Dette franske dampskib fra begyndelsen af โโdet 20. รฅrhundrede har masser at byde dykkere pรฅ, men pรฅ grund af dets placering i Lower Clyde vil man ikke blive overfyldt, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
The Clyde og dens tilgange har vรฆret et stort skibsomrรฅde gennem historien. Fra gamle trรฆsejlskibe til nogle af de tidligste victorianske hjuldampere, dampskibe, krigsskibe og moderne bulktransporterende monsterfragtskibe, er det nรฆppe overraskende, at det er hjemsted for et vรฆld af vrag.
I Lower Clyde-omrรฅdet er Longwy er en af โโde mere kendte, men den er stadig knap dykket sammenlignet med vrag i andre dele af landet. Hvis den nedre Clyde var ud for Sussex-kysten, ville vrag som Longwy ville vrimle med dykkere.
Longwy var et fransk dampskib, torpederet af en U-bรฅd i november 1917. Skibet gik ned pรฅ jรฆvn kรธl omkring 3 miles nord for Corsewall Point. Siden skal vraget vรฆre bjรฆrget, fordi dรฆkket og skrogets sider er styrtet sammen, og det meste er kun en meter eller to over havbunden.
Kedlerne og motoren (1) er de eneste dele af Longwy der virkelig skiller sig ud pรฅ et ekkolod, der stiger til 22 m fra en 27 m havbund. Dette er det nemmeste sted at kaste et skud, og det er her denne mรฅneds Vragtur begynder.
Sigtbarheden her kan vรฆre variabel. For at fรฅ din orientering skal du blive pรฅ toppen af โโen af โโkedlerne, indtil du finder et cirkulรฆrt aftrรฆk. Denne er tรฆttest pรฅ kedlens forside.
Nรฅr man falder ned foran kedlerne, er der to brรฆndehuller til hver i bunden. Pรฅ vragets gulv er de sรฆdvanlige stumper af affald, typiske for det almindelige affald, der findes omkring et fyrrum.
Ser du fremad, burde du kunne se de opretstรฅende dragere pรฅ et knรฆkket skot. Hvilende mod foden af โโdette skot og pรฅ tvรฆrs af vraget er en lille รฆselkedel (2), brugt til at forsyne skibets hjรฆlpemaskineri og generatorer med damp, nรฅr hovedkedlerne ikke var tรฆndt.
Tรฆt pรฅ bรฆrer skottets bjรฆlker en imponerende rรฆkke af fjeranemoner. Pรฅ styrbord side strรฆkker dragerne sig et kort stykke frem til de stubbede rester af et andet skot. Bagbords side er faldet helt sammen. Det indelukkede omrรฅde ville hรธjst sandsynligt have vรฆret skibets kulbunkers (3).
Herfra og frem stรฅr vraget kun en meter eller to over havbunden. De rektangulรฆre omkredse af lastluger kan lige ses blandt det almindelige affald, der markerer de kollapsede forreste lastrum (4).
Enden af โโlastrummene og starten af โโstรฆvnomrรฅdet er markeret med et enormt ankerspil, der sidder pรฅ tvรฆrs af vraget og sidder lige pรฅ en tyk stรฅlmonteringsplade (5). Skrogplader er kollapset og foldet hen over vraget, men omridset af stรฆvnerne kan stadig ses ud, nรฆsten pรฅ niveau med den sildige havbund (6). Lige ved vraget myldrer enorme fiskestimer i den blide strรธm.
Svรธmmende mod agterstavnen er bagbords side af skroget tydeligvis kollapset vรฆk fra vraget (7), mens styrbord side er kollapset mere pรฅ vraget, hvilket indikerer, at hele vragets struktur er kollapset til bagbord. Mit gรฆt er, at hvis du vil vove dig ud over silten pรฅ udkig efter affald fra overbygningen, er bagbordssiden mere tilbรธjelig til at vรฆre rentabel.
Til formรฅlet med denne tur vil jeg anbefale at komme tilbage til hoveddelen af โโvraget lige efter kedlerne (8). Her, blandt resterne af maskinrummet, finder du en enorm firecylindret dampmaskine (9), stadig oprejst og stigende til en dybde pรฅ 20m. Ikke sรฅ stor som pรฅ somali (se marts Vragtur), men ikke desto mindre imponerende.
Bag motoren fรธrer en รฅben sektion af kardanaksel vejen til agterstavnen (10). I omrรฅdet ved de agterste lastrum er tegnene pรฅ, at skroget er kollapset til bagbord, meget mere tydelige. Styrbords halvdel af vraget er dรฆkket af plader fra styrbord side af skroget, der hviler mod de delvist nedgravede rester af kardanakseltunnelen (11).
Intakte omkranser og rester af dรฆk er alle gled til bagbords side af vraget, med bagbords side af skroget kollapset udad, hvilket efterlader ribben blotlagt.
Nรฆrmer sig agterstavnen bevarer skroget noget af sin oprindelige struktur, stรฆrke krydsafstivninger, der forstรฆrker den agterende ende af skibet (12) og forhindrer dens kollaps.
Den generelle linje af vraget stiger et par meter for at mรธde rorakslen, der tรฅrner sig op over (13). Efter dette nedad ligger stรฅlplader stรธttet mod agterstavnen som en enorm stรฅltipi.
Nรฆr havbunden pรฅ 27m er et stort mellemrum mellem disse faldne plader รฅben nok til at afslรธre den nederste del af rorakslen og roret, der stรฅr i silt.
En utrolig tรฆt belรฆgning af lysorange fjeranemoner er en god indikation af strรธmmens styrke uden for de slappe vandtider.
Uden for dette telt af stรฅlplade, og efter rorakslen opad, vil du se en rektangulรฆr plade gennemboret og understรธttet af skaftet - det er alt, hvad der er tilbage af det originale dรฆk. Toppen af โโakslen er pรฅ 16 m, med de halvcirkulรฆre rester af styremekanismen stadig pรฅ plads, hvilket indikerer det oprindelige niveau af hoveddรฆkket.
Pรฅ det intakte skib ville et stรฅlkabel eller en kรฆde vรฆre lรธbet fra skibshjulet i styrehuset ned pรฅ hver side af skibet og rundt om bagsiden af โโdenne halvcirkulรฆre knast. Drejning af hjulet ville vikle kablet til den ene side, rotere kammen og derigennem akslen og roret.
Nu pรฅ det laveste punkt af vraget gรธr styremekanismen et praktisk sted at binde en rulle og frigive en forsinket SMB til opstigning.
LรB HANSKEN
Den 2,315 tons tunge franske damper Longwy var et af ofrene for en tysk UC-klasse mineudlรฆgningsubรฅd, der var engageret i at sรฆtte et udbredt felt af miner pรฅ tvรฆrs af indflyvningerne til Glasgow og Clyde.
Longwy, pรฅ vej til Clyde fra Bilbao med en last jernmalm, var tre miles fra Corsewall Point pรฅ den skotske kyst af North Channel ud af Det Irske Hav, da torpedoen ramte hende om morgenen den 4. november 1917.
Selvom det var en torpedo, der sรฆnkede skibet, kunne kursen sat af kaptajn Yves Legall meget vel vรฆre endt med en mineeksplosion alligevel. Pรฅ dette sene stadie af krigen plantede de tyske mineudlรฆgnings-ubรฅde deres last tรฆt pรฅ kysten for at fange allierede skibsfart, der krammede kysten i et forsรธg pรฅ at undvige U-bรฅde, der opererede pรฅ dybere vand.
Longwy blev bygget i 1903 i Nantes og var, da den blev sรธsat, 86 m lang med en strรฅle pรฅ 12 m og en dybgang pรฅ 6 m. Hun blev drevet af en trecylindret tredobbelt ekspansionsdampmaskine, lavet af Schneider & Co fra Creusot.
ER Pร VEJ: Girvan ligger pรฅ A77, 25 km nord for Stranraer og 55 km syd for Glasgow.
DYKNING OG LUFT: Rachel Clare er en hurtig offshore 105 med base ved Girvan, og skipper Tony Wass har en aftale med den lokale dykkerklub om luftpรฅfyldninger. Den nรฆrmeste ilt-rene luft og nitrox er 40 miles vรฆk ved Largs. Andre kontakter omfatter: Clyde Diving Charters; Flying Eagle Charters; C&C Marine Services; Kip vandsport; og Argyll Yacht Services.
LANCERING: Slip eller strand ved Girvan, slip ved Stranraer. Begge slips kan kun bruges i 2 timer pรฅ hver side af hรธjvande.
Tidevand: Tidevand for Longwy er usรฆdvanlige. I et par timer hver tidevand river den hen over vraget, fรธr den pludselig gรฅr slapt i et par timer, 1 time fรธr lavvande eller hรธjvande Girvan. Pรฅ neaps er det slapt nok til at dykke fra 2 timer fรธr, til 2 timer efter tidevandet ved Girvan.
Sร DAN FINDER MAN DET: Longwy'ens position er 55.03 15N, 5.10 36W (grader, minutter og sekunder). Overgangene er vage og svรฆre at bruge, sรฅ ankom til tiden og giv tid til at kรธre et sรธgemรธnster ved hjรฆlp af GPS. Vraget ligger nord-syd, sรฅ et รธst-vest sรธgemรธnster vil sandsynligvis krydse vraget.
INDKVARTERING: B&B og smรฅ hoteller i Girvan tilbyder fremragende vรฆrdi for pengene, Girvan turistinformation
KVALIFIKATIONER: Sports-/avancerede รฅbenvandsdykkere og derover. Mere erfarne dykkere vil sandsynligvis gerne planlรฆgge en lรฆngere bunddykningstid med noget dekompression.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2199, Nordkanalen (nordlige del). Ordnance Survey Map 76, Girvan, Ballantrae og Barrhill. Clyde skibsvrag, Peter Moir & Ian Crawford.
Fordele: Et interessant dampskibsvrag gjort specielt ved synet af den storslรฅede rorpรฆl og agterstavn.
CONS: Sigtbarheden kan blive lav efter et par dages regn, men er typisk bedre end lรฆngere nordpรฅ i Clyde.
Tak til Tony Wass, Alex Poole og Jonathan Peskett.
Dukkede op i Diver, maj 2000
