Det kan kræve noget fund, men et intakt fyrskib, der på uforklarlig vis er vædret og sænket i Nordsøen, er en sjælden godbid, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNED VRAGTUR ER AF ET AF de mere usædvanlige vrag, jeg har dykket - et opretstående og intakt fyrskib.
Jeg dykkede LV83 fra Gordon Wadsworths båd Jane R. Gordon har et system til at binde sin båd til et vrag natten over, mens alle tager en times vending på ankervagten. Så jeg fik dykket vraget sidst på eftermiddagen og så igen tidligt næste morgen.
Nogle hårdføre sjæle lavede et natdyk, men næste morgen sov de stadig, mens min kammerat og jeg havde vraget for os selv. Det første dyk med 12 af os i vandet havde været godt, men det tidlige morgendyk var sublimt. Havet var olieagtigt roligt, solen skinnede, vraget var dækket af anemoner, og der var fiskestimer overalt.
Jane R var bundet til toppen af lystårnet (1), som stiger til 20m fra 34m havbunden. Glasset og linsen til lyset mangler, men der er stadig en spindel i midten, som lyset ville have været monteret på.
En platform med delvist intakt rækværk omgiver resterne af lyset. Selvom det er interessant, er detaljeret inspektion nok bedst at lade være, indtil du stiger op i slutningen af dykket.
Tårnet rejser sig fra midten af en overbygning, der strækker sig over det meste af skibets længde. Agter for tårnet er beslag til to redningsbåde og de kollapsede rester af boretårnene, der ville have været brugt til at søsætte dem (2).
Fortsætter man agterud, kan den tomme beslag til agternavigationslyset findes bag en hævet kasse i bagenden af overbygningen (3).
På hoveddækket nedenfor fører åbne ventilationsluger til generatorrummet (4). Motorerne indeni er til elektriske generatorer og ikke til fremdrift. Det LV83 blev bugseret til sin placering og fortøjet, så havde ikke behov for sin egen drivkraft.
Ventilatorlugerne er for små til, at en dykker let kan passes igennem, ligesom en firkantet luge i dækket lige bag dem.
Revolveren omkring dækket var lavet af lettere stål end skroget og er for det meste rådnet igennem for kun at efterlade en åben ramme rundt om agterstavnen (5).
Hvis du dykker på borde, er det nok bedst at holde sig til hoveddækkets niveau på 30 m, men hvis du dykker på en computer, en kort omdirigering for at se på roret (6) vil ikke i alvorlig grad påvirke senere dekompressionsforpligtelser. Uden drivkraft er LV83 har derfor ingen propel.
Op ad bagbord side af skibet hviler en lang bjælke mod hoveddækket (7). Jeg kunne ikke finde nogen funktioner til at identificere dette. Det kunne have været en mast, men der er ikke noget tydeligt sted, hvorfra den kunne være faldet. En anden mulighed er, at det er en del af en trawlers redskaber tabt på vraget, men der er ingen tegn på net på bjælken.
Tilbage på hoveddæksniveauet spænder overbygningen over vragets bredde med overdækkede følgeveje langs begge sider, hvorigennem det er nemt at svømme (8). Knuste vinduer og rådne revolvere tillader masser af lys indenfor.
Når overbygningen kommer ud midtskibs, indsnævres for at give dæksplads til en hånddrevet vandpumpe (9). Drejehjul i hver ende har udsmykkede buede eger, og midten af hjulet er draperet med rester af net, hvilket viser, at en trawler har kørt sit gear ind i vraget på et tidspunkt, så måske er det derfra, strålen kom.
Forud forbi overbygningen er stævndækket domineret af et enormt ankerspil (10). I niveau med den på hver side er der par store fortøjningspullerter. Lige fremme på bagbord side er et stort reserveanker solidt fastgjort til en skrå kåbe over dækket (11).
Langs midterlinien er en trio af åbne luger: først en lille firkantet luge, så en større firkantet luge med rester af et buet dæksel over (12), og til sidst en lille rund luge lige mod stævnens inderside. På hver side fører kæder fra ankerspillet fremad og forsvinder gennem trosse-rør uden for stævnen, der fører af langs havbunden (13).
På styrbord side er reserveankeret faldet til havbunden. I niveau med ankerspillet er hele skrogets side skarpt indhugget og revet op, hvor den polske trawler Snardy pløjede ind i siden af fyrskibet den 16. august 1967 (14).
Fortsætter man tilbage på styrbord side, er en nem vej ind i overbygningen gennem en døråbning (15) hvor overbygningen taljer lidt for lystårnet. Indvendigt er de fleste skillevægge rådnet og kollapset for at efterlade en ramme af stolper med masser af plads at svømme igennem, selvom der også er masser af dinglende kabler, som man kan risikere at blive viklet ind på.
Lystårnet fortsætter ubrudt inde i overbygningen. Jeg har ikke været inde i den, men oplysningen fra Gordon er, at det er muligt at komme op inde i den ved at gå et dæk lavere, og at indersiden er forsynet med gasflasker, der ville have indeholdt acetylen til back-up lyset.
I stedet for at blive for eventyrlysten er en simpel rute, der giver mulighed for et kort kig rundt, at svømme lige hen over vraget og gå ud gennem en tilsvarende døråbning på bagbord side (16) ved siden af dækspumpen.
Den forreste del af overbygningen stiger et par meter til toppen af hovedhytterne og er omgivet af et intakt rækværk. Helt forrest ser et lille styrehus ud over stævndækket (17). Det interessante her er et stort tågehorn monteret lodret på taget (18).
Herfra er den nemmeste opstigningsrute at krydse til lystårnet (19) og brug den resterende tid på at se på de lysarmaturer, som jeg anbefalede at springe over i starten af dykket.
KUNNE DE IKKE SE LYSET?
Hvordan nogen kunne undlade at se det store centrale lampetårn stikke op fra et fyrskib på et roligt hav i det strålende solskin en augustmorgen i 1967, tiggere tro.
Hvordan nogen kunne undlade at se i så perfekt synlighed Let fartøj 83 var på slæb med et slæb ikke langt foran hende, er lige så forbløffende. Men på en eller anden måde lykkedes det en polsk damptrawler at ramme hende med fart, skriver Kendall McDonald.
LV83 var på slæb for en ombygning i South Shields, efter at have fungeret som en advarselsmarkør for Outer Banks ud for Norfolks kyst.
Skibet vaklede og slingrede vildt, da kollisionen indtraf. Bob Durrant og hans makker Jimmy var kun lige klatret op i deres køjer for enden af deres ur og sov næsten ikke. De sprang ned og blev bragt til fuld bevidsthed ved at lande i koldt, taljedybt vand, der steg op mellem deres køjer.
Mere vand væltede ned over dem fra den knuste følgebro. Der var åbenbart ingen flugt til dækket på den måde. Til sidst lykkedes det at åbne en lille luge fremad og kæmpe sig igennem til fri luft og sollys. Den enorme hovedparten af den polske trawler Snardy ragede over dem, da den bakkede væk fra LV83’s spændte og iturevne styrbord side.
Bob Durrant stod og stirrede. Hvordan kunne dette ske? Men han var ikke længe om at undre sig. Fyrskibet sank så hurtigt, at hendes besætning kun lige havde tid til at hoppe ind i en redningsbåd, der blev sendt tilbage fra deres slæbebåd, før havet løb lige over hendes dæk.
Spidsen af lystårnet styrtede ned og under overfladen på få øjeblikke. Og dér på havbunden, omkring 14 miles fra Easington, Cleveland, forblev den oprejst og næsten glemt, indtil en bjærgningsdykker fandt vraget i slutningen af 1980'erne.
ER PÅ VEJ: Fra syd, følg A1(M) mod nord, og tag derefter A64 forbi York til Scarborough. Fra nord forlades A1(M) på A61 eller A168 mod Thirsk, og tag A170 til Scarborough.
Tidevand: Slak vand er fire timer efter høj eller lav vand Scarborough.
SÅDAN FINDER MAN DET: Placeringen af dette vrag er en, som skippere kan lide at tie lidt om. Det bedste, vi kan give dig, er 20 miles øst for Withernsea.
DYKNING OG LUFT: John Liddiard dykkede LV83 fra liveaboardet Jane R, boarding i Scarborough. Skibet tilbringer det meste af året i enten Norge eller Oban, men kan være tilgængeligt for charter fra Scarborough, da det skifter placering i sensommeren eller det tidlige efterår.
LANCERING: Slip- eller strandlancering er tilgængelig i Flamborough, Bridlington og Hornsea.
INDKVARTERING: For at finde overnatning i land, kontakt turistinformation: Scarborough; Bridlington or Hornsea.
KVALIFIKATIONER: Dette er et fantastisk vrag for en gruppe med blandede niveauer af erfaring, fra sportsdykkere og opefter.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 121, Flamborough Tag til Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington og Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast Vol 2 (1918-2000) af Ron Young (udkommer i juni).
Fordele: Et unikt vrag, der kan nydes uden at komme for langt i dekompression.
CONS: Ikke mange dykkercharterbåde kan få dig dertil.
Tak til Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll og medlemmer af Severnside BSAC.
Dukkede op i Dykker, Maj 2003
