Dette WW1-offer giver et dybere vrag end nogle ud for Dorset, så du er mindre tilbøjelig til at skulle dele det med masserne. Det er et besøg værd, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS.
VI BEGYNDER VORES ANDET ÅRHUNDREDE of Vragture med iolanthe, et fornøjeligt, men sjældent dykket vrag ud for Dorset-kysten. Beliggende et par miles længere væk fra kysten fra det populære vrag Æolisk himmel (Vragtur 27, maj 2001), den iolanthe er mindre, mindre intakt og i gennemsnit 15 m dybere, så måske har det noget at gøre med det.
Vraget er kollapset næsten i niveau med havbunden i 44-46m. Kun kedlerne, stævnen og agterstavnen hæver sig 4m over det generelle vrag. Vores tur begynder med en shotline, der falder på havnekedlen (1).
iolanthe er opført som havende to kedler. Babord kedlen er stadig på plads, men alt jeg kunne finde af styrbord enhed er monteringsbeslagene (2).
Der er ikke engang rester af kedelbelægning i dette område, så jeg formoder, at kedlen er rullet godt fri af styrbord side af vraget.
På vej agter langs styrbord side er et par bådboretårne, der ville have stået på båddækket over maskinrummet, kollapset ned i vraget (3).
Den tredobbelte ekspansionsdampmaskine (4) er også kollapset og efterladt nogle dele oprejst med topstykkerne vippet nedad til bagbord. På bagbord side lægger båden boretårne (5) er halvt oprejst og læner sig ind mod motoren.
Hoveddækket agter er stort set intakt og er kollapset lige ned på linje med vraget. Karmen fra det første lastrum agter er trekvart færdig (6).
Mellem lastrummene er et par lastspil intakte (7) og stadig fastgjort til dækket med mastefodderne sat imellem sig.
Fortsætter det agterud, har det sidste lastrum en intakt karm, mens der til styrbord side er en lille del af rækværket (8) står stadig oprejst og giver et hjem for klynger af små fjeranemoner.
Det intakte dæk afsluttes med et par ventilatorer, så er der en minimal pause før den intakte agterstavn (9) hæver sig over.
Selve agterstavnen er faldet til bagbord og efterladt kølen blotlagt med ror og propel på plads, selvom propellens øverste blad er knækket. En let skuring gør dette til den dybeste del af vraget på 46m.
Følger 'op' agterstavnen langs rorakslens linje, styrekvadranten og styremotoren (10) stå over agterstavnen, nu næsten parallelt med havbunden. Det iolanthe er opført som værende udstyret med en 12-punds pistol, der sandsynligvis ville have været monteret her.
Jeg søgte ud over agterstavnen, men kunne ikke finde tegn på det.
Nu på vej fremad igen, følger vores rute en hurtig svømmetur langs bagbord side af vraget forbi et par pullerter (11) og så videre forbi bådens boretårne (5) og kedel (1) før du bremser for at udforske den forreste del af Iolanthe.
Et knækket spil (12) ligger på vragets midterlinje med den forreste mast (13) lige foran dette.
Masten er faldet til bagbord og er knækket cirka halvvejs på langs. Lige foran bruddet i masten er en kort opretstående del af skroget og derefter et skot vinkelret på det, med et intakt rækværk henover toppen af skottet (14). Holdt godt fri af havbunden er dette rækværk særligt godt dekoreret med anemoner.
Placeret mellem de to forreste lastrum er dette et usædvanligt træk og bevis på, at vraget faktisk er det iolanthe, da fartøjet havde et meget længere end normalt båddæk, der strækker sig frem forbi nr. 2 lastrum.
Der ville have været et rækværk på tværs af forsiden af båddækket, før det trådte ned til hoveddækket og nr. 1 lastrum. Når det er sagt, blev vraget positivt identificeret med genopretning af klokken i 1994.
Fortsætter fremad igen, genoptages dækfunktionerne med et par ventilatorbaser (15), så mere intakt rækværk, der løber langs vraget på styrbord side. Et stort anker er fastgjort til en dækplade nogenlunde på vragets midterlinje, efterfulgt af endnu en sektion af rækværk, der løber på tværs af vraget (16).
Et par fortøjningspullerter (17) marker stævnens styrbords hjørne. Selve stævnen er mere intakt, da den er faldet til styrbord for at efterlade bagbords side øverst.
I god sigtbarhed er der mulighed for at svømme igennem fra bagsiden af stævnen (18) og ud af hullet tilbage, hvor ankerspillet er brudt væk.
Ankerspillet er på havbunden, vippet tilbage med undersiden af dets monteringsplade vendt fremad (19). Ved at runde spidsen af stævnen sidder bagbordsankeret stadig stramt på plads (20). Dybden her er omkring 44m.
Herfra kan vi afslutte vores dyk ved at frigive en forsinket SMB fra havbunden, eller ved at stige op til det øverste (bagbord) hjørne af stævnen for at starte en forsinket SMB fra 40m.
Tak til Andy Lawrence og David Aplin.
ACE SLÅR IGEN
IOLANTHE, lastdamper, BYGGET 1904, SUNKET 1918
De 3081 tons iolanthe dampede hurtigt forbi Shambles Lightship og efterlod et lige hvidt kølvand i måneskin, da hun holdt op med at zig-zagge præcis klokken 10.35 den 4. januar 1918, skriver Kendall McDonald.
iolanthe styrede øst mod syd og holdt farten på ni knob kun i den korte tid, hun passerede fyrskibet, i tilfælde af at en U-båd planlagde at bruge området som et dræberområde.
Så begyndte hun at zig-zagge igen, som hendes ordrer instruerede hende om at gøre hvert 15. minut.
Klokken 11 var hun sikkert 10 miles SØ ved E for Portland Bill, men kaptajn James Scott holdt streng vagt for ubåde.
På vagt havde han to betjente med sig på broen, en anden udkig på forslottet og den ledende sømand John Rooke, en af de to skytter, der bemandede 12-punds kanonen på agterstavnen. Ingen af dem vidste dog, at de var blevet de overvågede inden for de sidste 20 minutter.
Bundet fra Greenock til St Helens, iolanthe bar militære forsyninger og en stor last hø i hendes lastrum, og på dækket lå jernbanevogne.
Besætningen på 30 briter og en nordmand så intet, før der klokken 11.05 udbrød en kolossal eksplosion på skibets bagbords side.
U-båd es Oberleutnant Johann Lohs havde sat en torpedo fra et bovrør af UC75 ind iolanthe's bagbord side, tæt på nr. 3 lastrum, og flåede et stort hul i hendes skrog. På trods af dette så skibet stadig ud til at flyde, og besætningen forsøgte at få styr på hende, men hun begyndte hurtigt at falde til ro.
Lige efter midnat stod det klart, at hun var ved at stifte. Kaptajn Scott gav ordre til at forlade skibet. Da de trak fri, fik de deres første syn af U-båden, da den kom ud af mørket, før den forsvandt mod havet.
To patruljetrawlere forsøgte at tage damperen på slæb, men så snart de fik liner ombord, iolanthe sank. Hele hendes besætning blev landet sikkert i Weymouth.
Skibet, 325 ft langt med en bjælke på 49 ft, var blevet bygget af W Gray og Co i Hartlepool. Vraget forblev savnet og udekket indtil for ganske nylig. Hun blev opdaget af Ballett-brødrene til Poole, som bekræftede deres fund ved at løfte hendes klokke.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: For Weymouth, følg A37 eller A354 til Dorchester, derefter A354 til Weymouth og videre til Portland via Chesil Beach, drej til venstre mod det gamle Castletown værft, da vejen begynder at klatre op ad bakken til Portland. Breakwater Diving er placeret ved Aqua Sport hotel, til venstre, når du kommer ind i Castletown.
Tidevand: Slapt vand er 2.5 timer før højvande Portland og 4 timer efter højvande Portland, dog ikke ved spring tide.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 27.670N, 002 08.074W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger på tværs af tidevandet med stævnen mod nord.
DYKNING, OVERNATNING & LUFT: Bølgebryder dykkercenter, 01305 860269, Dive Dorset hjemmeside Hotel Aqua hjemmeside.
KVALIFIKATIONER: Et avanceret dyk, der kan drage fordel af en rig nitrox-blanding til dekompression.
LANCERING: Slips er tilgængelige i Weymouth, Portland og Kimmeridge. Havne- og søsætningsafgifter skal betales.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2610, Bill of Portland til Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth og omegn. Dyk Dorset af John & Vicki Hinchcliffe. WW1 kanalvrag af Neil Maw. Weymouth turistinformation, 01305 785747.
Fordele: Et flot vrag, der er mindre dykket end mange i området. Det er usandsynligt, at det bliver overfyldt.
CONS: Lidt dybt for det gennemsnitlige klubdyk.
Dukkede op i DIVER juli 2007
