Det egyptiske liveaboard Seaduction tog vand og sank sidst i oktober ved Elba Reef nær grænsen til Sudan. JOHN BANTIN forklarer, hvorfor der skal udvises særlig forsigtighed ved brug af tømmerskrogede fartøjer i Det Røde Hav
Dykkere og erfarne havgående søfolk vil få dig til at tro, at Det Røde Hav er to helt forskellige steder.
Læs også: Røde Hav liveaboard overlevende lokaliseret
De vigtigste sejlruter, der danner den vigtige gennemfartsvej mellem Det Indiske Ocean og Suezbugten og Suez-kanalen, er placeret mellem Den Arabiske Halvø og de nordafrikanske ørkener. Det tomme kvarter i Arabien bliver ekstremt varmt, og luften stiger derfor.
Dette trækker luft fra den afrikanske side af Det Røde Hav, hvilket resulterer i kraftige vinde, normalt omkring kraft 8, med smerteligt ubehageligt kort sø. Kun i den varmeste del af året er ørkenerne på begge kontinenter i ligevægt, med deraf følgende stille vand i en periode på et par uger.
Læs også: 8 stadig savnet, efter at 'gigantisk bølge' sank Rødehavet live ombord
På den anden side nyder de, der dykker rundt i Egyptens rev, roligt vand i læ ved at være i landets længde mod vest. Ikke sådan dem, der begiver sig ud fra Jeddah på den saudiske side, som lider af en pålandsvind.
Læs også: Britiske dykkere mangler fra Sea Story navngivet
ETA: Aldrig
Tilbage i begyndelsen af 1990'erne bemandede jeg et fartøj, der sejlede sydpå i hele Det Røde Havs længde. Det var sommer, og vi håbede på stille vejr. Ikke desto mindre var vi ikke heldige med vejret, der kom nordpå fra Port Sudan.
Det slanke skrog på vores fartøj var 60 år gammelt, men lavet af solidt tysk stål og designet til det mindre gæstfrie hav i Nordeuropa, så vi slog videre.
Selvom vi havde en teoretisk marchhastighed på otte knob, var der tidspunkter, hvor den nyligt monterede GPS viste "ETA: Aldrig”, for vi kom ikke videre.
År senere foretog jeg den samme rejse i det egyptiske m/å Kongelig kejser. Det var et stålskroget fartøj, der var blevet presset i brug som et dykkerliv ombord. Rejsen nordpå fra Port Sudan var så hård, at vi var nødt til at læ for en tid bag et rev, mens besætningen reddede vandet fra kahytterne under dæk.
Lænsepumperne havde ikke været i stand til at klare stormløbet. Volden fra konstant hovedstød mod bølgerne fik endda nogle klimaanlæg til at falde ned af salonens vægge.
Så du kan nyde et efterfølgende hav, sydpå, men der er kun én vej tilbage.
Sikkerhed i antal
Når den egyptiske dykkerindustri tog fart, ville adskillige egyptisk-byggede liveaboards optimistisk vove sig offshore til Brother Islands. Rejsen tilbage mod nord var så intens, at der ofte var ofre.
De egyptiske myndigheder dekreterede derefter, at sådanne både skulle sejle i konvoj, så de mellem dem ville være i stand til at redde ethvert fartøj, der svigtede under rejsen.
Ægypterne laver flotte både, men de laver dem af tømmer. Hvis de kolliderer med revet, er det som regel fatalt for skroget, men hvis de bliver i det rolige vand omkring revene i læ af Egyptens kyst, burde de være OK.
Tag en ud i de vigtigste søveje, der er så berygtede blandt havgående søfolk, og når du slår i havet, der går nordpå, vil det ofte resultere i strukturelt svigt og mulig tab af fartøjet.
Fartøjer med træskrog, der ikke er designet eller beregnet til offshore-brug, og som forsøger at rejse, lider under operatørens uvidenhed eller hybris.
Vi kender kun ét egyptisk liveaboard-fartøj, der er konstrueret og kørt i overensstemmelse med SOLAS-reglerne, og som er egnet til turen tilbage fra Elba Reef. Det var ikke m/å Seaduction. Det er den stålskrogede m/å Royal Evolution.
- John Bantin er seniorredaktør af understrøm
Også på Divernet: EGYPTIAN LIVEABOARD synker i dybt SYD, EXOCET DYKKER-BÅD SANK EFTER AT HAR RÅDET RØDE HAV-REV, RØDE HAV LIVEABOARD synker VED ABU NUHAS, 'VORES DYK LIVEABOARD KRAFTET: HVAD NU?', HVOR GODT DÆKKET ER DIN LIVEABOARD-TUR?
