Nantaise dage

VRAGDYKKER

Den produktive tyrkiske vragjæger SELCUK KOLAY fortæller, hvordan han identificerede sin seneste opdagelse i Det Ægæiske Hav - et dampskib bygget i Storbritannien efter 1. verdenskrig, købt af franskmændene, kommanderet af tyskerne i 2. verdenskrig og sænket af en britisk ubåd

MIN SONAR SCANNING af vandet omkring Bozcaada, alias Tenedos-øen, nær Tyrkiets Dardaneller, havde allerede afsløret vragene af den græske damper Eleni og den britiske ubåd HMS Simoom.

Men i begyndelsen af ​​juni sidste år dukkede endnu et vrag op på min sidescan-skærm, oprejst i 52 m på en sandbund, og det betød mere detektivarbejde for mig.

Ikke at jeg brokkede mig over at skulle gennemsøge arkiverne, men faktisk var det, mens jeg diskuterede sagen med hamborgske vragdykker og forsker Dimitri Galon, at navnet ss Nantes fremstået som den mest sandsynlige kandidat.

Dimitris familie kommer fra Tenedos, så han var meget interesseret i at slutte sig til andre af vores venner for at dykke dette og de andre vrag, jeg havde opdaget ud for øen.

Jeg lærte mere om Nantes. Dampskibet blev bygget lige efter 1. verdenskrig af SP Austin & Son i Sunderland for Normandy Shipping Co Ltd i London.

Lanceret som Værdi og færdiggjort i marts 1920, var hun 79m lang med en 11m stråle og en tredobbelt ekspansionsdampmaskine.

Hun blev omdøbt Nantes efter at være blevet købt af det franske firma Fernand Bouet fra Caen i 1925. Tre år senere skiftede hun hænder to gange på et år og endte med Societe Navale Caennaise.

I juni 1940 Nantes var midt i WW2, og deltog i evakueringen af ​​de sidste franske tropper fra Le Havre, før de faldt i tyske hænder ved Bayonne. I februar året efter rejste hun til Casablanca i Marokko, hvor hun blev returneret til Vichy-myndighederne for at støtte trafikken mellem Frankrig og dets nordafrikanske kolonier.

I januar 1943 Nantes blev beslaglagt af den tyske hær i Marseille, og under ejerskab af MMS arbejdede et selskab, der var dannet til at håndtere al skibsfart, der blev erobret eller konfiskeret af Riget i Middelhavet, som fragtskib til militære transporter.

Den 7. august samme år, Nantes dampede gennem det nordlige Ægæiske Hav i konvoj fra Varna i Bulgarien til Piræus i Grækenland med det franske fartøj det her. De blev eskorteret af fem tyske ubåd-chasere, fire R-både og tre Arado-fly med sub-chaser UJ-2104 kommanderet af Oberleutnant Nikolai von Ruckteschell, der leder konvojen.

Dette er, når Nantes kom under angreb fra Marsvin-klassen britiske ubåd HMS Rorqual og sank uden tab af menneskeliv omkring ni sømil vest for Tenedos.

MIN BÅD VAR STADIG ved Tenedos havn, så jeg besluttede, at jeg forud for gruppedyk ville falde ned på vraget for at se, om det passede med de beskrivelser, jeg havde af Nantes.

Den mangeårige dykkerven Kaya Yarar kom med mig til en hurtig rundtur i vraget i luften, og vi filmede lidt. Det var en meget hyggelig dag, med god sigtbarhed og ingen strøm overhovedet. Gennemsnitsdybden var 46m.

Mit indtryk fra det dyk var, at vraget godt kunne være det fra Nantes, men vi havde brug for mere tid under vand til at tjekke detaljerne for at være sikre.

Vi fastsatte en dato for slutningen af ​​september og tænkte, at det ville være en fantastisk mulighed for undervandsfilmskaberen Savas Karakas og hans team til at producere endnu en dokumentar til IZ TV.

Vi planlagde, at gasblandingerne skulle bruges af både dykkere med åbent kredsløb og rebreather i gruppen: 18/45 som bund- og rejseblanding og 18/45 plus nitrox 50 til sidemonterede cylindre.

Vi ville bruge min forsknings- og dykkertrawler milongaog divemaster Metin Erons dykkerbåd Yunus Emre 5.

Der er en hyppig færgeforbindelse mellem det tyrkiske fastland og Tenedos, så da tiden kom, var det ikke noget problem at transportere det tunge udstyr, herunder 50-liters tri-mix og iltflasker, i vores biler.

Fire GUE (Global Underwater Explorers) dykkere, inklusive Dimitri, sluttede sig til vores tyrkiske hold.

Vi havde booket Hotel Akvaryum på øens sydkyst. Det drives af Deniz og Berna Pak, som er vidunderlige værter, og vi var i stand til at sætte vores boosterpumper og kompressorer op i hotellets have. Mens de andre havde travlt med deres forberedelser, besluttede jeg at gå ud på min båd for at markere og dykke Nantes igen, samt markere nogle af de andre vrag, som gruppen ønskede at besøge.

Ved hjælp af rebreathers dykkede jeg sammen med Ali E Keskin, en kendt tyrkisk undervandsfotograf. Igen var det en smuk dag, uden strøm og næsten 15m sigtbarhed! Nu havde jeg virkelig gjort mit hjemmearbejde på Nantes, og følte sig godt rustet til at lave et positivt ID.

I HMS RORQUALS KRIGSDAGBOG, ubådens kaptajn løjtnant Lennox William Napier rapporterede om torpedoangrebet:

7. august 1943, kl. 05.00, dykkede mellem Lemnos og Tenedos.

18.15 timer, observerede røg, fartøjer nærmer sig fra Dardanellerne.

18.25 timer, identificerede målene som en konvoj bestående af to handelsfartøjer på omkring 2500 tons eskorteret af tre AS-trawlere og to E-både. To fly blev også set patruljere over hovedet. Startede angreb.

18.52 timer, affyrede fire torpedoer i position 39° 51′ N / 25° 48′ Ø fra 4000 yards. Vejret roligt, god sigtbarhed; fjendens kurs og fart 180°, 8 knob. Et hit opnået og undgåelse af handling.

19.20 timer, intet modangreb overhovedet havde udviklet sig, kom til periskopdybde. Mål stoppet; da jeg var i midten af ​​en halvcirkel af seks AS-fartøjer (en bevæbnet yacht var dukket op), besluttede jeg mig for at affyre en yderligere torpedo og trak mig tilbage. Seks dybdeanklager blev droppet over en lang periode, ingen i nærheden.

20.50 timer, periskop dybde; det beskadigede skib var forsvundet, og jeg tror ikke, hun kunne være dampet eller blevet bugseret væk. Kun et AS-fartøj var i sigte langt mod syd.

VORES SKUDLINE VAR LANDET ved siden af ​​stævnen. Vi begyndte at finne lige over vraget, langs styrbord side hele vejen forbi broen til agterstavnen, på udkig efter de helt specifikke strukturer af masten og reningen.

Der var en pistol på forslottet og en på agterstavnen ved hjælperorrummet. Tragten manglede, men propel og ror var på plads. Selvom de var løsnet, forblev begge master oprejst.

Lastrummene var tomme, med kun få olietønder liggende. Dette var endnu et spor. Nantes bar tømmer, hvorfor hun havde holdt sig flydende i omkring en time efter torpedoen ramte, og hvorfor der ikke var nogen last i lastrummene.

En del af lasten, der flød ved overfladen, var blevet samlet op af tyskerne og landet ved Moudros på Lemnos-øen.

Jeg er ikke sikker på, om der blev udført noget tidligt bjærgningsarbejde, men alt andet så ud til at være uberørt.

Måling af strålen igen gav de forventede dimensioner. Svømmende tilbage til skudlinjen langs bagbords side kunne vi let se den store torpedoskade på styrbords skrog i lastrum 1 – nøjagtigt som beskrevet i HMS Rorqual indberette.

At se vores optagelser på hotellet senere gav os nok grund til at fejre den positive identifikation af vraget under happy hour.

Yderligere dyk blev udført på Nantes og andre vrag af alle dykkerne i de følgende dage, selvom vejrforholdene og sigtbarheden på ingen måde længere var fremragende.

Gruppen planlægger at mødes igen i september for at dykke vraget af den tyrkiske krydser pony (oprindeligt Breslau), som jeg opdagede tilbage i 1993 nær Dardanellernes nærmer sig - for at fejre 100-året for hendes forlis.