Sidst opdateret den 30. august 2023 af Divernet
Denne kulførende damper, et U-bådsoffer fra Første Verdenskrig, ligger i skyggen af sine store navne naboer ud for det sydlige Cornwall, og bliver alt for ofte forsømt af dykkere, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
MED JAMES EAGAN LAYNE AND SCYLLA I NÆRHEDEN, større, mere intakt, mere lavvandet og tættere på Plymouth, er det næppe overraskende, at de 2,788 tons Rosehill bliver ofte overset af dykkere.
Læs også: Mød Marie: Plymouths nye vragdykningsattraktion
Jeg indrømmer, at givet et valg, ni gange ud af 10 ville jeg vælge en af de Rosehill's naboer. Men når jeg tidligere har besøgt vraget, har det været et godt dyk, og det er værd at kigge på lejlighedsvis.
Med vraget næsten jævnet og omgivet af rev på omkring 30 m, er de eneste dele, der viser godt på et ekkolod, kedlerne og agterstavnen, hvor kedlerne giver det mest tydelige ekko. Så det er her vores tur begynder (1).
Begge kedler har rullet lidt til styrbord. Bag dem er den tredobbelte ekspansionsdampmaskine også kollapset til styrbord (2). Plader fra bagbord side af skroget er faldet indad, holdt lige nok op til at efterlade krumtapakslen synlig nedenunder.
Faktisk er det generelle mønster for kollaps langs vraget til styrbord. Det er næppe overraskende, for vraget ligger med stævn mod nord og bagbords side udsat for grundsvulmen fra vest.
Propelakslen er delvist skjult under det faldne skrog, synlig på steder ved at kigge ind under de kollapsede plader (3), hvorefter hækken er væltet.
Skrogpladerne er hjemsted for en sparsom skov af gorgoniske fans, orienteret hen over skibet for at sprede deres grene til den blide strøm, der flyder nogenlunde parallelt med kysten.
Fortsætter agterud på linjen af propelakslen, derefter lidt til bagbord, haledelen af akslen (4) forsvinder inde i en intakt sektion af køl på agterstavnen. På bagsiden af denne sektion forbliver den firebladede jernpropel på akslen, intakt og med et blad pegende lige op til overfladen (5).
Bag propellen, den Rosehill's ror (6) ligger fladt til havbunden i ca. 30 m, afhængigt af tidevandets tilstand. Bunden af rorakslen forbliver fastgjort til kølen, mens rorakslen længere oppe skubbes væk fra vraget, hvor styrekvadranten er kilet mod havbunden.
I toppen af rorakslen er styrekvadranten ret lille, idet styringen assisteres af en dampdrevet styremaskine (7).
Mellem rorstolpen og agterstavnen, den Rosehill's 12-punds pistol og pistolholder ligger på den ene side (8), med geværets bundstykke i sandet og løbet vinklet lidt op og mod kølen.
Dækket fra agterstavnen er fuldstændig ødelagt, med kun par pullerter og buede skrogsektioner, der minder om agterstævnens kanter (9). I tidligere år er der blevet fundet tilfælde af ammunition i det område af agterstavnen, der ville have været under pistolen (10).
Da vraget er kollapset til styrbord, er vores tilbagevenden fremad langs styrbord (øst) side af vraget. Det Rosehill var et konventionelt fragtskib med fire lastrum med to lastrum frem og to lastrum agter, master og spilgear mellem lastrummene. Så det er ikke overraskende, at der halvvejs tilbage til kedlerne hviler et stykke mast lige ved siden af vraget. (11), holdt fri af havbunden af et tværstykke.
Følger mastens linje længere ude, lige foran linen er de knækkede rester af et spil (12). Rester af mast fortsætter længere ud og slutter med endnu et tværstykke (13).
Den opererer fra Cardiff for at levere laster af walisisk kul Rosehill ville have været afhængig af landfaciliteter til lastning og losning, så spiludstyr til betjening af boretårne ville have været minimalt.
Tilbage på vraget og fortsætter fremad, er noget af kullasten spredt ud over havbunden, i niveau med nummer 3 lastrum (14).
Længere frem igen og niveau med Rosehill's motor, små lugekarme (15) angive lugerne fra skibets bunkers. Pladsen til opbevaring af kul til en marinekedel er altid adskilt fra lasten. Når alt kommer til alt, mens det primært blev brugt til at transportere kul, kunne et skib lastes med anden last.
Selv når man transporterede kul, kunne det have været en anden type end den, der passer bedst til marinekedler. Ikke desto mindre tvivler jeg på, at det ville have været tilfældet på Rosehillsidste rejse. Kullet var bestemt til Devonport og formodentlig Royal Navy's kedler.
Foran kedlerne er der betydeligt færre vragdele. Langs linjen mellem de to kedler og blot et par meter frem, markerer en anden styremaskine styrehusets ende. (16).
Lidt længere fremme og af til styrbord, æselkedlen (17) er rullet ud fra sin oprindelige placering i brænderummet. En hvælvet hætte er brækket af og hviler på havbunden bagved.
Den største del af den oprindelige stævnstruktur består af nogle skrogribber, der er formet til bagbords side af stævnen. Disse rejser sig bare fra havbunden (18).
Lidt ude fra dem, stævndækket (19) er en plet af trædæk, delvist skjult af sand. Hvis træbeklædningen er sløret, er kanterne markeret med to par pullerter. Noget viften med hænder og finner skal rydde et let dække af sand væk.
De øvrige beslag til stævnen er alle gået løs. Babordankeret er stadig i sit rør (20), brækket fra skroget. Kæden fra denne fører til en stor bunke lige foran ankeret (21), med styrbords anker strakt fremad (22).
Ankerspillet hviler på sandet ved siden af bunken af kæde (23). Det er et praktisk sted at pop en forsinket SMB og overflade.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A38 ind i Plymouth, og kryds derefter floden Plym på A379 mod Kingsbridge, før du kommer ind i byens centrum. Mountbatten er skiltet til højre og er lige under 3 miles på, efter skiltene gennem bagvejene.
Tidevand: Rosehill kan dykkes ved enhver tidevandstilstand.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 050 19.793N, 004 18.520W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen mod nord, kedlerne og agterstavnen er de højeste dele.
DYKNING OG LUFT: Dyb blå dykning, 01752 491490.
INDKVARTERING: Der er værelser til rådighed på Mountbatten
KVALIFIKATIONER: Dybden rører 30m, så kræver PADI Advanced, BSAC Sports Diver eller derover.
LANCERING: Der er store beddinger ved Mountbatten og Queen Anne's Battery i Plymouth.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1267, Falmouth til Plymouth. Ordnance Survey Map 202, Torbay & South Dartmoor-området. Dyk South Cornwall, af Richard Larn. The Wrecker's Guide to South Devon Pt 2, af Peter Mitchel.
Fordele: Med det populære James Eagan Layne og Skylla i nærheden, den Rosehill er næppe dykket.
CONS: Ret fladt og ved siden af et rev kan det være svært at lokalisere.
ET ANDET OFFER FOR UB40
KLOKKEN FEM SISTE OM AFTEN DEN 23. SEPTEMBER 1917, Kaptajn Phillip Jones fra damperen Rosehill var i søkortrummet og studerede sit skibs position.
Rosehill, Bygget i 1911 som Minster, havde god tid på sin rejse fra Cardiff til Devonport, med 3,980 tons walisisk kul. Kaptajn Jones var derfor ved at lave en mindre kursændring tidligere end forventet, men på periskopdybde væk til havne for den tyske ubåd UB40 var ved at gøre denne ændring unødvendig.
Det første kaptajn Jones vidste om det var, da han hørte styrmanden råbe fra broen: "Torpedo på vej!" Da kaptajnen nåede broen, havde styrmanden sat roret hårdt over og havde kørt motorrummet for fuld agterud. Rosehill begyndte at svinge, men for langsomt.
Kaptajn Jones så torpedoen tydeligt nok til at kunne skelne dens rødmalede næse. Alle torpedoer UB40 affyret på sine mange Channel-missioner bar den samme røde maling. Denne smadrede ind på 95m Rosehill lige bag maskinrummet i nr. 3 lastrum.
Eksplosionen sendte Rosehill's agterstavn 3m under. I troen på, at hun ville være væk på få sekunder, beordrede kaptajnen til bådene den 24 besætning og de to hærskytter, der bemandede den gamle japanske 12-pund på agterstavnen. Men på trods af vægten af kul i hendes lastrum, forblev damperen flydende.
En time senere førte kaptajn Jones en frivillig besætning tilbage ombord for at se, om de kunne redde deres skib. Styrmanden, andenstyrmanden, maskinchefen, fire sømænd og to brandmænd var med ham.
To privatejede slæbebåde ankom hurtigt og begyndte at trække Rosehill mod Fowey. Så ankom to admiralitetsslæbebåde og ændrede retningen på slæbet til Plymouth, men hun nåede det ikke.
Ved 1.50 om morgenen Rosehill viste tegn på grundlæggelse. Alle kom afsted lige i tide, da hun brød i to og gik ned i Whitsand Bay på dybt vand. Hendes grav var markeret af bøjer fra patruljefartøjerne.
Det var ikke helt enden. Admiralitetet klagede over brugen af private slæbebåde og deres beslutning om at bugsere Rosehill først til Fowey.
Var hun blevet bugseret fra den første til Plymouth, hævdede det, var hun sandsynligvis blevet reddet. De afgifter, der skulle betales til de private slæbebåde, havde naturligvis intet med det at gøre.
Tak til Rich Stevenson.
Dukkede op i DIVER februar 2007
