Dette lille gamle vrag ud for det vestlige Wales laver et godt dyk i den tidlige sæson og byder på nogle interessante tekniske funktioner til købet, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS TUR TAGER OS TIL et fint lille vrag på 252 tons ud for nordkysten af Pembrokeshire, let placeret, da det hviler ud for Upper Sledge, et rev lige under overfladen, og vort vrags nemesis.
Efter at have løbet over den øvre slæde den 24. november 1892, Musgrave gled og rullede ned ad revet, da det sank, og kom til at hvile på hovedet i en dybde fra 23-28m. Det er et ideelt vrag for relativt uerfarne dykkere, fordi det er lille nok til en hurtig tur uden at komme i dekompression. Samtidig kan mere erfarne dykkere nyde at stikke hovedet ned i huller for at se, hvad de kan finde under skroget.
Da jeg dykkede Musgrave, Celtic Diving havde en bøje bundet til kølen (1) under bunden af motoren (2). Dette er en meget grundlæggende to-cylindret sammensat enhed, bevis på alder af Musgrave og oprindelsen til dens konstruktion blandt de tidlige generationer af dampskibe fra 1871.
Krumtapakslen er blotlagt, og fra motorens agterende forsvinder propelakslen straks under den opadvendte køl (3), ikke så interessant som vragdele, men dækket af havliv og en direkte rute til agterstavnen.
Hvor skroget begynder at krumme for agterstavnen, kommer propelakslen frem igen (4). For enden af akslen, propellens blade (5) er for det meste afbrudt fra når Musgrave løb tværs over Øvre Slæde.
Fra propellen, roret (6) ligger lige ned ad bakke i en kløft mellem klipperne. Det interessante her er den buede rorpind i toppen af rorakslen, et bevis på det tidlige design, hvor roret netop er fastgjort ved vragets agterstavn i stedet for gennem skroget.
Lidt længere ned ad bakke er den dybeste del af vraget en lille firkantet lugekarm (7) på 28m.
På vej tilbage mod motoren i et mere afslappet tempo, ligger dele af ribbet skrog fladt på havbunden (8), brækket fra den opadvendte køl. Kigger under skrogets kanter har mange hummere sat sig hjem.
Lidt længere ude, blandt sparsomt spredte bjælker og belægningsrester, findes et lille spil (9).
Forud af motoren, en enkelt kedel (10) hviler lidt op ad bakke fra vraget. Kølen frem fra motoren knækker hurtigt mod en klippevæg, hvor der også ligger et stykke mast (11). Kølen genoptages et par meter lavere, snoet næsten i en ret vinkel, dog stadig på hovedet.
Mellem denne forreste del af køl og kedlen er roret (12), fladt på havbunden og ved siden af en flangering, der kan have været den ene ende af en vandtank.
Udsatte ribben og sten nedenfor holder den forreste del af kølen (13) fri af havbunden, så det er nemt at kigge nedenunder.
Kølen indsnævres til sidst og knækker (14) over en anden stor sten. Lige uden for denne ligger reservepropellen (15), bestående af fire jernblade, hvoraf den ene forsvinder under skroget.
Tager en line fra kølen og fortsætter et par meter frem, den ribbede trekant på det opadvendte stævndæk (16) hviler fladt på havbunden, og markerer det sidste stykke vrag på vores tur.
Herfra afhænger det hele af gas tilbage, slapt vand tilbage og hvor meget deco-dykkere ønsker at akkumulere. En nem opstigning er at vende tilbage til linjen eller slippe en forsinket SMB og afslutte dykket nu.
For et længere dyk kan du gå rundt om vraget igen eller følge revet op til Upper Sledge. Hvis du gør dette, skal du huske på, at du skal svømme fra klippen, før båden kan komme og hente dig.
Det vil også være en god idé at informere skipperen om dine hensigter, da han så vil vide, at han skal se i den rigtige retning.
DYBDE OMRÅDE: 20-35m
BYGGET TIL PÅLIDELIGHED
DET MUSGRAV, lastdamper. Bygget 1871, SUNK 1892
I DE TIDLIGE TIMER DEN 24. NOVEMBER, 1892, den lille damper Musgrave begav sig ud på sin sidste rejse. Hun forlod Briton Ferry nær Swansea, mens det stadig var mørkt, og begav sig op ad Pembrokeshire-kysten, der er propfyldt med kul, bestemt til den irske havn Dundalk, skriver Kendall McDonald.
Musgrave var virkelig lille – 130 fod lang, 20 fod i strålen og kun 10 fod dyb. Hun var blevet bygget af Edward Linsey i Newcastle-on-Tyne i 1871. Til at passe til resten af hende havde hun én kedel, en enkelt skrue og en to-cylindret kompositmotor på 40 hk.
Hun kunne aldrig beskrives som hurtig, men det passede hendes ejere, Thomas Harries Brothers of Swansea, som sagde, at de værdsatte hende for hendes pålidelighed, ikke for hurtighed.
Hendes kaptajn, David Jones, delte sine chefers mening om hans skib, ligesom hans besætning på otte, der havde været med ham og Musgrave årevis.
Hun traskede videre formiddagen og eftermiddagen, men det blev ikke lettere. Om noget syntes tågen, der var kommet op, at blive tykkere, jo mere vinden tiltog fra sydøst.
Efterhånden som det blev mørkere, blev vinden en styrke seks, og sigtbarheden var snart så dårlig, at kaptajnen og styrmanden satte kursen efter kompasset. De så ingen tegn på St. Davids hoved.
Denne mangel på at se det store næs ved kysten bekymrede styrmanden så meget, at han foreslog kaptajnen, at de skulle svinge til bagbord for at krydse til den irske kyst.
Kaptajn Jones afviste ideen som værende for tidlig. Ingen af hans udkigsposter havde set noget tegn på klipperne, der ragede ud fra selve hovedet.
De havde heller ikke set nogen af de rev, som kortet prydede med vrag omkring Bell Rock og North Bishop-holmen.
Faktisk rejste de forbi St David's Head og var nu midt i Sledges-revene, som havde et frygtindgydende ry.
Minutter senere Musgrave tilføjet det ry ved at harpunere sig selv på den mest dårligt berømte af alle Sledges - en klippe, der korrekt blev kaldt på walisisk "Llech Uchaf".
Stenen viste sig endnu ikke over overfladen, men kølen af Musgrave blev revet ud sammen med en stor del af hendes bund, inden motoren holdt op med at køre.
Så rullede hun over og ned ad bjergskråningen af Øvre Slæder ud på dybere vand. På en eller anden måde kom alle ombord i land med kun sår og blå mærker og fandt ly i den lille havn i Porthgain, som ligger kun en kilometer fra vragstedet.
Tak til Mark Dean, Bob Lymer og Jim Hopkinson
Dukkede op i DIVER april 2009
