Denne damper, der sank for 90 år siden, er den mest intakte i Sound of Mull, men du skal muligvis komme dertil tidligt, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
Shuna er det sidste af hovedvragetks i Sound of Mull, der skal dækkes af Vragtur serie, selvom jeg ville være meget glad for en ny opdagelse, der beviser, at jeg tager fejl på dette område. Ligger stort set intakt på en flad, sildig havbund, kan det nogle gange være det bedste vragdyk i Sound of Mull, og nogle gange det værste.
Få vraget til dig selv, og det er svært at slå. Kom dertil, efter at tre andre bådladninger af dykkere har rørt silt op, og du vil undre dig over, hvorfor du gad.
Shuna ligger i en lille bugt på fastlandssiden af Sound of Mull, mindre end 200 m fra kysten. Mens den sank, var dens stævn faktisk bundet til kysten i et forsøg på at redde skibet, men da Shuna satte trossen i stykker, og hun drev tilbage, da hun sank.
Jeg har hørt om dykkere, der klatrer ned ad klipperne fra vejen og dykker vraget på land. Det ser bestemt muligt ud, men en båd er en meget mere fornuftig mulighed.
Ligesom de andre vrag i Øresund holder lokale dykkerskippere en plastikdåse-bøje bundet til vraget, så vores tur begynder midtskibs, hvor bøjen normalt er bundet på af en mast ved bagbords side af overbygningen om cirka 23 m. (1).
I nærheden er aftrækket fra kedlen åbent (2) hvor tragten plejede at være fastgjort.
Indvendigt er kanalen rådnet for at give adgang over kedlen, selvom der ikke er meget plads, og der er meget silt at røre op.
Svømmende agter, en lavvandet stålfirkant (3) markerer fundamentet for et trædækshus, der nu er rådnet op, efterfulgt af en meget større åbning, der engang ville have været placeringen af motorrummets ventilations-luge (4).
Nu er den åben lige ned over motoren. Indvendigt løber en grillet catwalk rundt om toppen af en typisk trecylindret dampmaskine med tredobbelt ekspansion. Overbygningen er let forskudt til bagbord, hvilket giver plads til et udhus på styrbord side af dækket (5).
Efter trinene ned til hoveddæksniveau på 25 m, rådner dæksplanken, men er intakt helt til agterstavnen. Det første agterhold (6) er halvt fyldt med kul, med en god belægning af silt. Bjælken fra lugedækslet halverer stadig åbningen.
Mellem hold (7) agtermasten er oprejst med store spil frem og agter. Det sidste hold (8) ligner den forrige, med silt-dækket kul og en bjælke, der halverer åbningen.
Reservepropellen er stadig fastgjort til agterdækket (9), med pullerter til hver side. Dette efterfølges af en lille lugeåbning, alt for lille til at komme ind med dykkersæt på.
Styringen sker med en simpel styrekvadrant (10) over agterdækket, med kabler stadig fastgjort, der fører ud til begge sider af skibet, hvor de ville blive ført frem til styrehuset.
Udsatte overflader af Shuna er dækket af sækdyr og hydroider, med sækdyrene endnu tættere over agterstavnen og på roret (11). Roret er også et af de få steder, hvor jeg fandt lyse hvide og gule tusindfryd eller stegte æg-anemoner. Inde i roret er propellen stadig på plads (12), havbunden her er omkring 33m dyb.
Tilbage på dæksniveau midtskibs (13), en luge og vindue til maskinrummet i bagbord side af overbygningen har en buet form. Sådanne afrundede åbninger bruges ofte i stålkonstruktioner for at undgå spændinger og revner i hjørnerne.
Foran motoren og kedelrummets overbygninger er et par korte master og et andet stort spil (14). Disse tjenester holder midtskibs (15).
Inddækningen til følgevejen forbi den forreste overbygning (16) er rådnet igennem, ligesom meget af dækket ovenfor, som engang ville have understøttet et styrehus af træ. Interiøret er godt oplyst gennem det knækkede tag, men fyldt med rådnende affald.
Ligesom den anden holder, holder den første frem (17) indeholder et tilslammet leje af kul med en bjælke, der halverer lugen, denne gang med den ekstra variation af en sparre, der hviler diagonalt henover den ene side af lugen.
Den forreste mast har en mærkbar skråning agter (18). Master ville ofte have en let rive agter, men jeg får indtryk af, at denne har vippet lidt længere. Bag masten er et andet stort lastspil, men foran er et meget mindre spil, der betjener det forreste lastrum (19).
Trapper stiger op til stævndækket (20), med en luge mellem dem, der fører ind i forslottet. Noget af terrasserne ovenover er rådnet igennem, hvilket tillader en lille mængde lys at komme ind, men det er meget siltet.
Bagerst på stævndækket er der et par tromler til fortøjningskablerne. Længere fremme er ankerspillet intakt, med kæder, der fører ned ad tøflerne (21). Over siden af stævnen dingler kæden (22) og fører ud, indtil den er begravet under silt på havbunden.
ShunaAnkre blev oprindeligt sat tilbage fra kysten, da skibet var strandet, klar til at trække det af igen senere.
På vej tilbage mod linjen, forbi lastrummene og styrehuset, styrbords følgebro (23) beholder lidt mere af sit trædæksel, end bagbords side gør. På et skib, der er så intakt, er det let nok at flytte bøjelinjen for at stige op (24).
Så hvorfor er Shuna nogle gange det bedste vragdyk i Sound of Mull? Skibets struktur er ret normal, med intet særligt usædvanligt. Det er bare et privilegium at se et skib så intakt og oprejst, især når sigtbarheden er god.
Blændet af stormen
Det husly, som kaptajn Elsper havde håbet at finde i Sound of Mull til sin tungt lastede damper, den 1,426 tons tunge Shuna, var der, men kun lige, skriver Kendall McDonald.
En stor storm havde forsøgt at skubbe ham ind på den skotske vestkyst, da han den 8. maj 1913 stormede nordpå fra Glasgow på vej mod Sveriges Gøteborg med en fuld last af kul og blandet gods. Stormen var ikke så slem i sundet som udenfor, men han kunne ikke se langt gennem slagregn og havsprøjt.
Ved 9-tiden blev dagslys til skumring, og næsten præcis en time senere løb den 72 meter lange skonnert blind på de grå klipper og begyndte at tage vand ind.
Kaptajn Elsper gik agterud, og da hans skib kom fri, forsøgte han at sætte kursen mod Tobermory. Det var et forgæves håb. Pumperne blev slået, og efterhånden som vandet steg, strandede han nord for Rubhe Aird Seisg.
Skonnertens stævn var høj og tør, men de enorme bølger begyndte at fylde hende gennem hendes agterstavn, og hun begyndte hurtigt at falde til ro.
Kaptajnen og hans besætning forlod skibet i bådene og kørte en trosse for at ankre Shuna's bue mod kysten. Det var endnu et forgæves håb. Klokken 10 knækkede trossen, og hun gik ned på dybt vand. Besætningen roede sikkert til Tobermory næste dag.
ER PÅ VEJ: Følg A85 mod Oban. For Lochaline, drej til højre over Connel Bridge lige før Oban. Følg A828 nordpå forbi Tralee for at tage en kort færge over Loch Linhe ved Corran, og kør derefter mod syd igen på A861 og A884. Færger, der krydser til Mull, kører fra Oban til Craignure og Lochaline til Fishnish.
DYKNING OG LUFT: Lochaline dykkercenter. Alkymidykning ved Tralee. En række dagbåde sejler fra Oban og det omkringliggende område.
INDKVARTERING: Vandrerhjem ved Lochaline Dive Centre. Oban turistinformation.
Tidevand: Shuna kan dykkes ved enhver tidevandstilstand.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 56 33.433N, 5 54.866W (grader, minutter og decimaler). Placeringen er inden for 200 m fra kysten og ca. 300 m sydøst for en dambrug. Det Shuna er normalt markeret med en lille plastbøje, der er bundet tæt på aftrækket. Hvis ikke, er det en simpel sag at søge parallelt med kysten og samle vraget op på et ekkolod.
LANCERING: Den nærmeste slip er ved Lochaline. Længere væk er der en række slip i Oban, og en slip ved Tralee, hvor det også er muligt at sejle over stranden, eller fra Mull ved Tobermory.
KVALIFIKATIONER: Shuna er bedst egnet til Sportsdykkere eller tilsvarende og derover.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2390, Sound Of Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory & North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban & East Mull. Argyll skibsvrag, af Peter Moir & Ian Crawford. Forlis i den vestlige del af Skotland af Bob Baird.
Fordele: Det mest intakte vrag i Sound of Mull.
CONS: Beliggende uden for hovedstrømmen kan Shunaen være lidt siltet, især når der er mange dykkere på den.
Tak til Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin & Phil Robertson.
Optrådte i Diver, februar 2003
