Kendall McDonald, en tidligere Fleet Street-redaktør, har dykket (og skrevet om det) i mere end 45 år. Han har været DIVERs vragekspert siden 1960.
Hvor meget skat var der ombord på Merchant Royal, spørger John Messent, som tilføjer: Kan du give mig hendes stilling?
Jeg ville ønske, jeg kunne – jeg ville være en rig mand! Mange andre dykkere har spurgt om dette skatteskib og mig bekendt søger tre stærkt finansierede og veludstyrede teams efter hende i Channel Approaches i dette øjeblik.
Et forskningsskib har mere end 500,000 værdier af computerstyret navigation, magnetometer og ekkolodsudstyr om bord, hvilket giver en idé om, hvor alvorligt de tager denne skattejagt.
Det 700 tons, 32-kanoner Merchant Royal (nogle gange stavet 'Royall' i tidens stil) var et handelsskib ejet af fire London-købmænd.
Hun tilbragte tre år med handel med spanske kolonier i Vestindien fra 1637-40.
Vi havde fred med Spanien på dette tidspunkt, så Merchant Royal og hendes søsterskib, Dover Merchant, anløb Cadiz på vej hjem til London. Efter alt at dømme var hun utæt efter sin lange rejse.
Da et spansk skib i Cadiz på samme tid fangede brand lige før hun skulle bære en skat at konvertere til løn for Spaniens 30,000 soldater i Flandern, så Merchant Royals kaptajn Limbrey sin chance for at tjene lidt flere penge til sine ejere.
Han meldte sig frivilligt til at bære skatten til Antwerpen på vej hjem.
Hvor meget skat? Detaljerne varierer, men hun havde bestemt 100,000 i guld (20 millioner i dagens penge) om bord, 400 barer mexicansk sølv (en anden million) og næsten 1 stykker af otte og andre mønter.
Du ved dog, hvad skattejægere er. Nogle af de involverede forventer også at finde John Limbreys egen personlige formue fra den lange rejse i vraget, så estimater løber op i 100 millioner!
Merchant Royal fortsatte med at lække, efter at hun og hendes søsterskib forlod Cadiz, og da pumperne brød sammen, grundlagde hun ud for Land's End i hårdt vejr den 23. september 1641.
Hendes synkning blev set af Dover Merchant, som vurderede deres position som 'ti ligaer fra Lands End'.
Hvis vejret var dårligt, ville de næppe have kunnet se kysten, hvilket rejser betydelig tvivl om den position.
(For dem, der var ivrige efter at finde ud af, hvor hun ligger, var en liga 3.18 sømil, og til praktiske formål i de dage blev det taget som tre sømil).
Atten mænd druknede i forliset - Kaptajn Limbrey og 40 af hans besætning slap væk i både og blev samlet op af Dover Merchant.
Den videnskabelige jagt på Den Kongelige Købmand har nu stået på i næsten ti år. Hun kunne være hvor som helst i de 600 kvadratkilometer af Western Approaches. Men jeg er ikke i tvivl om, at de vil finde hende til sidst.
Selvfølgelig skal enhver, der kender stillingen, skrive til mig med det samme i strengeste fortrolighed!
Kan du hjælpe mig med at identificere et vrag, vi fandt under dykning ud for Sussex-kysten? spørger Trevor Spires.
Nej, det kan jeg ikke, men jeg vil vædde på, at der er vragdykkere, der læser dette, som kan. Trevor har et fingerpeg om sit skib, nogle plader, der bærer hvad der kunne være rederiets emblem – en globus med bredde- og længdegrader på.
Et bælte og spænde omgiver kloden med bogstaverne CSN Co rundt om bæltet.
Er der nogen der kender et fragtselskab med det emblem og de initialer? Send mig en linje og jeg sender den videre til Trevor.
Har du nogen oplysninger om vraget af Empire Crusader ud for Isle of Wight? spørger Gary Paddock.
Empire Crusader var oprindeligt kendt som Leander. Hun tilhørte den tyske Neptun-linje i Bremen, hvor hun blev bygget af Atlas-Werke AG i 1925 som en damper på 1042 tons, 224 fod lang med en 33 fods stråle.
Hun udgav sig for at være en neutral russer, da hun blev stoppet ud for Vigo, Spanien, af destroyeren HMS Isis den 9. november 1939. Hun blev taget som præmie til Plymouth og omdøbt til Empire Crusader.
Hun sejlede ikke under britisk flag længe. Den 8. august 1940 blev hun bombet og beskudt af Junkers 87'ere, da hun var i konvoj 15 miles vest for St Catherine's Point på vej fra Seaham til Devonport med 1020 tons kul.
Hendes besætning på 15 omfattede seks flådeklassifikationer til at bemande den store pistol ved hendes agterstavn. Hendes mester, andenstyrmand og to klasser gik tabt, da hun brød i brand og kæntrede.
Indtil for nylig troede mange dykkere, at Empire Crusader var vraget i 27m ved 50 35 43; 01 43 21, men dette viste sig at være Venezuela, sænket i 1918, og det kan man ikke argumentere imod, da navnet står med store messingbogstaver på hendes agterstavn!
Hendes pistol er nu en stjerneudstilling i Swindon BSACs klublokale.
Der er en del vrag i det rigtige område. Empire Crusader er sandsynligvis den slemt ødelagte på 50 25 52N; 01 42 16W. Hun ligger på 40m og er endnu ikke blevet positivt identificeret af dykkere.
Der er et fint maleri af Empire Crusader af marinekunstneren Barry Mason, gengivet i Steve Shovlars Dorset Shipwrecks.
Da du spurgte om hende, Gary, betyder det, at du positivt kan identificere hende? Jeg vil gerne vide.
Jeg tror, at det skibsvrag, du anførte i Dive Sussex som 'sandsynligvis HMS Laforey', sandsynligvis er HMS Minion. Hvad synes du? – Tim Bennetto.
Jeg tror, du har ret. Og takket være Tims hjælp med den gamle destroyer og andre vrag i Brighton-området, som Tim dækker med sin dykkerbåd Spartacus, burde den næste udgave af Dive Sussex gøre endnu bedre læsning for sydkystdykkere!
Årgangsvraget fra første verdenskrig, som Tim refererer til, står 8 meter stolt i 43 meter ved 50 38 37; 00 13 53.
Jeg troede, at de tre huller i hende var, hvor hendes tragte havde været, og jeg kunne ikke finde et andet flådeskib, der passede til regningen, men det kunne Tim Bennetto.
Under mange dyk på hende, blev han overbevist om, at hullerne ikke var til tragte, men til pistoltårne, som var blevet fjernet og efterlod kun skinner, hvorpå tårnene ville have drejet.
Tårnene var ingen steder at finde på eller i nærheden af vraget. Deres fravær tydede på, at et skib var på vej mod ophuggerens værft.
Tims forskning førte ham til HMS Minion, en M-klasse destroyer opsendt i september 1915. Hun var en af seks Admiralty M-klasse både bygget af Thorneycroft, alle på 1052 tons, 276 fod lange med en 26 fod stråle.
Deres tre tårne var hjemsted for tre 4-tommers kanoner.
De bar også en 2pdr pompom og fire 21in torpedorør i par. Deres tre kedler og 25,000 hk motorer drev tre skruer for at give 34 knob fladt ud.
Minion overlevede krigen og blev solgt for at bryde op i Tyskland i 1921. Hun blev frataget sine våben og under slæb, da hun grundlagde.
Kan du fortælle mig noget om det spanske Armada galionsvrag ved Portencross, Firth of Clyde? spørger Paul Holden.
Det kan jeg, men kun takket være Peter Moir og Ian Crawfords fremragende bog Clyde Shipwrecks (ring 01475-520141 for kopier).
Spansk Armada? Måske, men tidlige dokumenter registrerer kun 'et spansk skib mod kysten' nær Farland Head og det ødelagte slot.
Sikkert er nogle genkomster af kanoner, både bronze og jern, noteret i 1740 fra et vrag 'knap en kvart mil fra kysten, på ti favne og en fod vand'.
En stor jernkanon er udstillet nær Portencross Slot. Det burde være værd at søge mellem 18 og 19m omkring 400m væk, synes du ikke?
Lad Arkæologisk dykning Enheden ved, hvis du finder noget.
Ved du, hvem der lavede en øl kaldet 'tirs'? spørger Bob Peacock, som selv er en mine af informationer om Kent-dykning.
Er der nogen der ved det? Bob forsøger at kontrollere, at han dykker i Hundvaag, en lille norsk damper på 690 tons brugt af flåden som collier og udvundet i 1940. Vraget er i 25 m på hårdt sand ved 51 08 41; 01 27 55 og er i to dele.
Bob har fundet bestik med, hvad der kan være norske mærker, og en ølflaske med ordet 'tirs' på. Hvis en skandinavisk øldrikker kan hjælpe, så giver jeg det videre.
Bliv ved med at komme med dine spørgsmål
Send dem, mærket 'Wrecks Q&A;': pr. brev, adresseret til DIVER, eller pr. fax på 020 8943 4312
via e-mail af steve@divermag.co.uk på DIVERNETs Wrecks Talk-side.
Dette kan også give dig hurtige svar fra andre læsere (selvom disse naturligvis skal behandles med forsigtighed).
Vi beklager, at spørgsmål ikke kan besvares telefonisk eller generelt kan besvares individuelt.
