Dette lidt dybere dampskibsvrag, sænket ud for Anglesey i det 19. århundrede, tilbyder dykkere en bred vifte af spændende last at inspicere. JOHN LIDDIARD leder turen, som er illustreret af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS RUNDTUR I 1417 tons dampskib Albansk er et af et andet North Wales-par sunket i en kollision, det tilhørende vrag af Nydia kun et par kilometer væk.
Min vært og skipper Scott Waterman tabte skuddet hen over den intakte del af skroget, tæt på pausen til de forreste lastrum. Da et skud sjældent lander præcis det samme sted to gange, vil jeg begynde vores tur med kurs agter fra pausen ved 31m.
Dette starter faktisk vores dyk med den mere lavvandede bagende del af vraget, men hvis du ikke når hele vejen rundt, har du i det mindste set de interessante bunker af last.
Det første markante hul i trædækket er aftrækket fra kedlerne (1), hullet nedenfor er nu blokeret med affald.
Umiddelbart efter denne viser et længere rektangulært hul toppen af den to-cylindrede sammensatte motor (2).
Bygget i 1870, den Albansk kommer fra en tidsalder, hvor skibsbyggere var kreative med "nye" teknologier, og dampskibsteknik var ikke konvergeret i det omfang, det kun havde været et årti senere.
Et bemærkelsesværdigt træk ved Albansk er en inverteret sammensat motor. Krumtapakslen er stadig kl
bunden af motoren, men de opretstående stempler drives fra damp, der kommer ind under dem i stedet for ovenfra, og derfor "omvendt".
Som sidebemærkning var en yderligere variation "dobbeltvirkende", hvor begge sider af et stempel skiftevis blev drevet af damp. Desværre for dem med ingeniør-nysgerrighed, pladsen omkring hovederne på
cylindrene er meget tætte og det omkringliggende dæk ret intakt, så du kan ikke kigge ind for at se detaljerne i maskineriet nedenfor.
Det er en af de sjældne lejligheder, hvor jeg kunne ønske, at et vrag var mere brudt op. Bag maskinrummet er jernfatningen fra foden af en træmast.
Så er den næste store rektangulære åbning det første hold agter (3). Dette lastrum er intakt og tilslammet, så jeg vil forlade en beskrivelse af lasten til det agterste lastrum (4), hvor skroget nu er knækket med lastrummets agterskott. Når man kigger ind i den stablede last, er det muligt at udvælge tønder, kobberrør, tøjballer fra Lancashire-møllerne og store blå glaskrukker. Om disse engang var fyldte og brugt til at transportere en flydende last, eller om krukkerne selv var lasten, ved jeg ikke.
Ned ad skråningen af lasten til den ødelagte agterstavn, passerer vi først en sektion af dækket, der er tippet på enden (5) med pullerter, der stikker ud til styrbord side af vraget.
Under dette falder propelakslens stump ned i silt og affald med et langt jernblad stående fra den 41 m dybe havbund (6).
Afrunding af agterstavnen til dækssiden, øverst på rorstolpen en enkelt rorpind (7) peger opad – endnu et stykke ingeniørarbejde, der snart blev afløst af kvadrantstyring på dampskibe af denne størrelse.
Vi går tilbage på vores rute fremad, opstigningen af bunken af last (8) giver mulighed for at undersøge det fra et andet perspektiv. Et andet synspunkt kan ofte føre til nye opdagelser for dem, der kan lide at rode.
Tilbage forbi motoren til vores udgangspunkt og pausen hen over skroget, nedstigning af skottet afslører et par kedler (9) sikret indvendigt. Når du kigger ind, kan du se de kuppelformede damptørrere placeret over den fjerneste ende af kedlerne.
I stedet for at gå lige frem, er her en mulighed for at omdirigere til bagbord, hvor en anden cylindrisk hvælvet struktur står op fra havbunden ved siden af vraget (10).
Jeg formoder, at dette var en æselkedel, der oprindeligt var placeret over hovedkedlerne.
Vender vi tilbage til ruten fremad, står den sidste opretstående del af skroget til styrbord, og lige foran det er der flere baller stof (11) fra lasten.
Vraget er nu godt brudt, med skrogplader synlige til bagbord og en 3 m høj høj sand og affald (12) langs midterlinjen.
Efter om styrbord side af denne høj, den knækkede aksel af et lastspil (13) er væk til siden, så flere dele af spillet (14) tættere på midterlinjen, når sandhøjen går ned til stævnen.
Det første tegn på stævnen er ankerspillet (15), faldet tilbage med en sektion af dæk og trosse-rørene (16) fører fremad. Der er også en del af kæden (17) draperet rundt om styrbord side af stævnen, hvilket tyder på, at ankrene var blevet trukket om bord, men endnu ikke løsnet fra kæden, som skibe fra denne æra ville gøre på en lang rejse.
Det sidste punkt på vores tur er den rakede bue (18), en form omtrent halvvejs mellem et sejlskibs og den lige stumpe stævn, som senere dampskibe ville antage.
Efter et langt dyk kan dette være et godt sted at frigive en forsinket SMB til en driftende dekompression. Eller du kunne vende tilbage til den mere lavvandede del af vraget, men det bringer mig til en anden grund til, at vores tur har været back-to-front.
Med højen af sand drevet hen over vraget, er det måske ikke så let at finde tilbage.
SAMLING AF SEJL OG DAMP
DET ALBANISK, lastdamper. BYGGET 1870, SUNKET 1877
ET TIDLIGT DAMPskib med jernskrog, den 1417-ton Albansk blev bygget i 1870 af T Royden & Sons of Liverpool, og brugt af den Liverpool-baserede Bibby Line til iberisk og middelhavshandel.
9 den 18. november 1877 Albansk forlod Liverpool til Genova og derefter Leghorn i Italien med 1300 tons stykgods.
Også med afgang fra Liverpool var den 834 tons tunge træbark Nydia, bygget af P Valin fra Quebec i 1853. I 1877 var hun ejet af JP Evans fra Liverpool. Det Nydia tog afsted klokken 8.15 den 17. november i ballast til Tyree.
Med to skibe på vej i nogenlunde samme retning, forventer du måske ikke en alvorlig kollision. Men det
ville ignorere forskellen mellem sejl og damp. Dampskibe kan styre en lige kurs, mens sejlskibe ofte styrer brede spidser efter vinden.
Cirka en halv time efter middag var den tredje officer Hugh Penny i kommandoen over Albansk, og kaptajn Thomas Lloyd og de andre officerer var under dæk og spiste måske deres frokost. Tilsvarende officerer og pilot på Nydia skiftedes til at gå under dækket til deres eget måltid.
Betingelserne var klare og de Nydia blev set omkring to miles væk, på en kurs bestemt til at krydse den af Albansk i rette vinkler.
Med andre dampskibe krydser hendes kurs bagved Nydia, muligheder for at ændre kurs var begrænsede.
Da albaneren nærmede sig, blev piloten på Nydia beordrede skibet holdt tæt på vinden.
Tredjebetjent Penny gjorde intet forsøg på at justere Albansks kursus, og Nydia efterfølgende ramte hendes bagbord side, lige foran broen. Det Albansk’s skrog var komfur i og den Nydia’s bue smadret.
Ved den efterfølgende Board of Trade-undersøgelse blev Third Officer Penny fundet at være fuldt ud ansvarlig for kollisionen ved at holde kurs og forsøge at krydse fremad Nydia i stedet for at undgå handling. Skibene sank inden for et par miles fra hinanden.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A55 på tværs af North Wales til Anglesey og over Menai Bridge. Tag den første tilkørselsvej og drej til højre til byen Menai Bridge.
Drej mod havnefronten ved kiosken og postkontoret overfor HSBC, og tag mod pontonen ved havnekontoret.
HVORDAN MAN FINDER DET: GPS-koordinaterne er 53 28.947N, 003 53.807W (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod sydøst.
Tidevand: Slak vand er essentielt, og opstår 30 minutter før høj- eller lavvande Liverpool.
DYKNING & LUFT: Quest Diving Charters opererer fra Menai Bridge, 01248 716923
INDKVARTERING: Anglesey turistinformation.
LANSERING: Slipways er tilgængelige ved Menai Bridge, Amlwch, Conwy og Colwyn Bay.
KVALIFIKATIONER: Ideelt egnet til dykkere med en grundlæggende teknisk kvalifikation såsom Advanced Nitrox eller dekompressionsprocedurer. Vraget er inden for rækkevidden af en BSAC Dive Leader eller PADI Deep specialitet.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1977, Holyhead til Great Ormes Head. Ammunitionsundersøgelse
114, Anglesey. Shipwreck Index of the British Isles, bind 5, West Coast & Wales, Richard & Bridget Larn. Bestyrelsens beretning.
Fordele: Der er et stort udvalg af last at inspicere.
CONS: Strækker sig over et dybdeområde, hvor mindre erfarne og mindre kvalificerede dykkere kunne blive fristet ud over deres kvalifikationer.
DYBDE: 35-45m
Tak til Scott Waterman.
