VRAGDYKKER
I den sidste del af en serie vrag-baserede artikler, der har strakt sig over de sidste fem år, betragter JOHN LIDDIARD den fortsatte dykkerarv fra Den Store Krig efter våbenhvilen
Den tyske flåde
Med afslutningen af 1. verdenskrig blev tyske krigsskibe interneret af Storbritannien og Frankrig. Historien bag vragene ved Scapa Flow er velkendt, så jeg vil ikke gå i detaljer her.
De tyske officerer og besætninger blev trætte af at vente på, at deres skæbne blev aftalt, bekymrede for, at fredsforhandlinger ville mislykkes, og at Royal Navy ville få brug for deres skibe. Så den 21. juni blev 52 skibe styrtet. Mange blev efterfølgende reddet, og nu er der kun syv tilbage, fire krydsere og tre slagskibe, på et perfekt sted for dykkere.
Du kan læse mere om disse vrag i Scapa Flow 100, Mike Wards indslag i juni spørgsmål af dykker.
Mens den mest kendte, Scapa Flow er ikke det eneste sted, hvor du kan dykke tyske krigsskibe sunket efter krigen. Scapa-dykkere kunne have dykket ned i tårnene på slagskibet SMS Bayern, resten af fartøjet var blevet bjærget til skrot, og Bayerns søsterskib var SMS Baden, som blev forhindret af britiske sømænd, der gik ombord og strandede hende.
Baden blev efterfølgende reflotet og i 1921 brugt som mål gennem to runder af våbenforsøg, hvor man testede ny ammunition til RN-kanonerne. Efter anden runde blev hun kastet i Hurd Deep, en 180 meter dyb skur nord for Kanaløerne. Mig bekendt er vraget kun blevet dykket én gang.
For et mere tilgængeligt vragdyk blev den lette krydser SMS Nurnberg også reddet fra at kaste sig ud i Scapa Flow. Nurnberg var en let krydser af samme Konigsberg-klasse som Karlsruhe i Scapa Flow.
I 1922 fulgte hun Baden for at blive brugt til skydeprøver ud for Isle of Wight. Heldigvis for dykkere står vraget 10 m fri af en 63 m havbund, så det er kun lige inden for trimix rækkevidde.
Den kan findes midt på kanalen mellem Isle of Wight og Cherbourg.
U-båd bortskaffelse
Det var ikke kun den tyske overfladeflådes skæbne, der skulle afgøres.
Omkring 100 U-både overlevede krigen for at blive tilegnet og delt mellem de allierede. Mange blev simpelthen solgt til skrot; andre blev brugt i forskellige forsøg, før de blev skrottet.
Ubåde er bemærkelsesværdigt ustabile at trække, og der er mange historier om, at de knækker slæb og skyller i land. Både U-118 og UB-131 skyllede i land ved Hastings, og U-118 blev en sommer turistattraktion. YouTube bærer et gammelt Pathé News-klip fra 1919.
For dem, der ønsker at dykke en ubåd, sank UB-130 i 1921, mens den blev bugseret fra Beachy Head. Vraget ligger knækket i 38m.
UB-122 led en lignende skæbne under bugsering op ad floden Medway i Kent, men på et vanskeligt sted på vadehavet blev den aldrig reddet. Rester kan ses ved lavvande, men det er ikke den slags vragplads, du ønsker at dykke.
En lille flotille på syv U-både blev taget til Falmouth for at blive evalueret. Efter forskellige forsøg blev disse trukket i land for at tjekke for skader. Vragene blev efterfølgende bjærget til skrot og forsvundet
en spredning af affald fra de nederste dele af skrogene på lavt vand blandt klipperne. Mark Milburn leverede den detaljerede historie i dykker, august 2018.
Meget af den tyske ubådsviden og -strategi i 2. verdenskrig opstod i den tidligere konflikt, og tidligere ubådskommandører spillede videre store roller.
Kommandør for den tyske flåde admiral Karl Doenitz havde kommanderet en WW1 U-båd, ligesom chefen for Abwehr, den tyske militære efterretningstjeneste, admiral Wilhelm Canaris.
M-klasse ubåde
Efter at have begyndt WW1 skeptisk over værdien af ubåde, udviklede Storbritannien i midten af krigen nye koncepter i deres design og taktik. En sådan nyskabelse var M-klassen, en stor ubåd bevæbnet med en 12 tommer slagskibspistol. Den operative rolle var at dukke op med kun pistolen, der viste tæt på et slagskib, og sætte en granat gennem siden.
Fire blev beordret, men kun M1 blev afsluttet før våbenhvilen, og så ingen handling. M-klassen var ikke en succes.
Den besværlige våbenbevæbning var en forpligtelse, og forbedringer i torpedoteknologien gjorde pistolen forældet.
M1 gik tabt i en kollision med Vidar ud for Start Point i 1925, da dampskibet løb hen over kanontårnet, rev det fra dets beslag og oversvømmede ubåden. Vraget kan dykkes i 73m.
I 1925 blev M2 ombygget til at transportere et vandfly, med en hangar, der erstattede kanontårnet.
Den 26. januar 1932 sank M2 under et uddannelse ulykke, dykning, når hangardørene ikke var helt lukkede. Vraget er nu et populært dyk i Lyme Bay, der rejser sig 10m fra en 35m havbund.
M3 blev omdannet til et minelag i 1927, derefter skrottet i 1932. M4 blev brudt op inden færdiggørelsen.
Tog og togfærger
At få forsyninger fra Storbritannien til skyttegravene var en kompliceret proces. Godstog ville transportere dem til havnen; havnearbejdere ville flytte forsyningerne til lastskibes lastrum; derefter, på den anden side af Kanalen, ville processen blive vendt om for videre forsendelse med tog.
Al den lastning og losning dannede en flaskehals for at få forsyninger til fronten. Konceptet med forsendelsescontaineren eksisterede ikke. En måde at fremskynde processen på var at koble godsvogne fra lokomotiverne, rulle dem over på færger og derefter koble dem op for at danne et nyt tog på den anden side.
Med dette i tankerne bestilte den britiske hær tre togfærger: TF1, TF2 og TF3. Alle savservice i 1918 med godsvogne fra Southampton og Richborough. Efter krigen blev de solgt til civile færgeselskaber og kørte tjenester på tværs af kanaler.
TF2 gik tabt ud for Normandiet i 1940 under evakueringen af Frankrig, ramt af tysk artilleri på land.
TF1 og TF3 blev rekvireret tilbage til militærtjeneste og omdøbt til henholdsvis HMS Iris og HMS Daffodil. Begge blev konverteret til at bære landgangsfartøjer og støttede landgangen i Normandiet i juni 1944.
Da havnene var blevet erobret, vendte Iris og påskelilje tilbage til deres oprindelige rolle for at transportere godsvogne over til Frankrig. TF3 slog en mine ud for Dieppe i marts 1945, og TF1 overlevede krigen.
TF2 og TF3 kan begge dykkes i mindre end 20 m fra den franske kyst.
Standardskibe på beddingen
Fra åbningen af U-bådskampagnen i 1914 begyndte den britiske regering at bestille nye handelsskibe fra værfter i Storbritannien, Canada og det neutrale USA.
Fra 1916 var disse ordrer for nogle få standarddesigns, forgængere til WW2's Liberty-skibe.
Da Amerika gik ind i krigen i 1917, blev politiske hindringer for øget skibsbygning hurtigt overvundet, og massive nye værfter blev etableret udelukkende for at bygge standardskibe.
Skibe, der allerede var under konstruktion, blev nu rekvireret af onkel Sam.
Det største af disse skibsværfter var Hog Island ved Delaware-floden, et par miles fra Philadelphia.
Blandt risikable jordaftaler, profitmagt og påstået mafia-engagement blev det første standardskib søsat ved Hog Island den 5. august 1918, men indretningen blev først afsluttet den 11. november, den dag krigen sluttede.
Med andre skibe under konstruktion og ordrer for langt væk til at annullere, blev 122 "Hog Islanders" færdiggjort, og værftet blev lukket i 1921. Philadelphia International Airport optager nu stedet.
Mellem Hog Island og andre skibsværfter i USA, Canada og Storbritannien blev 695 standardskibe færdiggjort. Kun 14 gik tabt under krigen, inklusive krigsridderen på bagsiden af Isle of Wight og War Monarch ud for Sussex.
Men disse er uden for rammerne af denne artikel, så det er vrag blandt de andre 681, vi søger. Standardskibe var langt den største enkelttype skib i de første par år af Anden Verdenskrig, og der var mange tab i Atlanterhavets dyb.
Heldigvis for dykkere gik nogle også tabt tættere på land. Kun en vragnørd vil sandsynligvis genkende navnet War Buffalo, der blev lanceret i Newcastle i 1918. De fleste dykkere vil kende dette South Devon-vrag bedre som Persier, torpederet af U-1017 den 11. februar 1945.
I februar 1944, ud for Haugesund i Norge, strandede Anne Sofie, oprindeligt War Cove, og sank, mens den transporterede jernmalm fra Narvik til Emden.
Som med mange skibsulykker, der skete med norske skibe med tysk last, var der rygter om bevidst sabotage. Vraget ligger på en skråning fra 37 til 52m.
For et rigtigt "Hog Islander"-vrag skal du lidt længere, til Bali, hvor Liberty Glo hviler lige ved stranden ved Tulamben. Hun blev torpederet af japansk ubåd I-166 den 11. januar 1942, mens hun var på vej fra Australien til Filippinerne.
Det beskadigede skib blev bugseret til Bali og strandet, hvor det blev delvist reddet, indtil et vulkanudbrud i 1963 tippede hende af kysten for at hvile lige under 30 m.
Mens britiske standardskibe oprindeligt hed War-something, blev navnene ændret, da overskydende skibe blev solgt længere væk. Solgt til Japan blev War Lemur Hokutai Maru og sank sammen med den japanske forsyningsflåde ved Palau under Operation Desecrate i 1944.
Efter D-Day-landingerne i 1944 tjente mange gamle og slidte standardskibe deres sidste mission som stikkelsbær-blokskibe til Mulberry-havnene.
Nye ejere til oversøiske territorier
Før 1. verdenskrig var Tyskland en imperialistisk magt med koloniale besiddelser i Afrika og Stillehavet. For dem, der har dykket stillehavsøerne, kan overvægten af kokospalmer tilskrives tyske koloniplantager.
Fra 1914 erobrede Japan tyske stillehavskolonier, og efter Versailles-traktaten blev disse delt mellem de vindende kolonimagter, Mariana-, Caroline- og Marshalløerne blev tildelt Japan. Så på tidspunktet for Pearl Harbor-angrebet den 6. december 1941 var mange af disse tidligere tyske kolonier nu en del af den japanske forsyningskæde.
For dykkere er de mest betydningsfulde Chuuk (Truk) og Palau. I februar 1944 ødelagde et amerikansk luftfartsangreb en japansk forsyningsflåde for anker i Truk Lagoon.
Den følgende måned sænkede et lignende luftangreb ved Palau en yderligere forsyningsflåde. Begge er nu store vragdykningsdestinationer.
Mindre kendte japanske WW2-vrag er spredt gennem de tidligere tyske kolonier, steder som Japan kun kontrollerede som en konsekvens af 1. Verdenskrig.
Kapitalskibe på slip
Det var ikke kun handelsskibe, der blev bestilt mellem 1914 og 1918. Mange krigsskibe lige fra korvetter til slagskibe blev lagt ned gennem krigen, overlevede og blev så ofre under 2. verdenskrig eller senere. Således begynder historien om verdens største dykbare krigsskibsvrag.
Byggeriet af et par kampkrydsere blev påbegyndt i USA i 1916, men blev derefter sat i bero, da nationen gik ind i krigen, og ressourcerne blev omdirigeret til hurtig konstruktion af mindre konvoj-eskorteskibe.
Efter krigen blev byggeriet genoptaget. Lessons lærte om tykkere panser og anti-torpedo buler blev indarbejdet i designet, kun for at blive suspenderet igen i 1922 før Washington Naval Conference.
I 1919 var de fleste lande temmelig spændt på kontanter. For at bevare den eksisterende balance mellem flådemagt uden at starte et våbenkapløb mødtes repræsentanter for Storbritannien, USA, Frankrig, Italien og Japan i Washington og forhandlede en traktat, der begrænsede mængden, størrelsen og bevæbningen af skibe, hvert land kunne have i løbet af den næste tid. 10 år. Washington-traktaten blev underskrevet i 1923.
Der var ikke plads i den amerikanske godtgørelse til de to delvist gennemførte kampkrydsere. Konstruktionen af de to skrog blev genoptaget med en omlægning og større designændring.
I 1927 gik USS Lexington og USS Saratoga i drift som de hidtil største hangarskibe.
Allerede dengang krævede det nogle tvivlsomme skænderier af traktatreglerne om maksimal størrelse af luftfartsselskabet, før de blev tilladt. Med 36,000 tons hver var de 9000 tons over den aftalte grænse - de fleste hangarskibe var mindre eller kun let pansrede.
Lexington og Saratoga var lige så store som slagskibe og næsten lige så velpansrede. Det gav dem en stor fordel i overlevelse under Stillehavskampagnen. I slaget ved Koralhavet absorberede Lexington et enormt antal bombe- og torpedo-hits, før det blev kastet for at forhindre tilfangetagelse den 8. maj, 1942.
Gennem mange kampe blev Saratoga ramt og derefter repareret. Mange gange rapporteret sænket af japansk propaganda, overlevede hun krigen.
Den tunge kampkrydserrustning gjorde hende så meget hårdere end andre luftfartsselskaber.
I 1946 blev Saratoga pensioneret som et mål for atombombetestene ved Bikini Atoll - og overlevede stadig den første luftsprængning af Able-bomben.
Det var den anden undervandssprængning fra Baker-bomben, der beseglede hendes skæbne og knuste og knækkede skroget.
Ud over at være verdens største krigsskibsvrag er Saratoga også et af de mest eksklusive. Et dykkercenter blev etableret i Bikini i 1996 og kørte med succes i 10 år, men virksomheden måtte lukke i 2007, da forsyningskæden blev uholdbar.
Dykning er i øjeblikket muligt et par måneder om året gennem liveaboard-ture fra Kwajalein.
Blandt Bikini-vragene er også det japanske slagskib Nagato, flagskibet under angrebet på Pearl Harbour.
Hun blev lagt ned i 1917 og færdiggjort i 1922 og var det eneste japanske slagskib, der overlevede 2. verdenskrig, og et andet mål i atombombetestene.
Før 1. verdenskrig var Bikini et tysk territorium. Japan overtog derefter og i 2. verdenskrig var atollen stort set ubrugt.
De seks soldater fra garnisonen begik selvmord i stedet for at blive fanget af den amerikanske ø-hop-fremstød i 1944.
USA var ikke den eneste nation, der genbrugte kapitalskibe som hangarskibe. I Storbritannien blev et slagskib under konstruktion til Chile rekvireret i 1918 og færdiggjort som hangarskibet HMS Eagle. Hun blev sænket af torpedoer fra U-73 i august 1942, mens hun eskorterede en Malta-konvoj.
Den japanske Akagi blev lagt ned som en kampkrydser i 1920, men færdiggjort som et hangarskib som svar på Washington-traktatens grænser.
Ligesom Nagato deltog Akagi i Pearl Harbor-angrebet og bidrog derefter i april 1942 til at sænke det britiske luftfartsselskab HMS Hermes ud for Sri Lanka.
Hermes var selv en arv fra den store krig, bestilt i 1917 specifikt som et hangarskib. Byggeriet gik langsomt gennem mange designændringer, indtil hun til sidst blev taget i brug i 1924. Vraget ligger i 54 m og kan dykkes fra Sri Lanka.
Et par måneder senere blev Akagi sænket i Stillehavets dyb i slaget ved Midway.
Traktatkrydsere og hajer
Det var ikke kun slagskibe og hangarskibe begrænset af Washington-traktaten. USS Indianapolis var en krydser bygget i 1930 til traktatbegrænsninger.
I 1945 blev Indianapolis brugt til at transportere Little Boy atombomben til Tinian, hvorfra B29 Enola Gay efterfølgende kastede den på Hiroshima. Fra Tinian rejste Indianapolis til Guam og blev derefter sendt uledsaget til Okinawa.
Lige efter midnat den 15. juli 1945 blev krydseren torpederet af japansk ubåd I-58, og sank på 12 minutter.
Uden eskorte og ingen nødopkald var de overlevende på drift i fire dage, før de blev opdaget af et patruljefly, de fleste af dem i vandet.
Af besætningen på 1200 blev kun 317 til sidst reddet. Af de dræbte gik omkring 300 ned med skibet, og resten døde i vandet i afventning af redning.
Dødsfaldene skyldtes hovedsageligt dehydrering, eksponering og drukning, hvor direkte hajangreb var en minoritetsårsag. Hajer, oceaniske hvide spidser med nogle få tigre, fodres stort set med ligene af de allerede døde. Men historien om Indianapolis skulle give næring til årtiers vanvid mod hajer.
I august 2017 lokaliserede afdøde Paul Allen, pensioneret grundlægger af Microsoft, vraget af Indianapolis og filmede det fra en ROV.
Kampsvømmere
Når vi ser tilbage til 1. november 1918, red to italienske svømmere en af de første menneskelige torpedoer ind i den østrig-ungarske flådebase Pola og sænkede slagskibet Viribus Unitis med magnetiske limpetminer.
Gennem mellemkrigsårene fortsatte den italienske flåde med at udvikle menneskelige torpedoer, skabte det første dykkerur og bidrog til udviklingen af rebreathers og andet dykkerudstyr.
Ved starten af 2. verdenskrig var den italienske flåde blevet specialist i denne form for kamp og angreb britiske skibe i Alexandria og Gibraltar.
Det var under forsvaret af Gibraltar, at Lionel Crabb blev berømt som rydningsdykker, der søgte skibets skrog efter limpet-miner.
Til at begynde med brugte Crabb britisk udstyr, men brugte senere et sæt fanget fra italienerne. Resterne af en italiensk mennesketorpedo kan dykkes i Gibraltars havn, selvom der ikke er meget tilbage.
Som svar udviklede Storbritannien Chariot, et lidt større køretøj, der blev brugt til lignende operationer, primært i Middelhavet.
Efter overgivelsen af Italien i 1944 arbejdede italienske frømænd på en fælles operation med britiske vognmænd for at sænke den italienske krydser Bolzano, fanget i den tysk-kontrollerede havn La Spezia.
Arven efter et sådant engagement har ført til, at mange af vores førende dykkermærker har oprindelse i Italien.
SÅ AFSLUTTER VORES ÅRLIGE GENNEMGANG af den store krig fra en dykkers perspektiv. Meget af vores dykning er et resultat af denne krigs adfærd og konsekvenser, og lad os aldrig glemme de tabte besætninger, da deres arv til dykkere ruster under havet. Næste gang vi kører en række funktioner som denne, vil det være 2039...
