Varmer du op for at dykke i Scapa Flow-vragene i Orkney? Der er få bedre vrag til det formål end dette, det laveste af de tyske krydsere fra 1. verdenskrig, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
NÅR DU BESLUTTER HVILKEN AF SCAPA FLOW vrag skal med i dette års Vragture, jeg havde kun et lille valg tilbage at præsentere – WW1 Grand Fleet cruiseren Karlsruhe, eller WW2 følgebåden F2.
Til sidst besluttede jeg at afslutte sættet af krydsere, så denne måneds tur er SMS'en Karlsruhe26 m til havbunden et par meter lavere end de andre krydsere, et populært opvarmningsdyk og praktisk som et andet dyk efter et af de dybere vrag.
Karlsruhe er mere ødelagt end de andre cruisere, men dette er en af dens charme. Mange detaljer gemt dybt inde, de andre er på åben udsigt på Karlsruhe.
Som på alle Scapa-vragene er en bøje permanent fastgjort. På den Karlsruhe den er fastgjort til forenden af et par tunge boretårne (1) på bagbord side, lige foran midtskibs på blot 14m. Herunder er de tilsvarende styrbords daviter faldet løs til havbunden (2) midt i en betydelig stige og en mast på 26m.
Vejen frem er med dækket ved din venstre skulder. Master er også faldet ned på havbunden, så er en stor del af teak-plankede dæk gledet lidt ud, da skroget er kollapset (3).
Dette er ikke så vigtig en del af vraget i sig selv, men det markerer det tidspunkt, hvor man skal begynde at lede efter rorbinnacle (4), en kegleformet sektion, der er halvt begravet i havbunden, mellem dæksektionen, vi lige har passeret, og pansertårnet (5).
Sidstnævnte træk kan man ikke gå glip af, en tung stålcylinder på få meter i diameter og højde, med mindre ringe på toppen for at beskytte kaptajnen under kamp, da han kommanderede skibet.
Når vi bliver på havbunden, er vores tur nu ved krydserens lange, tilspidsede stævn. To 5.9 tommer kanontårne (6) er forblevet løst forbundet med deres baser, tårnskafter og det omgivende dæk, mens dækket er kollapset. Dette par ville oprindeligt have været side om side, måske lidt forskudt, så de begge kunne skyde over den samme side af skibet på samme tid.
Som på de andre Scapa Flow-cruisere er bagsiden af tårnene åbne, hvilket afslører detaljer om kanonernes brud- og elevationsmekanismer.
Måden dækket er foldet på bliver mere tydeligt lidt længere fremme, hvor et par ankerkapstaner (7) ligge næsten over hinanden med deres egne fragmenter af teakklædt dæk, hvor de oprindeligt ville have ligget side om side.
Fra kapstanerne dingler ankerkæden slapt, før den forsvinder ned ad høsrørene, med par store fortøjningspullerter til hver side (8).
Selve stævnen er overraskende, idet skrogpladerne er rådnet væk og efterlader kun et skelet af stævnen (9), førsteklasses ejendom for nogle store fjeranemoner, hvor den næsten ubetydelige strøm bygger sig omkring enden af vraget.
Nu på vej agterud, tilbage forbi bådens daviter, en plade med en oval luge (10) markerer et område, der engang ville have været pansret overbygning, nu for det meste forfaldet.
Vores rute krydser nu en anden stor del af teak-plankede dæk, før vi ankommer til en spredt bunke kul (11).
Et kig på fotografier af Karlsruhe afslører, at der endnu en gang var våben i dette område, men det mest jeg kunne finde var en af skafterne (12) der ville have støttet en pistol ned til skibets køl.
Lige under dette er nogle af funktionerne i Karlsruhe der ville have været godt inde i et hvilket som helst af de andre vrag - en køkkenserie (13) og et metalopbevaringsskab.
Vraggodset her tager en dukkert, hvor skroget er blevet blæst op til bjærgning, men ruten agter er let at følge ved at fortsætte langs vragets kant. Nu på agterdækket, endnu et kanontårn (14) er faldet til havbunden for at hvile på den ene side, pistolløbet næsten skjult af silt.
Mere teak-plankede terrasser fører vejen agter til en enkelt kapstan til et kileanker (15).
På hver side af dækket er der par pullerter (16), derefter par af halvcirkulære udskæringer (17), hver lidt mindre end 1 m på tværs. Jeg har endnu ikke identificeret deres formål – det kunne være lige så sofistikeret som minelægning, eller så simpelt som hvor toiletskure hang over agterstavnen. Jeg ville elske at vide det med sikkerhed. Der er intet sammenligneligt på de andre cruiser-vrag, men Karlsruhe er en anden generation af cruiser.
Lige ved agterstavnen er et enkelt trosse-rør til et kileanker (18).
Når man runder agterstavnen og holder sig tæt på havbunden, er roret brudt løs og hviler på havbunden (19). Derved har den åbnet et hul i skroget, hvorigennem man kan se toppen af rorakslen og styremotorens enorme cylindre.
Bliver på skroget, styrbords propelaksel og A-ramme (20) føre vejen frem, forsvinder kun et øjeblik, før vi kommer til bjærgningshullet. Bjærgerne var efter ikke-jernholdige metaller, men i tilfælde af Karlsruhe var ikke særlig effektive, fordi flere sektioner af knækket turbinering (21) hvile blandt affaldet i den agterste ende af dette hul.
Ser frem, kedler (22) kan ses under skroget.
Dykket kunne ende her med lanceringen af en forsinket SMB, men bagbords side af skroget er kun 14m dyb og er let at følge tilbage til bøjelinjen (23).
Med en dykkercomputer der beregner dybe stop, kan et par minutter ved 14m faktisk være obligatorisk.
SCUTTED PÅ SCAPA
DET Karlsruhe, let krydser. BYGGET 1916, SUNKET 1918
DET Karlsruhe BLEV LANCERET på Kaiserliches værfter i Wilhelmshaven den 31. januar 1916.
Hun var en af tre lette krydsere til at erstatte tab, som den tyske flåde havde lidt under Første Verdenskrig, skriver Kendall McDonald.
Alle tre skibe var af Konigsberg II-klassen, men var en stor forbedring i forhold til de skibe, de erstattede. Karlsruhe sluttede sig til højsøflåden den november efter at være blevet udstyret.
Karlsruhe var stor – 5354 tons, tungt pansret og med to sæt gearede turbiner, der drev to propeller, der kunne give hende 28 knob. Hun var 497 fod lang med en stråle på 47 fod og en dybgang på 21 fod.
Hun var bevæbnet med otte 5.9 tommer kanoner på enkeltbeslag på forkastlen og på kvartdækket og to 3.5 tommer antiluftskytskanoner.
På dækket havde hun to 19.7 tommer torpedorør, en på hver side af tragten, og yderligere to rør var monteret under vand på platformsdækket. Hun kunne bære og lægge 200 miner fra ramper på hver side af agterstavnen. Der var 475 mand og 25 officerer i besætningen.
Karlsruhe's krigstjeneste startede, da hun sluttede sig til 2. spejderdivision og var detaljeret til at dække minestrygere, der opererede i den tyske bugt.
Hun sluttede sig til den tyske flåde i aktion mod de baltiske øer for at støtte den 8. armé, som var fejet frem til Riga-bugten. Det Karlsruhe førte en invasion af øerne, og landsatte tyske tropper, der ødelagde den russiske garnison.
Hun gik derefter til minelægning i Østersøen, og hendes sidste aktive tjeneste var som vagt mod ethvert angreb fra britiske skibe under evakueringen af U-bådsbaserne i Brugge og Zeebrugge i oktober 1918.
Karlsruhe foretog sin sidste rejse efter våbenhvilen i november 1918, da hun var førende skib i en linje af krydsere, der overgav sig til Royal Navy's skibe, hvilket bragte det samlede antal til 74 tyske krigsskibe, der blev interneret ved Scapa Flow.
Om morgenen den 21. juni 1919, Karlsruhe's besætning smed hende, og hun sank til havbunden ud for øen Cava.
Hun var en af fire krydsere og tre slagskibe, der aldrig blev rejst, selvom der blev udført tungt bjærgningsarbejde med sprængstoffer, især til midtskibs og forreste sektioner.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Northlink Færger driver tjenester fra Scrabster til Stromness og Aberdeen til Kirkwall, 0845 6000 449.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 58 53.357 N, 003 11.394W (grader, minutter og decimaler) med bue mod nordvest. Det Karlsruhe er let nok at finde ud fra koordinaterne med en GPS og ekkolod, især da der er en bøje fastgjort ved vraget.
Tidevand: SMS'en Karlsruhe kan dykkes ved enhver tidevandstilstand.
DYKNING OG LUFT: Det meste af dykning i Scapa er fra store hardboats, mange med liveaboard "flydende køjeværelse"-indkvartering. Bådene er generelt baseret i Stromness, men kan ligge an over natten ved andre havne. Luften leveres af indbyggede kompressorer. Nitrox kan blandes på de fleste både mod et tillæg. Luft, vægte og cylindre er normalt inkluderet i prisen, så at rejse let og bruge bådens udstyr er altid en mulighed. Scapa Flow Charters driver bådene Jean Elaine , Sharon Rose, 01856 850879.
INDKVARTERING: Sov ombord, eller bo på hotel eller B&B. Der er en campingplads i Stromness, selvom det ikke anbefales at campere i dette klima. Orkneyøerne Turistrådet, 01856 872856.
KVALIFIKATIONER: Et let dyk for en PADI Avanceret åbent vand eller BSAC Sports Diver. Teknisk dykning er ikke påkrævet, men den Karlsruhe er i en ideel dybde til at forlænge bundtiden med en nitroxblanding.
LANCERING: Hvis du ønsker at færge en båd over, er der en række små udslip. Den nærmeste til Karlsruhe er i Houton. Scapa Flow er en fungerende havn, så få tilladelse til at dykke på forhånd fra havnefogeden.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 35, Scapa Flow & tilgange. Ordnance Survey Map 6, Orkney – Fastlandet, Ordnance Survey Map 7, Orkney - sydlige øer. Dyk Scapa Flow, af Rod Macdonald. Vragene af Scapa Flow, af David M Ferguson. Søvragene af Scapa Flow, af Peter L Smith. Vragene af Scapa Flow, af Lawson Wood.
Fordele: Det laveste af cruiservragene, en populær opvarmning eller andet dyk.
CONS: Det mest ødelagte krydservrag.
Tak til Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath og forskellige dykkere fra Swansea og Leeds.
Dukkede op i DIVER marts 2009
