Dykning forbi 100m på Princess Of The Orient

Vi ser altid frem til at høre om de seneste sydøstasiatiske eventyr af teknisk dykker TIM LAWRENCE, og en nylig ekspedition tog ham til Filippinerne for nogle interessante work-up dyk, før han udforskede det dybtliggende vrag af en japansk færge. Men led dette fartøj 'med hjertet af et krydstogtskib' forbandelsen af ​​en for mange navneændringer?

Søfarende har altid været et overtroisk parti. Fortællinger om havet bliver sammenvævet med myter for at skabe klassiske historier, som dem om Mary Celeste eller Flying Dutchman

Disse fortællinger skaber dos og don'ts, der følger søfolk rundt som tågen på et stille hav. fløjter på dækket? Ændre et skibs navn? Sådanne overtrædelser er nok til at fremkalde advarsler fra gamle hænder. Hvis du ignorerer dem, kan det risikere at medføre et fartøjs undergang.

Solsikke 2 kom i drift i 1974, beregnet til Osaka-til-Kagoshima færgeløb. Udstyret med krydstogtskibsfaciliteter blev hun også ultramoderne fin stabilisatorer til at hjælpe med pitch og roll i kraftig sø, og justerbare vandballasttanke til at udligne tunge belastninger, en luksus i 70'erne.

Solsikke 2 var på forkant med skibsdesign og tjente Japans befolkning i 16 år, før stigende benzinpriser tvang hendes salg tilbage til den oprindelige skibsbygger.

Princess Of The Orient dengang hun var Sunflower Two
Prinsesse af Orienten dengang hun var Solsikke to

Bygmesteren eftermonterede og omdøbte skibet Solsikke Satsuma, i håb om at opretholde Osaka-tjenesten. Hun holdt dog kun tre år mere, før hun blev solgt igen i 1993 til Sulpico Lines, et filippinsk færgeselskab, der trænger til en makeover.

Sulpico monterede en ny bilrampe til styrbord side, tilføjede ekstra kahytter og ændrede identiteten igen. Den nyligt navngivne Prinsesse af Orienten blev taget i brug på den lukrative Manila-til-Cebu passage.

Prinsesse af Orienten
Prinsesse af Orienten

prinsesse var en færge med hjertet af et krydstogtskib. Hun havde smukke linjer og faciliteter, og var enorm med 13,935 tons og 195 m lang. Hun blev hurtigt det fejlslagne firmas nye flagskib. Den 430 sømil lange passage til Cebu tog 23 timer.

Sulpico Line havde brug for god presse. Hændelser, der omfattede en katastrofal kollision med Donner Paz havde placeret kompagniet helt i skudlinjen, så en veteran, kaptajn Esrum Mahilum, fik til opgave at forbedre linjens image.

18 september, 1998

Kaptajn Mahilum stod på dækket af sin kommando og afvejede omhyggeligt oddsene. Virksomheden var loyal, men hans forhold til det var flosset. En række uheldige uheld havde skubbet ham til kanten af ​​hans ansættelse.

Hans skib var først for nylig stødt sammen med bunden af ​​Manila North Harbour og havde i en særskilt hændelse skøjtet et containerskib. Den seneste ulykke havde været en brand ved kajen, der slog havnen ud fin stabilisatorer og tvangsreparationer i Singapore, der på trods af at de var dyre, havde efterladt stabilisatorerne stadig ubrugelige. Han håbede stille, at det elendige held kun kom i tre.

Men så var en tyfon sprunget ud af ingenting vest for Manila-bugten, og der blev udstedt en advarsel til alle både. At forsinke prinsesses afgang tillod den værste storm at passere. Med mange aflysninger ville passagerlisten og fragt være meget mindre end normalt.

Kaptajnen beordrede sine vandballasttanke fyldt for at kompensere. At oversvømme dem ville tage timer, men at reducere skibets fribord ville forbedre hendes stabilitet. Uden at arbejde fin stabilisatorer, ville hun stadig slå tungt i store søer, så kaptajn Mahilum kunne kun håbe, at passagererne ville have det godt. 

Satellitbillederne var positive. Kigger ud fra sin bro. en 3° liste til bagbord var synlig for hans trænede øje, et grimt minde fra havnebranden. "For helvede dem fin stabilisatorer!" mumlede han. Hans kommando føltes anderledes siden branden, næsten som om Prinsesse af Orienten var et anderledes skib.

Klokken 10 forlod hun sin kaj. Ballasttankene var ved at blive fyldt, og der gik stadig hele 90 minutter, før hun ville blive udsat for tyfonens hale. 

Men besætningen havde ikke formået at sikre den reducerede last ordentligt og gjorde ikke mere end at placere stopklodser på lastbilens hjul for at forhindre bevægelse. Falskt beroliget af banen i tung sø på tidligere rejser, var de uvidende om tabet af skibets stabilisatorer. 

Havet havde sine egne ideer. Tyfonen Vicky skiftede spor og drog mod nordøst for at lave land tæt på Dagupan. Stormen var også ved at forvandle sig til en sjælden eksplosiv uddybning, der skubbede dønningen op til 8m. Stormcentret flyttede sig nordpå, med den prinsesse på vej direkte mod tænderne.

Halvfems minutter efter at have forladt havnen, så kaptajn Mahilum sit skib kæmpe mod dønningen. Overrasket over stormens intensitet beordrede han et sving til bagbord tidligere end normalt og bremsede til 14 knob, med det formål at løbe mod Fortune Island og læ i dens læ. 

Stadig lidt lys og uden fin stabilisatorer, kæmpede skibets ballastpumper med at få vandet på plads.

Hun slog tungt, bølgernes fulde kraft ramte styrbords side. Den last, der ikke var blevet surret ned, flyttede til bagbord, hvilket hurtigt øgede listen til 20°, og kaptajnen forsøgte en række manøvrer for at reducere bølgernes påvirkning og beordrede vand til at strømme ind i styrbords ballasttanke. 

Havet fortsatte dog med at hamre på skibet, og kun to timer ude fra Manila var listen steget til 45°. For hver bølge blev det engang så stolte skib skubbet tættere på Davy Jones' skab

Kaptajn Mahilum blev sidst set hjælpe passagerer op i redningsbådene og gik i sand maritim tradition ned med sit skib. 

Var han skylden, eller var han et offer for uheld? Ikke færre end 150 sjæle druknede, hvilket efterlod de andre til at udholde en 12-timers kamp for overlevelse, indtil lokale fiskere var i stand til at trodse forholdene for at komme dem til hjælp. Kaptajn Mahilum, der ikke længere var i stand til at bekæmpe sit hjørne, blev syndebuk.

22 marts, 2024

Sam Beane og jeg sidder i hotellets lobby i Subic Bay og venter på Peter McCamley, en internationalt respekteret og, som det viser sig, yderst sympatisk irsk avanceret teknisk vragforsker med Blarney-stenen solidt i baglommen. 

Pete hopper ind i lokalet og krammer omgående Sam og mig – en uventet varm velkomst. Vi hopper ind i hans lejebil og tager til et møde med Mike, alias Kaptajn Sparrow og hans besætning. 

På vejen får vi et indblik i Petes usædvanlige køreteknik, som ikke er gået ubemærket hen af ​​den lokale politibetjent. Hans generøsitet er også udstillet – når han bliver stoppet og spurgt, bidrager han straks til det lokale børnehjem! 

Da vi endelig forlader havnen, er vi skuffede over ikke at se en repræsentant fra børnehjemmet der for at se os afsted. Politiet må have været kede af at se os gå.

Klippefremspring ved indgangen til Manila Bay
Klippefremspring ved indgangen til Manila Bay

Caribisk Tigress er en tech-dykkers drøm. Mike, en lige så respekteret vragforsker fra Australien, brænder for havet, og det kan ses på hans skib.

Covid-forsinkelser har reduceret antallet af dykkere, der slutter sig til vores gruppe, til tre, så vi får hver en kahyt, hvor vores yngste medlem Sam får de billige pladser ved siden af ​​forkastlen. 

Tim Lawrence (til højre) og Sam Beane forbereder sig på at dykke
Tim Lawrence (højre) og Sam Beane forbereder sig på at dykke

IJN Kyo Maru

Vi læsser hurtigt og begiver os ud til vores første work-up dyk på WW2 ubådsjageren IJN Kyo Maru, tabt ved Sampaloc Point i Subic Bay i et amerikansk luftangreb den 2. marts 1942. Vandet er varmt 27°C, og et dagligt tidevand halverer strømmen ved at skubbe bevægelsen over 24 timer. 

Sonarbillede af Kyo Maru
Sonar billede af Kyo Maru (Peter McCamley)

Sigtbarheden er op til 20m på den 70m dybe bund, en luksus! På 45m kan jeg allerede se halvdelen af ​​vraget. Et 5-tommers artilleristykke ligger opadvendt fra bagbords side, dets hjul er umiskendeligt, og stikker op gennem snavs ved siden af ​​det er et ror minus hjulet. 

Selvom det er ret ødelagt, er dele af dette skib let at identificere selv for det utrænede øje. Dette havde været en smuk hvalfanger før den blev rekvireret af den japanske flåde.

Dykkerne på INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Dykkerne på INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Dykkerne på IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Dykkerne på IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

Nærhed til kysten betyder, at vi kan læ hver nat i en af ​​de maleriske bugter langs denne kystlinje. Vi tager ud til endnu et vrag på samme dybde den følgende dag.

Coral Island

Det 1,459 tons, 73 m fragtskib Coral Island blev bygget i Japan i 1965 og brugt på forskellige måder, herunder transport af medicinske forsyninger til omkringliggende øer. 

En brand i maskinrummet, mens skibet var på vej fra Batangas til Manila, forårsagede en eksplosion, der dræbte 21 af de 95 mennesker om bord. Skibet havde klynget sig til overfladen i tre dage, før det endelig underkastede sig dybets greb den 29. juli 1982.

Vraget ligger i en maksimal dybde på 68m. Mike placerer skuddet lige foran styrbords stævn, linjen går hen over masten, der når mod lyset. Efter masten ind i dækket inviterer et stort, mørkt lastrum os ind. Jeg løber en distance-line ind i den og leder efter tegn på skibets sidste øjeblikke. 

Vi bevæger os mellem dæk og holder pause for at se os omkring. Vægten af ​​overbygningen har fået dækket til at falde i midten som den omvendte bue af en bueskytte - idet vi peger på fælden, vender Sam og jeg om, og forsigtigt går vi tilbage til masten og vores udgang.

Dette episke skibsvrag undrer os alle, og så snart vi har renset vores udstyr, træffer vi en enstemmig beslutning om at gå tilbage.

Udforsk Coral Island (Peter McCamley)
Udforsk Coral Island (Peter McCamley)

Tidligt næste dag placerer Mike skuddet, denne gang på agterstavnen. Ilden skal have svækket kølen agter broen. Skroget er snoet og knækket, hvilket giver os en glimrende mulighed for at svømme gennem det agterste kvarter.

Mit sind går tilbage til den mere afslappede rejsealder, hvor skibe kunne transportere gods og passagerer i komfort omkring de tusindvis af øer, der udgør Filippinernes øhav.

Vi er ivrige efter at få et udvidet overfladeinterval, og vi forlader dette vrag, fyldt med mærkeligheder og påmindelser fra fortiden.

Deco-tid (Peter McCanley)
Deco-tid (Peter McCamley)

Klokken 3 hopper vi til igen og planlægger kun en kort bundtid. Strømmen er taget betydeligt op, og skuddets vægt kan ikke holde til træk fra tre tungt belastede dykkere. 

Vores langsomme nedstigning lykkes med at trække vægten af ​​mærket, og belønner os med kun det blå tomrum, der frister os til at fortsætte på 80m. Vi kører en linje ud, men vender tidligt, når hastigheden på det trækkende skud bliver tydeligt fra stien i silt.

Det primære mål

Tidsbegrænsninger tvinger os til at gå videre til vores ekspeditions primære mål, så vores sind skifter kollektivt til næste dyk. Vi sparer en betydelig gasregning ved at opgradere Mikes gamle redningsmidler, mens vi krydser alle boksene af med noget kreativ blanding, og sætter kursen mod Prinsesse af Orienten.

Mike placerer en stor betonklods på vraget og har til hensigt at bruge linjen til station natten over. Vraget ligger på bagbord side, med toppen af ​​midtskibs på 108m og sandet på 130m.

Vi sidder på dykkerdækket og venter på klarsignalet, og mit sind visualiserer dykket. Jeg håber, at skuddet vil være omkring broen, eller i det mindste tæt på finnestabilisatoren på styrbord side, for jeg vil gerne vide, om ilden fik begge til at blive forlænget eller trukket tilbage. Det er en lille detalje, men det kan have påvirket skibets stabilitet. 

Skudplacering er afgørende for effektiviteten af ​​et dyk på et fartøj af denne størrelse på sådanne dybder. Scootere hjælper med at dække jorden, men der er kun så meget, du kan nå på et dyk på 100m+.

Et koldt gys går igennem mig i det 14° vand, så jeg er glad for at have den tørdragt, mens de også er overrasket over, hvor lidt omgivende lys der er. 

Skuddet er gået gennem den centrale døråbning, så vi går ind i skibets styrbords side modsat, hvor passagererne ville være kommet ind i det, og ser stigerne stadig forlænget og på plads.

Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det store Prinsesse af Orienten vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side... (Peter McCamley)
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side
Udsigt over det enorme Princess of the Orient-vrag. Holdet landede foran broen på styrbord side

Vi trækker os selv frem og prøver at måle vores nøjagtige position, ramt af dette fartøjs enorme størrelse og den ekstreme kraft, der ville have været påkrævet for at sende hende til dybet.

"Det er som at lande midt på en fodboldbane," husker Peter senere. “Heldigvis var skuddet spot on og tæt på kanten af ​​dækket, hvilket gjorde det muligt for os at falde ned og se dækket.  

"Jeg kan huske, at jeg så en stigeportal og tror, ​​det kunne have været ombordstigningsportalen. Den anden ting, der blæste mig, var vragets tilstand, og hvor intakt det var, med malingen på siden og dækket, der så ud, som om det var malet i går."

Vores 20-minutters bundtid går hurtigt, og Peters strobe guider os tilbage til udgangen, hvor vi begynder vores opstigning og tre timers dekompression.

Vi dykker igen næste dag, denne gang med lidt løbetur, og efter at have tjekket skuddet for slid, tillader vores bundtid os kun at se på de tomme redningsbåd-daviter. Jeg spekulerer på, hvilken redningsbådsstation kaptajnen sidst var på. Dette andet dyk tjener kun til at vise os, hvor meget af dette store skib, der er tilbage at udforske.

Vi forlader prinsesse. Vragets enorme størrelse og vores tidsbegrænsninger har kun efterladt os med yderligere ubesvarede spørgsmål, men de bliver nødt til at vente på det næste hold af rebreather-opdagere.

Hænger ud efter dykket
Hænger ud efter dykket

Borgmester

Dagen før havde Mike produceret to uudforskede mærker omkring Corregidor, en lille ø ved indgangen til Manila Havn, der blev brugt som et fort, og som altid trækker fristelsen til at udforske ukendte farvande os væk. 

Den eftermiddag kører vi ind til Batangas på en cykeltaxi for at nyde den lokale kultur. Jeg håber, at drikke den lokale whisky ikke vil påvirke mit syn. Vi udfører et hit-and-run gennem byen, der ville have gjort Bonnie og Clyde stolte.

En sundere undersøgelse af de to mærker viser en stigning på 4 m på omkring 40 m i længden, 56 m dyb. For at løse problemet med træk, sætter Mike et lille Danforth-anker udstyret med en gate-clip på forretningsenden og vægt nok til at holde skaftet nede. Vi satte os for at undersøge stedet.   

Når vi kommer ind i vandet, driver vi ind i linjen. Vandbevægelse og sediment har reduceret sigtbarheden i denne kanal til i bedste fald 50 cm. Jeg kan se fordybninger og hulrum i silt, og vi kører en linje ud, men indser hurtigt, at uanset hvad dette er, så er det under bunden, så afslut dykket. 

Jeg håber at have mere held den følgende dag, men den bløde silt ved indgangen til den store bugt hindrer igen vores udforskning. 

Når vi løber en linje ud, bliver vi pludselig forskrækkede over at føle, såvel som at høre, en eksplosion, der giver genlyd gennem vores kroppe! Det ser ud til at tage en evighed at vende sig hurtigt, genoprette linjen, og så invaderer en anden eksplosion vores rum og fremskynder vores exit. 

Jeg signalerer vores første stop til Sam, og vi bruger de næste 40 minutter på at håbe, at hvis der er flere eksplosioner, vil de ikke være tættere på. Denne fiskebombning giver os en nøgtern påmindelse om de udfordringer, som dykkere står over for, der er villige til at rejse væk fra alfarvej for at udforske dette område af havet, der som altid har vist sig at være tilbageholdende med at opgive sine hemmeligheder.

Tak til Snake for hans værdifulde forskning i skibsvrag i området; Peter McCamley for at organisere ekspeditionen; Mike (Captain Sparrow) for hans overlegne kaptajnfærdigheder og urokkelige entusiasme; og Sam Beane for at være min kammerat.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (Foto: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE ejer Davy Jones' skab (DJL) på Koh Tao i Thailandbugten, og hjælper dykkere med at tage deres færdigheder ud over rekreativ dykning. Han driver også SEA Explorers Club.

En berømt teknisk vrag- og huleudforsker og medlem af Explorers Club New York, han er PADI / DSAT Technical Instruktør Træner.

Også af Tim Lawrence på Divernet: Destroyer vrag dykke-quest i Brunei, Vrag-dyk besættelse: våbenbrødre, Afkodning af maritime mysterier: En dykkerekspedition i Thailand, Skibets Klokke, 'Jeg havde været på vragjagt, da dykkerbåden sank', Burma Maru

@stanleysadventres #AskMark Hvad er nogle af de ting, du ville ønske, du ville have fundet ud af, før du begyndte at dykke? #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Bliv fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- VORES WEBSIDER Hjemmeside: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervandsfotografering, tip og råd, anmeldelser af dykkerudstyr Hjemmeside: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hints & Advice, Travel Reports Website: https://www.godivingshow.com ➡️ The Only Dive Show in the United Kingdom Website: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Til annoncering indenfor vores brands -------------------------------------------- -------------------------------------------- FØLG OS PÅ SOCIALE MEDIER FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Vi samarbejder med https://www.scuba.com og https ://www.mikesdivestore.com for alt dit essentielle udstyr. Overvej at bruge affiliate-linket ovenfor for at støtte kanalen. Oplysningerne i denne video er ikke beregnet til eller underforstået at være en erstatning for professionel SCUBA-træning. Alt indhold, inklusive tekst, grafik, billeder og information, indeholdt i denne video er kun til generel informationsformål og erstatter ikke træning fra en kvalificeret dykkerinstruktør.

@stanleysadventres
#AskMark Hvad er nogle ting, du ville ønske, du ville have fundet ud af, før du begyndte at dykke?

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINKS

Bliv fan: https://www.scubadivermag.com/join
Gearkøb: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VORES HJEMMESIDE

Hjemmeside: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervandsfotografering, tips og råd, anmeldelser af dykkerudstyr
Hjemmeside: https://www.divernet.com ➡️ Scuba-nyheder, undervandsfotografering, tip og råd, rejserapporter
Hjemmeside: https://www.godivingshow.com ➡️ Det eneste dykkershow i Storbritannien
Hjemmeside: https://www.rorkmedia.com ➡️ Til annoncering inden for vores brands
-------------------------------------------------- ---------------------------------
FØLG OS PÅ SOCIALE MEDIER

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Vi samarbejder med https://www.scuba.com og https://www.mikesdivestore.com for alt dit essentielle udstyr. Overvej at bruge affiliate-linket ovenfor for at støtte kanalen.

Oplysningerne i denne video er ikke beregnet til eller underforstået at være en erstatning for professionel SCUBA-træning. Alt indhold, inklusive tekst, grafik, billeder og information, indeholdt i denne video er kun til generel informationsformål og erstatter ikke træning fra en kvalificeret dykkerinstruktør.

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS41MkJFMDEwMDIxMkRDREQ3

Hvad ville du ønske, du vidste nu, da du begyndte at dykke? #spørgemærke

@jaketarren #askmark, Hej! Længevarende lytter, førstegangskalder osv. Gik med en BP/W til mit første sæt, og jeg har virkelig svært ved at holde strømpumpen på skulderen; den korrugerede slange bliver ved med at vippe af min skulder og blive snoet op eller bare ender bag bagpladen og dingler ned ad bagsiden af ​​vingen. Er der noget, jeg kan tilføje til min sele for at holde den på plads? Jeg vil ikke binde den til D-ringen, da jeg ikke ville være i stand til at løfte den for at tømme luften. Jeg bruger den billige DGX Gears vinge som reference. Tak! #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Bliv fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- VORES WEBSIDER Hjemmeside: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervandsfotografering, tip og råd, anmeldelser af dykkerudstyr Hjemmeside: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hints & Advice, Travel Reports Website: https://www.godivingshow.com ➡️ The Only Dive Show in the United Kingdom Website: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Til annoncering indenfor vores brands -------------------------------------------- -------------------------------------------- FØLG OS PÅ SOCIALE MEDIER FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Vi samarbejder med https://www.scuba.com og https ://www.mikesdivestore.com for alt dit essentielle udstyr. Overvej at bruge affiliatelinket ovenfor for at støtte kanalen. Oplysningerne i denne video er ikke beregnet til eller underforstået som en erstatning for professionel SCUBA-træning. Alt indhold, inklusive tekst, grafik, billeder og information, indeholdt i denne video er kun til generelle informationsformål og erstatter ikke træning fra en kvalificeret dykkerinstruktør.

@jaketarren
#spørgemærke, Hej! Længevarende lytter, førstegangskalder osv. Gik med en BP/W til mit første sæt, og jeg har virkelig svært ved at holde strømpumpen på skulderen; den korrugerede slange bliver ved med at vippe af min skulder og blive snoet op eller bare ender bag bagpladen og dingler ned ad bagsiden af ​​vingen. Er der noget, jeg kan tilføje til min sele for at holde den på plads? Jeg vil ikke binde den til D-ringen, da jeg ikke ville være i stand til at løfte den for at tømme luften. Jeg bruger den billige DGX Gears vinge som reference. Tak!

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINKS

Bliv fan: https://www.scubadivermag.com/join
Gearkøb: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VORES HJEMMESIDE

Hjemmeside: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervandsfotografering, tips og råd, anmeldelser af dykkerudstyr
Hjemmeside: https://www.divernet.com ➡️ Scuba-nyheder, undervandsfotografering, tip og råd, rejserapporter
Hjemmeside: https://www.godivingshow.com ➡️ Det eneste dykkershow i Storbritannien
Hjemmeside: https://www.rorkmedia.com ➡️ Til annoncering inden for vores brands
-------------------------------------------------- ---------------------------------
FØLG OS PÅ SOCIALE MEDIER

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Vi samarbejder med https://www.scuba.com og https://www.mikesdivestore.com for alt dit essentielle udstyr. Overvej at bruge affiliate-linket ovenfor for at støtte kanalen.

Oplysningerne i denne video er ikke beregnet til eller underforstået at være en erstatning for professionel SCUBA-træning. Alt indhold, inklusive tekst, grafik, billeder og information, indeholdt i denne video er kun til generel informationsformål og erstatter ikke træning fra en kvalificeret dykkerinstruktør.

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS4xODVDRjcwQzY3NkIxNjYz

Hvordan holder du din korrugerede BCD-slange på plads? #spørgemærke

#scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Ørebehandlinger på Scuba.com: https://imp.i302817.net/Mm9qL3 Bliv fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag .com/affiliate/dive-gear ------------------------------------------ ------------------------------------------ VORES HJEMMESIDE Hjemmeside: https://www .scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervandsfotografering, tip og råd, anmeldelser af scubaudstyr Hjemmeside: https://www.divernet.com ➡️ Dykningsnyheder, undervandsfotografering, tip og råd, websted for rejserapporter: https://www. godivingshow.com ➡️ Det eneste dykkershow i Storbritannien Hjemmeside: https://www.rorkmedia.com ➡️ Til annoncering inden for vores brands --------------------- -------------------------------------------------- ------------ FØLG OS PÅ SOCIAL MEDIER FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram .com/scubadivermagazine Vi samarbejder med https://www.scuba.com og https://www.mikesdivestore.com for alt dit essentielle udstyr. Overvej at bruge affiliate-linket ovenfor for at støtte kanalen. Oplysningerne i denne video er ikke beregnet til eller underforstået at være en erstatning for professionel SCUBA-træning. Alt indhold, inklusive tekst, grafik, billeder og information, indeholdt i denne video er kun til generel informationsformål og erstatter ikke træning fra en kvalificeret dykkerinstruktør. 00:00 Introduktion 01:17 Ears 05:13 Scuba.com 06:05 Hydrate 08:12 Clean

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINKS
Ørebehandlinger på Scuba.com:
https://imp.i302817.net/Mm9qL3

Bliv fan: https://www.scubadivermag.com/join
Gearkøb: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VORES HJEMMESIDE

Hjemmeside: https://www.scubadivermag.com ➡️ Dykning, undervandsfotografering, tips og råd, anmeldelser af dykkerudstyr
Hjemmeside: https://www.divernet.com ➡️ Scuba-nyheder, undervandsfotografering, tip og råd, rejserapporter
Hjemmeside: https://www.godivingshow.com ➡️ Det eneste dykkershow i Storbritannien
Hjemmeside: https://www.rorkmedia.com ➡️ Til annoncering inden for vores brands
-------------------------------------------------- ---------------------------------
FØLG OS PÅ SOCIALE MEDIER

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Vi samarbejder med https://www.scuba.com og https://www.mikesdivestore.com for alt dit essentielle udstyr. Overvej at bruge affiliate-linket ovenfor for at støtte kanalen.

Oplysningerne i denne video er ikke beregnet til eller underforstået at være en erstatning for professionel SCUBA-træning. Alt indhold, inklusive tekst, grafik, billeder og information, indeholdt i denne video er kun til generel informationsformål og erstatter ikke træning fra en kvalificeret dykkerinstruktør.
00: 00 Introduktion
01:17 Ører
05:13 Scuba.com
06:05 Hydrat
08:12 Rent

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS42QTlDMjkyRjNGMEYwQzcz

Post Dive Body Care #scuba #howto

LAD OS HOLDE KONTAKTEN!

Få en ugentlig oversigt over alle Divernet-nyheder og -artikler Scuba maske
Vi spam ikke! Læs vores Privatlivspolitik for mere info.


Tilmeld
Underretning af
gæst

0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
Seneste kommentarer
Seneste nyheder

Connect med os

0
Vil elske dine tanker, bedes du kommentere.x
()
x