Denne tur ud for Nordirland er lidt af en særhed - et tyskbygget skib torpederet af en tysk ubåd. JOHN LIDDIARD rapporterer, illustration af MAX ELLIS
DEN 2899-TON HUNSDON STARTEDE livet som den arnfried, bygget i Bremen i 1911 til Hamborg Amerika Linje. Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var arnfriedblev taget til fange af briterne i Tysk Vestafrika og trådte i britisk tjeneste som den Hunsdon.
Hunsdon næsten overlevede krigen, der tjente den allierede side, og blev torpederet lige uden for Strangford Lough mindre end en måned før våbenhvilen.
En bøjeline er normalt bundet til vragets forreste mast (1), så det er her vores tur begynder. Masten er faldet hen over det første lastrum for at forlade toppen af masten næsten ved siden af stævnen (2). Som det ofte sker, når et vrag går i stykker, er stævnen forblevet relativt intakt, men er faldet om på bagbords side.
lad styrbord side være øverst, det laveste punkt er 33m. I midten af stævndækket fører en lille luge nedenunder, selvom der er lettere adgang gennem pausen. På begge sider begynder trædækket at forfalde og efterlade huller, der er rådnet igennem.
Ankerspillet er stadig solidt på plads, kæder fører ned langs tøflerne til ankrene, som er sikret mod ydersiden af stævnen (3).
Under stævnen er vragets dybeste punkt i en skur til 38m.
Nu på vej agter, bag stævnen, er dæk- og lastrumskarmene faldet ned i vraget i en dybde på ca. 35 m, med dækbeslag som pullerter og spil stadig på plads.
Nogle dele af skroget forbliver oprejst eller endda lidt overhængende over dækket, især på styrbord side (4).
Mellem de forreste lastrum, ved foden af den faldne mast, spænder et enkelt stort spil dækket (5).
Bommene fra lastboretårne ligger frem og tilbage på tværs af lastrummene (6).
Efter det andet lastrum stiger vraget fra havbunden med skottet til stoke lastrummet (7). Huller i dette skot giver glimt af de tre kedler indeni. Styrehuset ville have været placeret ovenover.
De tre kedler gav damp til en tredobbelt ekspansionsmotor (8), stående oprejst og nogenlunde intakt langs skibets midterlinje.
Skroget til styrbord side er faldet ind mod motoren, mens skroget på bagbord side er faldet ud for at efterlade vandtankene blottede (9).
Agter for maskinrummet er en tromle med vandslange intakt og stående oprejst på en dækplade (10).
Tilbage på midterlinjen, bag motoren er tryklejet indesluttet i en stor firkantet kasse, med propelakslen førende agter i en overdækket tunnel (11).
Ligesom med den forreste del af vraget er dækket kollapset i de to bagerste lastrum, selvom det er betydeligt mere knækket, så propakseltunnelen er synlig det meste af vejen til agterstavnen.
Mellem lastrummene er et enkelt lastspil vippet fremad, så dets bund er lodret og vender bagud (12). Den tilsvarende mast (13) er faldet agter og bagbord, diagonalt hen over karmen til agterlastrummet.
Et sidste lastspil spænder over agterdækket (14). Dette ville have tjent det bagerste lastrum via små boretårne og en målstangsmast, nu faldet fremad og ud af bagbords side under hovedmasten.
Ligesom stævnen er agterstavnen pyntet med træ, med en lille luge i midten, der giver adgang nedenunder (15).
Til krigstjeneste, den Hunsdon var forsynet med en 'anti-ubåd' pistol i agterstavnen.
Denne vippes over styrbord side, dens tønde peger nedad (16). Boringen måler omkring 4 tommer, og hvis der tages højde for beton og rust, kan kaliberen være hvad som helst inden for en halv tomme af dette. Jeg har ikke kunnet finde nogen specifikationer.
Ved at falde ned på havbunden og derefter tilbage under agterstavnen er propellen stadig på plads (17), dog godt viklet ind i et trawlnet, der er trukket ind i agterstavnen. Skuringen under agterstavnen når 36m.
På havbunden viser en hurtig svømmetur til bagbords resterne af målstolpemasterne og tilhørende boretårne, der ville have tjent det agterste lastrum (18).
Opstigning herfra afhænger af, hvad strømmen laver. Hvis den er på vej tilbage mod bøjen, kan en afdrift langs vraget efterfulgt af mindst den første del af opstigningen tilbage op ad bøjelinjen være lettest, selvom en forsinket SMB bruges til den sidste del af opstigningen.
Hvis den kører i den modsatte retning, vil opstigning være lettere ved at bruge en forsinket SMB fra agterstavnen.
HVORFOR MYSTERIET?
HUNSDON, lastdamper. BYGGET 1911, SUNKET 1918
De 2899 tons Hunsdon dampede ud mellem Kingstown Harbours to massive moler ind i Dublin Bay i skumringen den 10. oktober 1918, skriver Kendall McDonald. Fartøjet var på sidste etape af en rejse i ballast fra Le Havre til Belfast, en rejse, hun ikke var bestemt til at gennemføre.
I årevis efter siges hendes tab at være et direkte resultat af tysk spionage.
Hunsdon, tidligere det tyske skib arnfried, blev bygget i 1911. Hun blev taget til fange kort efter krigsudbruddet af britiske styrker ved Douala, i Tysk Vestafrika, og blev betjent i resten af krigen af Elder Dempster Line for Transportministeriet.
Følger ud af Kingstown omkring en kilometer bag Hunsdon var flådens hjælpeindustri og hendes eskorte, den bevæbnede trawler Persiske imperium.
Ingen ombord på de to flådeskibe hørte eller så noget til hændelsen, men Hunsdon blev torpederet og sænket med tab af en mand klokken 11.30 af UB92.
Hun befandt sig tre fjerdedele af en mil sydøst for Strangford Light Buoy, County Down, kun halvanden kilometer fra de to fartøjer.
Hvad der gør hele sagen mere mystisk er, at den første til at rapportere tabet af Hunsdon var Persiske imperium. Det gjorde hun som en del af en besked om, at Industri var blevet torpederet og sænket, og at hun havde fire overlevende ombord fra sig – samt 30 overlevende fra Hunsdon, som hun alle tog med til Belfast.
Mærkeligt nok er der ingen admiralitetsrekord fra den tid, der kan sige, at Industri blev enten angrebet eller sænket, og Hunsdon’s navn blev holdt på flådelisten indtil 1919. Og først i 1920 døde seks besætningsmænd fra Industri blev udgivet som i memoriam opslag i deres lokale avis.
Der blev aldrig givet nogen grund til hemmeligholdelsen. Det Industri var oprindeligt HMS Glasgow, og blev omdannet til et flådelagerskib i 1901.
Det blev senere afsløret, at hun blev torpederet af UB94, kommanderet af Oberleutnant Haumann, som synes at have samarbejdet med UB92 dengang hun sank Hunsdon.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) til Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Fra Belfast skal du tage A20 til Portaferry.
Tidevand: Dykkere kan opleve lidt strøm, men den Hunsdon kan dykkes gennem tidevandet. Slap vand falder nogenlunde sammen med højt og lavt vand Belfast.
SÅDAN FINDER MAN DET: Hunsdon ligger med bue mod nord ved GPS-position 54 19.165N, 5 27.285W (grader, minutter og decimaler). Lokale dykkere efterlader ofte en lille bøje fastgjort til vraget.
DYKNING, OVERNATNING & LUFT: DV Dykkerhjemmeside, 02891 861686 / 464671
KVALIFIKATIONER: Dykket er lige på grænsen for en BSAC Sports Diver, hvis du dykker ved lavt vand og holder dig ude af skuret i begge ender. Ellers kræver dybden BSAC Dive Leader eller Advanced Nitrox/ Deco Procedures.
LANCERING: RIB'er kan søsættes ved færgekajen i Portaferry, men man skal passe på ikke at blokere færgen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2156, Strangford Lough. Admiralitetskort 2093, Southern Approaches til North Channel. Shipwreck Index of Irland, af Richard og Bridget Larn. Forlis af Ulster Coast af Ian Wilson. Irske vrag online af Randall Armstrong.
Fordele: Moderat intakt med motor og pistol, og den kan dykkes gennem tidevandet.
CONS: Borderline for dykkere kvalificeret til 30m.
DYBDE OMRÅDE: 35-45m
Klik her for at se PDF-versionen af The Hunsdon Wreck Tour
