Dette skødesløst tabte offer fra Første Verdenskrig ud for Dorset-kysten byder på masser at se og gode muligheder for at se det i, siger JOHN LIDDIARD. Illustrationen er af MAX ELLIS
DENNE MÅNED TURER VI en "Hungry Hogarth", så navngivet, fordi Hogarths, der ejede Baron-linjen, havde ry for at være økonomiske med forsyninger til deres besætninger.
Det 1,831 tons tunge dampskib Baron Garioch er en af en klynge af U-bådsofre fra Første Verdenskrig mellem Anvil Point og Isle of Wight.
De mest intakte dele af vraget, og dermed de dele, der står højest fra 37 m havbunden, er som sædvanlig agterstavnen, motor og kedler og den ret store stævn. (1), hvor skipper Trevor Small bekvemt smider skuddet.
På dybere vrag er jeg stor fan af at have skuddet i den ene ende, fordi jeg kan se så meget som muligt på én gang uden at gå tilbage.
Dette er ikke så vigtigt i dybden af Baron Garioch, hvor jeg kan lave to længder af vraget i et dyk, men at have skuddet i den ene ende gør det stadig særlig let at orientere sig.
Ved at bevæge sig agterud og mod bagbord er skroget brudt ned tæt på havbunden, så stævnen falder til styrbord.
Tæt på bagbords side og gemt ind lige agter for stævnen er det første bemærkelsesværdige toilettet (2), opretstående og stadig fastgjort til en dækplade, der er faldet ned i lastrummet, med fælgen knækket på den ene side.
Det andet spil (4) er faldet lidt længere agter, tættere på midten af lastrummet og lidt bagbord. Fortsat agterud er affaldet fra skrog og dæk klarere for sand, hvilket gør det både nemmere og vanskeligere at udvælge væsentlige dele af vraget.
Roret (5) er faldet lige ned fra hvor styrehuset ville have været, på skibets midterlinje.
Bag den, æselkedlen (6) står i den ene ende. Det ville oprindeligt have været sadlet over og på tværs af fronten af de to hovedkedler (7).
Bag kedlerne, den tredobbelte ekspansionsdampmaskine (8) er oprejst og intakt, med plejlstængerne synlige og en hel række af affald fra maskinrummet hobet rundt om basen.
Fra under lavtrykscylinderen, hjælpedrevet til pumpen (9) strækker sig som et vippepar ud til bagbord.
Bagerst på motoren er tryklejet begravet i affald, men følger hovedlinjen et par meter agterud, og propelakslen peger mod agterstavnen.
De agterste lastrum er, ligesom de forreste lastrum, affladet til havbunden. Tidevandet har dog skyllet en sandbanke over denne del af vraget, så meget af affaldet er begravet.
Et par meter langs propelakslen er der et lille brud ved et flangeled (10). Skakten fortsætter derefter gennem et kvadratisk sektion af tunnelen (11) inden den forsvinder under sandbanken.
Her kommer vi til den første mulighed i vores tur. Hvis tiden er ved at løbe tør, og du ikke er sikker på at holde en lige linje henover sandbanken og tilbage igen, er det måske på tide at springe agterstavnen over og vende rundt, så du vender tilbage til vores tur til styrbords side af maskinrummet. (18).
Trods forsvinden under sandet, vraget af Baron Garioch holder sin linje godt, så så længe du følger linjen på propelakslen, måske forspænder den lidt til bagbord, burde du være OK. Det er på grund af denne lille navigationshindring, at jeg har givet vraget en sværhedsgrad på 3.
På vejen over skal du holde øje med bagbord for enden af et lastspil (12) stikker op af sandet. Det er en nyttig forsikring om, at vi er på vej i den rigtige retning.
Sandet vil snart begynde at skråne ned igen for at afsløre vragets agterstavn (13) faldet i havn. Oprindeligt er strukturen pæn og åben, med dækket rådnet væk, så et kig lige indenfor er relativt nemt.
Efter bagbordsdækket rundt til bagbord, 13-punds hækkanonen (14) er faldet ned fra dækket og står oprejst på havbunden.
Rundt agterstavnen er roret blot en tom ramme (15). Den skubbes op under agterstavnen og forsvinder i sandet.
Kølen under agterstavnen er begravet, og jeg formoder, at propellen også er begravet; var det blevet bjærget, ville roret højst sandsynligt være blevet beskadiget i processen.
Over agterstavnen strækker rorakslen sig op til styrekvadranten (16). Ledninger, der ville have været på dæksniveau, hænger nu et godt stykke over dækket, hvilket viser, hvor langt roret og rorakslen er blevet skubbet op.
Igen kommer vi til en mulighed i vores tur. Hvis en længde af vraget er nok, er styrekvadranten et bekvemt sted at starte en forsinket SMB og stige op. Ellers er den nemmeste at navigere tilbage over sandbanken at følge affald fra vragets bagbords side og holde linen, mens den forsvinder i sandet, før den dukker op igen. (17).
Da vores rute agterud har været skæv til bagbord side af vraget, krydser vores vej tilbage til stævnen nu til styrbord side af maskinrummet (18), tilbage forbi kedlerne og langs styrbord side af de forreste lastrum, forbi den faldne mast (19) og en sektion af rækværk.
Da vores rute møder et par dækpullerter (20), kig op for at se skyggen af stævnen ovenfor.
Lige inde i den, en bunke ankerkæde af beton (21) er faldet fra kædelåsen. Ofte ville siderne af et kædeskab have været lavet af tykke bjælker af nåletræ, lidt ligesom jernbanesveller, så kædebunken er stram, hvor den støbte, før bjælkerne rådnede væk.
Tilbage uden for stævnen er dækket faldet til styrbord og ankerspillet (22) er faldet på hovedet i sandet. Ingen af ankre er på plads, men et af dem kan findes i dens tøfler (23), lige foran stævnen. Jeg formoder, at det andet anker er begravet under vraget.
Hvis du er nået så langt, vil strømmen køre, og en DSMB vil være afgørende for opstigningen. Den øverste bagbords side af stævnen (24) er et godt sted at fyre den af.
En skæbnesvanger morgenmad
Baron Garioch skulle have brugt meget af sin tid på at zigzagge, men når det gjaldt mest, koncentrerede hendes skipper Laurence Leask sig om morgenmaden. Som et resultat lykkedes det ham at få to af hans 23 besætning dræbt af en U-båd, skriver Kendall McDonald.
Den britiske skonnert-riggede 1831-tons dampskib blev bygget i West Hartlepool i 1895 for Henry Hogarth & Sons of Glasgow. Hendes last i oktober 1917 involverede, at hun sejlede fra Calais til Liverpool.
Hun forlod Calais den 16. oktober, krydsede kanalen og var på vej ned ad kysten. Hendes kurs var beregnet til at tage hende rundt om Lizard og op ad de britiske øers vestkyst.
Klokken 8.20 den 28. oktober var Leask under og efterlod andenstyrmanden med ansvaret for broen. Han havde knap nok fået sin første mundfuld skål, da en enorm eksplosion ramte skibets bagbordsside.
Leask skyndte sig på dækket for at finde sit skib i kaos. Masten var væk. Agterste sektion var blevet hårdt ramt, og skibet var ved at sætte sig hurtigt ned ved agterstavnen.
Det lykkedes besætningen at få en styrbords redningsbåd klar. De to RNVR-kanonere var ikke længere på deres poster på agterstavnen; de var blevet blæst overbord af torpedoen fra UC63.
Efter 20 minutter tog en patruljeflyver mændene fra redningsbåden og satte kursen mod Poole.
Admiralitetets første spørgsmål var, hvorfor mesteren af Baron Garioch ikke havde zigzagget. Han svarede, at han efter at have passeret en marinedestroyer og flere patruljetrawlere havde antaget, at det var sikkert at tage lige kurs.
Admiralitetet advarede Leask mod at gøre sådanne antagelser i fremtiden. Skipperen fortalte en kollega, at han havde været "heldig at slippe af sted med det".
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A350 ind i Poole og skiltene til færgen. Drej til venstre langs kajkanten umiddelbart før havnebroen, og følg kajkanten frem til Thistle Hotel. Bådens afhentningssted ligger overfor hotellet, og parkering er tilgængelig på hotellets parkeringsplads mod et rimeligt gebyr.
INDKVARTERING: Thistle HoteJeg er særlig bekvem. Billigere overnatning i området går ned til B&B, hostels og camping.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 31.38N, 001 45.85W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen mod nordvest.
Tidevand: Slapt vand falder sammen med højvands-Dover og seks timer efter højvands-Dover. Sigtbarheden er normalt bedst på højvandsslapning.
LUFT: Fremadgående dykkertjenester, Dorset Diving Services
LANCERING: Den nærmeste slip er ved bådparken ved redningsbådsstationen i Swanage.
KVALIFIKATIONER: Lige ud over 35m, startkvalifikationen til Baron Garioch ville være PADI AOWD, BSAC Dive Leader eller en Decompression Procedures kvalifikation fra et af de tekniske agenturer.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2615, Bill of Portland til nålene. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck og omegn. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. Shipwreck Index Of The British Isles, bind 1, af Richard & Bridget Larn. South Coast skibsvrag af East Dorset & Wight, af Dave Wendes. Verdenskrig 1 kanalvrag, af Neil Maw.
Fordele: En pistol, alt maskineriet og normalt godt udsyn.
CONS: Sandbanken på tværs af de agterste lastrum kan gøre det svært at finde agterstavnen.
Tak til Trevor Small & Richard Styles
Dukkede op i DIVER marts 2011
