Zenobia er juvelen i kronen på den cyperske vragdykningsscene, og mens det massive fartøj kan dykkes af rekreative dykkere, regner Stuart Philpott med at få mest muligt ud af at udforske vraget, bør du gå den tekniske rute.
Fotografier af Stuart Philpott
MS Zenobias forlis
Klokken 2 om natten den 7. juni 1980 sank MS Zenobia under bølgerne mindre end 2 km fra Larnaca på Cypern. Den dag i dag er hendes død gennemsyret af kontroverser og intriger med historier om forsikringssvindel og sabotage. Den 172 meter lange gange 28 meter brede, 10,000 tons, RO-RO færge ligger nu på bagbord side i en maks. dybde på 42 meter, fuldt lastet med 108 knækstyrede lastbiler og andet maskineri.
Risici og belønninger ved at udforske vraget
Der er aldrig blevet udført bjærgningsarbejde. Meget af hendes last på 200 millioner pund ligger stadig uforstyrret i hendes lastrum. Hvert år hylder tusindvis af besøgende dykkere, men meget få vover sig dybt indenfor. Dette er langt ud over rekreative scuba-områder. Ordentlig teknik uddannelse er påkrævet, ellers kan vraget være fatalt.
Dykning inde i Zenobia
Zen tilbyder tre lastdæk til penetrationsudforskning. Det øverste dæk er det nemmeste og det nederste dæk er mere komplekst. Bare for at gøre livet endnu mere interessant, ligger vraget på bagbord side, hvilket kan være meget desorienterende. Min guide, TDI Tech Instruktør Chris Demetriou, havde logget 1,000-vis af penetrationsdyk og kortlagt ti kerneruter, der passerede gennem Zen. Chris sagde: "Vaget starter på omkring 16m til 18m, men de virkelig gode ting ligger på 24m'. Dette er den perfekte teknologidykker uddannelse jorden for nitrox lige igennem til trimix og rebreather. Chris sagde: "Vi kan lave de fleste færdighedssæt på Zen, medmindre der er et specifikt dybdekrav. Vi laver meget teknologi uddannelse ved redningsbådene og inde i kaptajnens kahyt.”
Teknisk dykkertræning på Zenobia
Der er en række dykkercentre, der tilbyder specielle Zenobia tech vrag-uger, som inkluderer ti guidede dyk, der øges i penetration for hvert dyk. Men dette afhænger af individuelle krav, kvalifikationer og erfaringsniveauer. Dykkere kan bare bruge hele ti dyk på at se sig om udenfor. Der er intet pres for at dykke ned i de dybere, mere komplekse områder. Penetrationsdyk er ikke for alle. Bådrejsetider fra Larnacas fiskerihavn til vragstedet er bogstaveligt talt et par minutter. Der er fastgjorte markeringsbøjer til agterstavn, midtskibs og stævn. Trapeze-opsætninger er også på plads for at gøre enhver deco-stop mere behagelig.
Udforskning af Zenobia: Fortid og nutid
Tekniske dykkere har plyndret Zen i årtier. Et efter et er hvert rum blevet gennembrudt. Den sidste højborg blev overvundet tilbage i juli 2008, da et lille hold dedikerede dykkere efter mange års planlægning brød ind i hjælpemaskinrummet og trådte ind i kontrolrummet. Jeg var så heldig at være den syvende dykker, der vovede mig indenfor. Chris forklarede, at 'at gå ind i hjælpemaskinrummet er et fuldstændigt spring af tro. Hvis døren lukker, er du død'. Rustflager forstyrret af udåndede bobler og egensindige finnespark kan hurtigt reducere sigtbarheden til nul. En af vores supportteam ventede ved døren og lygte med en fakkel, så vi kunne følge efter i en nødsituation.
Chris sagde 'du skal behandle Zen med respekt. Hvis du ikke kan finde vejen ud, så ses vi senere'. Kontrolrummet er nok et af de mest vanskelige penetrationsdyk, Zen har at byde på. Adgangsvejen er via en døråbning på det midterste vogndæk. Dette leder igennem til elektrikerværkstedet, ingeniørværkstedet og el-forretningen. For enden af korridoren er en skotdør, som åbner op i hjælpemaskinrummet og derefter kontrolrummet. Der er intet naturligt lys, eller direkte adgang til overfladen. Det er kun trange pladser og kulsort.
Zenobias interne layout og udfordringer
Mit første opvarmningsdyk viste sig at være et 'let' gennemtrængningsdyk. Chris guidede mig gennem boligblokken og det øverste lastdæk. Vi passerede gennem broen, restauranten, toiletter og vaskerum. Der var masser af 'veje ud' med nem adgang til blåt vand. Nogle af de indvendige skillevægge var styrtet sammen, men det var ikke en hindring. Det tartanmønstrede restauranttæppe var stadig i overraskende god stand. Det eneste 'trange' område var inde i vaskerummet. Chris sagde 'Jeg har taget instruktører med ind i Zen, og efter et stykke tid er det helt tydeligt, at de ikke er glade'. Det øverste lastdæk har også PIE-lastbilen, lastbil 33 og en anden lastbil med en slags generatorudstyr. Jeg kunne stadig læse alle kontakter og drejeknapper på kontrolpanelerne. De fleste af lastbilerne har stadig glasforlygter og dæk, men trofæjægere har fjernet nogle af rattene og kølermærkerne fra de mere tilgængelige lastbiler. Chris sagde 'du skulle ikke tage noget fra vraget. Når det er påsat betyder det noget. Lastbilmærkerne, rattene osv. mister deres identitet, når de er afmonteret, og hvad gør man med det? Det ender bare som et stykke metalskrot i nogens have«.
Oplev det midterste lastdæk
De fleste teknologidykkere begiver sig ikke længere end til det midterste lastdæk. Der er i alt otte ind- og udgange, hvoraf tre er direkte veje ud. Den mest populære udgang er gennem pilotdøren. Chris sagde "Nogle dykkere tror, de kan dykke hvor som helst, men det afhænger helt af deres erfaring". Chris guidede mig gennem smalle korridorer og trappeopgange, der viste sig at være overraskende svære at forhandle under vandet. Selv mit lavprofilerede tvillingesæt blev ved med at klirre mod metal. Funktionerne omfattede en gaffeltruck, der lå på siden, Bomag vejknusere, containerlæs med slik og børnelegetøj. Et presenningsdæksel var blevet revet i stykker og afslørede hundredvis af "som nye" sovende tasker. Den ene var blevet rullet ud og så meget behagelig ud.
Dybden af Zenobia: Nedre lastdæk, maskinrum og kontrolrum
Kun et lille mindretal af teknologidykkere begiver sig dybere ind for at udforske det nederste lastdæk, maskinrummet og kontrolrummet. Her falder dybden til maksimalt 42m, og vandtemperaturen er meget køligere. Chris har altid sit på tørdragtselv i sommermånederne. Der er meget lidt vandbevægelse så langt inde. De fleste af lastbilerne er helt intakte, selv lakken er overraskende farverig. Et lysegult Bagdad-lastbilskilt skilte sig ud i mørket. Hundredvis af dyre persiske tæpper var væltet ud fra en ødelagt trailer. Mønstrene og farverne var tydeligt synlige og virkede upåvirkede af havvandet. Vi gik gennem et rum med en reservepropel og fandt så en anden Bomag vejbygningsmaskine. Jeg stoppede ved 'Lager'-lastbilen, men et hvidt tågelag reducerede sigtbarheden til tre eller fire meter. Chris forklarede 'det er et levende vrag. Tingene ændrer sig hele tiden. Det kan være olie eller diesel, der siver ud fra brændstoftankene«.
Kontrolrummet: Et dristig dyk
Adgang til hjælpemaskinrummet og kontrolrummet er normalt et særligt guidet dyk. I disse lukkede forhold er der ikke plads til sikkerhedsliner. De ville være mere en fare end et hjælpemiddel, og blive viklet ind finner eller hænger på målere. Da jeg fulgte Chris ind i hjælpemaskinrummet, lyste han sin fakkelstråle opad. Styresmøretankene ragede over hovedet, gradueringsmærker er stadig let læselige. Knaldrøde rustikler hang ned som drypsten, et sikkert tegn på, at vraget langsomt var ved at tære. Kontrolrummet lå lige foran, men mine flagrende finnebevægelser havde reduceret sigtbarheden til næsten nul. Det var let at forestille sig, hvordan dykkere kunne blive desorienterede og fare vild. Som en afskrækkende sagde Chris: 'Vi har sat en meddelelse på det ekstra maskinrumsdør, som siger, hvad der er i dette rum, er ikke værd at dø for
Udendørs attraktioner i Zenobia
Mere end 90 % af besøgende dykkere er glade for at blive uden for Zen, hvor der er masser af interessante funktioner til at holde dem beskæftiget. De tre-akslede lastbiler er nok den mest populære attraktion. Det er muligt at se flere typer klassiske fladnæse COE (kabine over motor) fra Volvo og Scania til DAF, MAN og Leyland. En række lastbiler hænger usikkert fra dækkæder. Det lykkedes mig at få min guide til at posere inde i en kabine og ved de kraftige batterier, men jeg havde et par bekymringer om, at kæderne knækkede og sendte os styrtdykket ned på havbunden!
Zenobias last: stjålet og tilbage
Desværre er det meste af den let tilgængelige last blevet stjålet. 'Ægge'-bilen plejede at være stablet højt med kartoner med hønseæg. I disse dage er der kun få knækkede skaller tilbage på havbunden. Mandehulsdækslerne og spejlbilen havde stadig et par eksempler. Det er vist ikke så nemt at putte et brønddæksel i en BCD-lomme! 'Bone lastbilen' er placeret lige ved indgangen til det øverste vogndæk. Traileren må have transporteret en slags kødprodukter eller måske husdyr, da der stadig er knogler indeni. Nogle er i 'Fred Flintstone'-størrelse.
Zenobia som et revsystem
Vraget er også blevet et blomstrende revsystem med masser af marine arter på udstilling fra farverige nøgensnegle, sadlet brasen og damselfish til kæmpe grouper og endda lejlighedsvis stød på høgenæbskildpadder.
Konklusion: Zenobias unikke dykkeroplevelse
MS Zenobia er uden tvivl et af de bedste vragpenetrationsdyk i verden. Chris sagde, at 'det bedste tidspunkt at dykke i Zen er klokken fem om eftermiddagen, det er, når hun ligner et trist vrag'. Han fortsatte 'du ejer ikke Zen, du låner den bare i et par år. Det her er bare vores tid'. Min tid tilbragt dybt inde i Zen havde været intens. Fra begyndelsen uddannelse hele vejen igennem til de lange penetrationsdyk. Men at udforske, hvor meget få dykkere har vovet sig før, var et kæmpe privilegium og vil aldrig blive glemt.
Denne artikel blev oprindeligt udgivet i Scuba Diver ANZ #56
Tilmeld dig digitalt og læs flere gode historier som denne fra hvor som helst i verden i et mobilvenligt format. Link til artiklen
