Denne damper, der blev vraget for 112 år siden ud for Newquay, er med rette populær - men sørg for, at forholdene er rigtige, før du dykker den, advarer JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
HVER AFSNIT AF KYSTLINJE har sit signaturvrag. Det er den, som alle dykker enten for dens pragt som vrag, dets bekvemmelighed, eller bare fordi den fanger dykkerfantasien. Fra Newquay er dette vrag Syracusa, et 1234 tons dampskib, der blev grundlagt i 1897.
Vraget er blevet bjærget og forfaldet tæt på 34 m havbunden, så vores tur begynder på det højeste punkt af vraget ved kedlerne (1), hvis toppe kommer til blot 30m.
Babord kedlen er stort set intakt, mens styrbord kedlen er åbnet op for at vise et virvar af kedelrør.
Lige efter styrbords kedel ville en lille 1-cylindret dampmaskine have drevet en pumpe (2).
Toppen af den vigtigste tredobbelte ekspansionsdampmaskine (3) er faldet til styrbord, og efterlader plejlstængerne snoet og bagbords side af støttebenene til motoren forbliver oprejst.
Bag motoren er krumtapakslen stadig forbundet med tryklejet (4), hvor propelakslen kommer frem fra resterne af maskinrumsskottet og fortsætter agterud.
Ved at blive på styrbord side af skibet knækkes et lastspil, der ville have tjent de agterste lastrum, med basen på hovedet, hvorefter spindlerne spredes ved siden af basen (5). Skrogets sider er faldet udad til havbunden og efterlader kun en antydning af, hvor skrogets oprindelige omrids rejser sig.
Skroget begynder snart at indsnævres for agterstavnen, med et par pullerter faldet ned fra et længe henfaldent, men stadig opretstående dæk lige inde i skroget. Kul, der er tilbage fra lasten, er spredt i nærheden. Skroget ender med et brud i propelakslen (6).
Få meter fra agterstavnen og lidt til styrbord ligger toppen af rorstangen og styremekanismen (7), et interessant skraldespandformet kabinet, der ville have indeholdt gearingen til at dreje rorakslen gennem rotation af en vandret styreaksel.
Lidt længere ude og ud til bagbord er haledelen af kølen med den sidste del af propelakslen, agterkirtlen og propellen (8). Bagved er roret – perfekt placeret i forhold til propellen, men med toppen af akslen bøjet næsten 90°.
Dette antyder, at Syracusa gik ned agterstavn-først med tidevandet kørende, så roret og propellen fangede havbunden og blev revet fra skibet, da det lagde sig med tidevandet.
Følg nu propelakslen fremad og tæl de lejeblokke, der understøtter den over kølen. Lige efter den tredje blok frem fra agterstavnen, og delvist skjult under skaftet, er en stor ringnøgle (9), størrelse til at passe til den store møtrik, der holder propellen på enden af akslen.
Med sådan en skruenøgle båret, ville jeg også have forventet Syracusa at have båret en reservepropel, men det lykkedes mig ikke at finde den. Måske er det delvist begravet i affald et sted, måske er det blevet reddet, eller måske Syracusa kørte allerede på sin reserve.
Bagbords side af lastrummet indeholder en yderligere spredning af kul fra lasten. Så, når vi nærmer os maskinrumsskottet, forbliver bagbord side af skroget intakt og stiger til hoveddæksniveau (10).
Dette fortsætter forbi kedlerne, for derefter at falde ned på havbunden igen, hvor skrogsiden er faldet udad.
Et par skotter, der krydser vraget her, markerer bunkerrummet, hvor kullet til brænding af skibets kedler ville have været holdt. Midt i dette rum og mod det forreste skot er roret og styremotoren (11), faldet fra styrehuset, der ville have været over denne del af skibet.
Foran dette skot og langs lastrummet et par spil (12) hvile oprejst på hver side af mastefoden, der står fra kølen. Til bagbords side er skrogets side igen intakt, med endda et stykke af hoveddækket understøttet af det, selvom det er lidt hængende.
Fortsætter langs det forreste hold, ankerspillet (13) er faldet til hvile over kølen. Stævnens styrbordsside er faldet indad (14), mens bagbords side af stævnen er faldet udad for at hvile på havbunden.
Lige ved spidsen af stævnen er den nedbrudt næsten til kølen (15). Et par pullerter (16) stå oprejst på det grove granitsand et par meter ud til bagbord.
En tilsvarende afstand til styrbord er et lille boretårn (17). Dette ville oprindeligt have været placeret i midten af stævndækket og brugt til at løfte ankre op på dækket, efter at ankerspillet havde hævet dem.
Vores rute tilbage til kedlerne og skudlinjen følger den knækkede styrbordsside af skroget (18). Lige inden man kommer tilbage til kedlerne, har en falden plade et lille ventilhjul på (19). Enhver tid, der er tilbage, før man går op i skudlinjen, kan bruges på at lede efter kongerål blandt rørene på styrbordskedlen.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SYRACUSA, lastdamper. BYGGET 1879, SUNKET 1897
DET 1243-TONS SKONERRIGGET jern-skrue damper Syracusa blev bygget i 1879 som Bayern ved Flensburger Geschaft for linjen Hamburg-Amerika, skriver Kendall McDonald.
Det var først, da hun blev solgt til Robert Sloman fra Hamborg nogle år senere, at hun blev den Syracusa, sejler under tysk flag med sin hjemmehavn opført som Hamborg. Hendes kaptajn var dengang Karl Rendey, og hans 24 besætning var faste på alle hans rejser. De ville alle blive dræbt sammen, når den Syracusa blev vraget den 6. marts 1897.
Den rejse, hvorpå hun blev slået i stykker, var en, de havde foretaget mange gange før. Skibets lastrum var fyldt med walisisk kul fra Newport, der skulle leveres i Napoli.
Den første til at opdage "en stor udenlandsk udseende damper" i problemer var Newquay Coastguard. Syracusa syntes ude af stand til at komme videre, da hun var fem eller seks miles fra kysten, og ved 4-tiden, da hun var fire miles NNV for Towan Head, begyndte hun at affyre nødraketter.
Fem minutter senere var besætningen på redningsbåden Willie Rogers blev kaldt, og inden for 30 minutter var hun flydende. Vejret var så dårligt ude for næsset, at det Willie Rogers blev to gange slået tilbage, og næsten ødelagt i havnemundingen. Hendes cox’n blev hårdt såret, før næsten 100 fiskere slæbte hende i sikkerhed. Det Syracusa var på det tidspunkt drevet fem miles og slyngede tungt til havn.
Kulingen steg nu, indtil kystvagter, raketbesætninger og tilskuere måtte kravle på hænder og knæ hen over Towan Head. Klokken 11 gik tre lysblus op fra Syracusa; så var mørket ubrudt. Det antoges ud fra dette, at skibet var grundlagt.
Willie Rogers søsat igen med kurs mod de store klipper nord for Newquay. Den stødte på vraget af en ketch, men havde ingen måde at stoppe den med at kæntre. Den blev smadret i stykker, og de tre mænd ombord blev alle dræbt.
I daggry, den Syracusa's topmaster blev fundet rage ud af bølgerne omkring 300 m fra Towan Head.
Vraggods, tonsvis af kul, en båd med fartøjets navn og 25 redningskranse, der hver bærer et andet mandsnavn, blev skyllet i land.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg M5 til Exeter, tag A30 forbi Bodmin til Indian Queens, og drej derefter mod nord ad A392 til Newquay.
SÅDAN FINDER MAN DET: Syracusa ligger lige ud for Newquay ved 50 26.33 N, 005 06.64W (grader, minutter og decimaler). Stævnen er mod øst og vraget rejser sig 5m fra en 34m havbund ved højvande.
Tidevand: I det store tidevand i North Cornwall er slapt vand afgørende. Det forekommer ved høj- og lavvands Newquay, hvor lavvandsslækken er betydeligt lavere.
DYKNING OG LUFT: Atlantisk dykker, skipper Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxygen og trimix er tilgængelige, men tjek på forhånd for at sikre, at der er tilstrækkelig gas på lager.
INDKVARTERING: Chris Lowe kan tilbyde køjeværelse. Der er masser af andre muligheder i Newquay.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til PADI Avanceret åbent vand Dykker/BSAC Sportsdykker. Et godt vrag at drage fordel af nitrox på.
LANCERING: Slip ved Newquay.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1149, Pendeen til Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin og omegn. Shipwreck Index of the British Isles, bind 1, af Richard & Bridget Larn. Dyk The Isles of Scilly & North Cornwall, af Richard Larn og David McBride.
Fordele: Et nemt og fornøjeligt vrag, der er rimeligt tilgængeligt. Det nyder normalt krakelerende synlighed.
CONS: Store tidevand gør timingen af slapt vand kritisk.
DYBDE OMRÅDE: 20-30m
Tak til Chris Lowe.
Dukkede op i DIVER juni 2009
