VRAGDYKKER
Hvordan jeg fandt den 125 år gamle olietanker stadig utæt
Du kan ikke holde en god mand nede - bortset fra at go-to vragjæger SELCUK KOLAY altid er under overfladen og finder nye og ofte betydningsfulde vrag. Et nyligt fund var af en olietanker, der blev sænket af den berømte britiske ubåd HMS Perseus i Det Ægæiske Hav i Anden Verdenskrig. Hoved undervandsfotografering af Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay på stævnen af Maya. Indsats: Lackawanna, senere Maya.
i begyndelsen af juni 2016, Jeg var i Det Ægæiske Hav på vej fra Dardanellerne til Babakale, det vestligste punkt i Tyrkiet.
Jeg planlagde at dykke ss Melpomeni, et vrag, jeg havde opdaget tilbage i 1980.
Jeg besluttede at tage den vestlige rute rundt om øen Bozcaada (tyrkisk for Tenedos) med mit scanningsekkolod på, og omkring seks sømil sydvest for øen bemærkede jeg et hidtil ukendt vrag i en dybde af 68m.
Det var allerede sent på eftermiddagen, så jeg besluttede at overnatte på øen og dykke ned i vraget næste morgen, før jeg fortsatte til Babakale.
Med min dykkerven Kaya Yarar tog vi til havnen på det nordøstlige punkt af øen og nød en vidunderlig middag på en lokal fiskerestaurant.
Lige efter morgenmaden i havnen næste morgen gik vi tilbage til vragstedet. Det var en rolig dag, og overfladen var meget glat, men da vi kom tæt på koordinaterne, bemærkede vi et tyndt lag olie – og en stærk lugt af brændstof.
Lige på toppen af vraget kunne vi se oliebobler dukke op fra dybet.
Jeg var helt sikker på, at vraget måtte være et tankskib.
Ved omhyggeligt at undersøge ekkolodsbilledet indså jeg, at vraget var brækket i to, med sektionerne vinklet i 45°, stævnen pegende nogenlunde sydvest og agterenden nordvest.
Vi sendte skudlinjen ned og gjorde klar til at dykke med 18/45 som bundblanding. Vi landede ved siden af agterstavnen, hvor skudlinjen var, og indså, at hele agtersektionen lå på bagbord side. Dette var tydeligvis et ret gammelt skib, men med oliebobler, der stadig dukkede op på forskellige punkter.
For at undgå olien bevægede vi os over skroget til den side, hvor dækket var. Svømning langs dækket ved siden af vraget gik vi midtskibs, mens vi tog video optagelser.
Efter et stykke tid stødte vi på et affaldsfelt, og vraget endte. Dette var brudpunktet, men da den forreste sektion ikke var synlig, besluttede vi at vende tilbage til skudlinjen for at undgå at skulle lave lange dekompressionsstop.
Bovsektionen ville kræve et andet dyk, men da vejret blev dårligere besluttede vi at forlade det til en anden lejlighed. Næste dag forlod vi øen og fortsatte til Babakale.
På vores vej overvejede jeg den mulige identitet af dette tankskibsvrag. Der havde været stor aktivitet rundt omkring på øen under Anden Verdenskrig. Tankskibe var blevet ofre for britiske ubåde, mens de transporterede brændstof fra Rumænien til Nordafrika for Hitlers hær.
Det italienske tankskib Maya, bygget i Storbritannien tilbage i 1894, havde fragtet omkring 7000 tons dieselbrændstof, da hun blev torpederet af HMS Perseus i 1941, og det tyske tankskib Wilhelmsburg transporterede endnu mere diesel, omkring 8000 tons, da hun var sænket af HMS Rorqual.
Dukkede op i DIVER maj 2019
I september kl international skibbrudskonference på den græske ø Kea Jeg mødte den tyske undervandsforsker Dimitri Galon. Hans bedsteforældre var oprindeligt fra Bozcaada, så han havde en interesse i vragene omkring øen.
Efter at have undersøgt hans dokumenter konkluderede vi, at Wilhelmsburg var blevet torpederet længere mod nord, så det så ud som om det vrag, jeg havde opdaget i juni, måtte være Maya.
Dimitri besluttede at slutte sig til os i Bozcaada med sit hold af tre andre dykkere året efter for at dykke vraget, og de tyrkiske og tyske hold mødtes i havnen i Bozcaada i september.
Jeg besluttede ikke at dykke denne gang, men at koncentrere mig om at markere vraget på en sådan måde, at skuddet ville lande i affaldsfeltet, hvor bruddet var sket. På den måde ville dykkerne kunne se hele vraget på deres dyk.
Ved at lave flere passager over vraget og meget omhyggeligt iagttage sonarskærmen, lykkedes det mig at placere vægten lige mellem de to sektioner.
Der var noget strøm, så de fire tyske dykkere (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber og Markus Kerwath) og tre af de fem tyrkiske dykkere (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol og Rabia Turk) brugte løbehjul.
De var i stand til at dække hele vraget, tog noget godt video optagelser og rapporterede ingen utætheder fra stævnsektionen, som sad oprejst på sin køl 25-30m fra agtersektionen.
Vi måtte vente et par dage for bedre vejr inden næste dyk. Da jeg allerede havde dækket agtersektionen, planlagde jeg at dykke stævnen med undervandsfotografen Ali Ethem Keskin på rebreathers, ved at bruge 18/45 som fortyndingsgas.
Sigtbarheden var ikke noget særligt, på omkring 5 m, men stævnen var enorm og imponerende.
Vi bevægede os over de to store admiralitetsankre, der stadig var på plads på begge sider af forborgen og svømmede over fordækket mod broen, hvor den øverste tømmerkonstruktion var helt væk.
Lige bag broen kunne vi se de store udluftningsåbninger på begge sider, og bag dem affaldsfeltet, hvor skibet var gået i stykker, ved foden af den anden mast.
Vi gik tilbage langs bagbord mod stævnen, nåede skudlinjen og vendte tilbage til overfladen efter cirka 36 minutters total dekompressionstid.
Efter en tidlig middag den aften mødtes vi alle sammen og gennemgik optagelserne for at være sikre på vragets identitet og sammenlignede det med originale billeder og specifikationer.
Masterne, placeringen af tragten agter, afføringen, overbygningen midtskibs, spillet, ankrene og den lille kran ved forborgen var blandt de detaljer, der kombineret med vragets dimensioner og placering stemte overens med den tyske krig. dagbøger, efterlod ingen tvivl om vragets identitet. Ved slutningen af den session vidste vi, at dette faktisk var det italienske tankskib Maya.
Vi fejrede det, og begge hold blev enige om at mødes igen året efter for at arbejde på et nyt vragopdagelsesprojekt.
Siden da mener jeg, at jeg har lokaliseret det tyske tankskib Wilhelmsburg, selvom jeg endnu ikke har udført de dyk, der er nødvendige for at verificere vragets identitet.
De kunne være blevet sænket for længe siden, men eksistensen af begge disse olietankskibsvrag udgør helt klart en vedvarende trussel mod fremtiden for Det Ægæiske Hav, tyrkiske og græske kyster og de græske øer.
HISTORIE OM MAYA
Det 108 m lange skib blev bygget af David J Dunlop ved Port Glasgow, søsat som Lackawanna i 1893 og færdiggjort året efter.
Tonnage var 3855 brutto, og hendes 413 hk tre-cylindrede frem- og tilbagegående dampmaskine gav en maksimal hastighed på 9.5 knob.
Anglo-American Oil købte Lackawanna i 1901, og solgte hende i 1909 videre til Deutsch-Amerikanische Petroleum i Hamborg, som omdøbte skibet til Sirius.
I 1919 blev hun amerikansk regerings ejendom som en del af de tyske krigserstatninger, og senere samme år blev hun videregivet til den belgiske regering.
I 1921 blev Sirius solgt til Società Andora i Genova, omdøbt til Fiama og begyndte en 20-årig karriere med at sejle under italiensk flag.
Samengo & Mussinelli købte hende i 1924 og kaldte hende Maya (nedenfor). Hun ville skifte hænder fire gange mere, i 1925, 1927, 1928 og 1938.
Da Italien gik ind i WW2 i juni 1940, rekvirerede den italienske flåde mayaerne fra Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda i Genova til brug i Adriaterhavet, Det Ægæiske Hav og Sortehavet.
Kl. 7.35 den 5. september 1941, mens hun dampede i konvoj fra Piræus i Grækenland til Dardanellerne med det rumænske fragtskib Balcic og den italienske torpedobåd Sirio, blev Maya angrebet af den britiske ubåd HMS Perseus under kommando af Lt-Cdr ECF Nicolay.
Perseus affyrede fire torpedoer, og dens log fortæller, at Maya havde vendt bagbord med en liste, før Perseus dykkede for at undgå et dybdeangreb.
Kl. 9.36 gik Perseus op for at affyre en yderligere torpedo mod Maya, som var stoppet og var på vej omkring 50° til bagbord med sin revolver nedsænket. Torpedoen missede, og endnu et dybtgående modangreb fulgte. Da Perseus kom op igen kl. 10.37 var der ingen tegn på Maya eller Balcic.
Maya havde modtaget et slag midtskibs, men pådrog sig kun én person. Sirio tog hende med på slæb, men anset for at være umulig at redde, blev kanoner brugt til at kaste tankskibet sydvest for Bozcaada.
HMS Perseus ville ramme en italiensk mine tre måneder senere ud for Cephalonia og synke med tab af alle undtagen én af de 60 besætningsmedlemmer, som beskrevet i DIVER (O2 Rebreather-mirakletjanuar).
