Vraget Tour 46: The Brummer

Denne tyske lette krydser, som tog mere end sin andel af skalper i WW2, giver et Scapa Flow-vragdyk, der er lidt anderledes, ifølge JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS

Som med de fleste af Scapa Flow-vragene opretholder lokale dykkerbåde en bøjelinje på Brummer, som ligger i 33m. Her er linen sædvanligvis fastgjort lige foran bruddet i skroget efter bjærgningsarbejde i maskinrummet (1).

Umiddelbart under stregen er det midterste kanontårn (2), kun en 5.9 tommer pistol og lidt lille i forhold til de nærliggende slagskibskanoner, men ikke desto mindre værd at se.

Læs også: Afbrudt slange forårsagede Scapa-dykkerens død

Det fine ved cruiser-tårnene er, at de er åbne bagtil, hvilket gør det nemt at have et godt overblik over baglåsmekanismen og betjeningselementerne.

Dette tårn er også et nyttigt navigationshjælpemiddel, hvor pistolen peger mod skibets bagende; den modsatte retning er buerne.

Følger nogenlunde langs skibets midterlinje, umiddelbart foran kanonen er et hul, hvor en tragt plejede at være (3). Dette er ikke en praktisk vej til maskinrummet, fordi røgkanalerne var sikret med panserriste som forsvar mod styrtende granater. Hvis du vil ind blandt resterne af maskiner, er din bedste rute længere tilbage i bjærgningshullet.

Dernæst er navigationsbroen, en åben struktur af platforme og gitterstøtter (4). Masten er mod den forreste ende af overbygningen, i modsætning til krydserne Konigsberg og Dresden, hvor masten er bagerst i overbygningen.

En solidt udseende cylindrisk struktur med spaltevinduer foran broen er det pansrede conning-tårn (5), hvor skibet ville blive kontrolleret under kamp.

På taget er den T-formede centrale afstandsmåler til skibets kanoner. Et arrangement af linser og prismer ville blive brugt til at beregne rækkevidde fra parallaksen mellem billederne set fra modsatte ender af afstandsmåleren. Imidlertid blev disse optikker fjernet i Tyskland før Brummer blev begravet i Scapa Flow.

Fortsætter fremad, foran conning-tårnet er det forreste kanontårn, svarende til midtskibs kanonen, med kanonløbet pegende omkring 20° til bagbord og en åben ryg (6).

Det sidste træk før stævnen er et par ankerkapstaner (7), med kædelængder draperet hen over hullerne til kædelåsen og trosse-rørene. De sidste par meter af stævnen er knækket og snoet mod havbunden og efterladt et hul tilbage under stævndækket (8).

Hvis du er til lidt vraggennemtrængning, kan du finde tilbage midtskibs mellem dæk. Det er ikke så kompliceret, som det lyder, for mange indvendige skotter er kollapset, og lugerne mellem dæk er alle åbne.

Lys kommer ind fra oven, hvor plader i skroget er blevet fjernet eller løsnet med alderen, hvilket også giver lette veje ud før pausen (9).

På vejen vil du passere mekanismerne, der driver anker-capstanerne og den forreste pistol. Pladsen omkring anker-capstanserne er interessant; det ser ud, som om det var designet til en flok sømænd til at arbejde med kapstaneren i hånden, hvis den motordrevne mekanisme skulle svigte.

Tilbage ved udgangspunktet (1), er der et valg om at stige op og gemme agterstavnen af Brummer til et senere dyk eller fortsætter agterud.

Affaldet her er ret komplekst, men på vej mod kølen kan du finde bunker af kul i en af ​​kulbunkerne (10). Som de fleste tyske krigsskibe i æraen Brummer blev drevet af en blanding af oliefyrede og kulfyrede kedler. Der er også spredte kulklumper på havbunden (11).

Fra bagsiden af ​​bruddet til agterstavnen er dækkene begyndt at skalle væk fra skroget (12). Nogle områder af dækket er færdige, og i andre områder er dækpladerne også pillet af. Den overordnede forvirring gør det til tider svært at sige, præcis hvilket dæk du følger.

Brummer var en mineudlægningskrydser, med et internt jernbanenetværk, der blev brugt til at flytte miner om skibet og skubbe dem ud over agterdækket og over siden. Det er et lignende arrangement som det minelæggende fragtskib Port Napier (Vragtur 12, februar 2000), dog i mindre målestok.

Efter at have svømmet gennem skibet mellem dæk, er det let at forestille sig, hvor minesporene ville have været, men ingen, jeg har talt med, har set de faktiske spor. Måske blev de fjernet på et tidspunkt i Brummerliv, eller måske blev de reddet.

Den bagerste overbygning er delvist begravet under affald fra skroget, hvor placeringen er givet væk af en fremspringende sektion af masten (13).

Længere mod agterstavnen er det øverste agterskibs kanontårn delvist skjult af en nedfalden skrogplade, hvilket gør en trekantet svømmetur forbi kanonen (14).

Bag dette og det ene dæk nede er det andet agtertårn i det fri (15). Begge ligner i konstruktionen de tidligere tårne ​​med et pansret dæksel over og en åben bagende, og begge peger også lidt mod bagbord fra agterstavnen.

Endelig er der en enkelt anker-capstan (16), stadig fast forbundet med hækankeret, der ligger tæt ind mod agterenden af ​​skroget.

Fra agterstavnen er det nemt at følge bagbords side af dækket tilbage til pausen og udforske nogle af hullerne mellem dækkene på vejen (17). Når man først er i pausen, kan det tage nogle overvejelser at komme over til bøjelinjen og stige op. Hvis tiden presser på, kan det være meget mere bekvemt at frigive en forsinket SMB.

Tak til Matt Wood, Andy Cuthbertson og mange medlemmer af Tunbridge Wells BSAC.

Optrådte i Diver, december 2002