Denne lille coaster ligger i Strangford Lough og kan dykkes ved enhver tidevandstilstand, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
VORES VRAGTUR DENNE MÅNED er af en fin lille coaster af det klassiske bagmotorlayout, der ændrede sig lidt fra begyndelsen til slutningen af Age of Steam.
Beliggende lige uden for Strangford Lough, men fri for strøm Bangor giver et bekvemt dyk, uden at du skal rejse så langt i båden.
Vores tur begynder på propelakslen (1), som kommer frem fra motorens bagende. Det er her bøjen normalt er bundet.
Den to-cylindrede sammensatte dampmaskine (2) er faldet til bagbord, men er ellers intakt. Selv da motorer med tredobbelt ekspansion blev almindelige på større skibe, blev mange coastere stadig bygget med de mindre effektive to-cylindrede motorer, fordi de optog mindre plads.
For den samme samlede længde af skib kunne lastrummet være et par fod længere, og den øgede sult efter kul var ikke kritisk på korte kystrejser.
Forud af motoren, kedlen (3) er i niveau med, men skævt lidt fra kølelinjen.
Skroget er kollapset udad med vægten af lasten af Portland-sten, og dækket er faldet tilsvarende.
En sektion af kumme (4) fra det større agterlast går halvvejs hen over vraget og frem langs bagbord, hvor dækket forbliver intakt.
Midt i lastrummet de store stenblokke (5) er stablet i en dynge, der rejser sig få meter fra havbunden på 31 m, og danner et kunstigt rev af natursten inde i det stålrev, som vraget har skabt.
Fortsætter langs bagbords side af vraget, er dækket og skroget brudt ned til havbunden for den forreste del af lastrummet (6). Skroget fortsætter derefter mellem lastrummene, hvor masten og spilgearet ville have været placeret. Et lastspil (7) er vippet frem og masten ligger delvist begravet til styrbord.
Kammen for det mindre fremre hold (8) er intakt, med et omgivende dækareal, skønt skubbet op fra skroget af bunken af stenblokke inde i lastrummet og holdt i den forreste ende af et skot.
Bovdækket er stort set væk, med ankerspillet (9) tippet bagover og på hovedet.
Noget affald fra dækket er faldet af, og bagbord og øverste plader fra stævnen er bøjet lige over (10) at forlade en lille svømmetur. En let skuring ved stævnen (11) giver en maksimal dybde på 32m.
Retur bagud langs styrbord side er skroget mindre intakt. Et fiskenet (12) er blevet trawlet ind i styrbord side af skroget i niveau med lastspillet.
Måske har trawling forårsaget nogle af skaderne på stævnen, eller måske var det bjærgningsskader, mens Bangor hvilede på klipperne. Eller måske kom skaden fra det oprindelige stød med klipperne, eller når Bangor gled ud på dybere vand.
Skroget på bagbord side af hovedlastrummet er begravet under bunker af stenblokke, der er spyet ud over de knækkede skrogplader (13).
Forbi lastrummet, styrbord side af skroget til agterstavnen (14) er blevet snoet ud næsten vinkelret på vragets hovedlinje.
Dette får mig til at tænke, at Bangor sluttede sig til bagende først og rev styrbord side væk, mens resten af skroget fortsatte agterud. Der er lidt at se til styrbord og under, hvor motoren er faldet (15).
På ethvert vrag, dette er beskadiget, er det værd at kigge længere ude efter mere affald. Ud for havnekvarteret er et par pullerter (16) fra agterdækket. Så et par meter ude, næsten på linje med kølen, er det dårligt bøjede ror (17).
Længere ude giver den sandede havbund plads til et fladt rev (18), med et par rester af vragdele. Forvent ikke mere; motoren var monteret agter, så det er stort set det.
En bøje, der er bundet til propelakslen eller motoren, bør være let nok at finde til opstigningen og enhver nødvendig deco.
SKÆBNE STØBET I STEN
DET BANGOR, stenbærer. Bygget 1894, SUNK 1934
DE BYGDE HENDE AF STÅL i Bowlinggården hos Scott & Sons i 1894. Hun endte 147 fod lang, med en stråle på 22 fod, og trak mindre end 9 fod. Men hendes lavvandede træk ville ikke redde hende, da hun ramte en sten i County Downs Strangford Lough 40 år senere, skriver Kendall McDonald.
Men de havde bygget det lille skib godt. Ross & Duncan fra Glasgow havde været ansvarlig for montering af hendes maskineri.
Hendes enkeltskrue blev drevet af en 67 hk to-cylindret sammensat motor placeret agter, med en enkelt kedel. Layoutet betød, at hun havde masser af plads i sine lastrum.
Ejer Stephen Gray var glad og var ofte at se studere hans 340-tons dampskib ved hendes kaj i havnen i Beaumaris, som ligger på Anglesey på den anden side af Menai-strædet fra Bangor, hvorfra hun tog sit navn.
Ikke at hr. Gray havde meget tid til at se på hende, for han arbejdede Bangor hårdt over de næste 40 år.
I 1930 havde han dannet en forening med Portland stenbrudsvirksomheder, og Bangor var på regelmæssig kørsel, først i ballast til Portland, og derefter tungt lastet med Portland-sten til faste kunder i byggebranchen.
Hendes sidste rejse den 26. februar 1934 fulgte dette mønster. Hun tog først til Portland og, en gang fuld af sten, satte hun kursen mod Belfast via Strangford Lough. Hun ankom i tyk tåge - og ramte Butter Pladdy Rock, nær Ballyquinton Point.
Hun holdt fast i begyndelsen, men tidevandet steg, og vægten af hendes last sørgede for, at hendes køl var bøjet, og hun tog vand hurtigt ind. Kaptajnen og hans besætning ventede ikke og tog til deres båd.
De var kloge. Det Bangor flød fra klippen, men gik ikke langt, før hun sank hurtigt på dybt vand. Stenblokkene i hendes lastrum klemte hende ned på havbunden i, hvad de lokale beskrev som "over 100 fod".
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) til Belfast, 0844 499 0007. Fra Belfast skal du tage A20 til Portaferry.
SÅDAN FINDER MAN DET: Bangor ligger med bue mod nord ved GPS 54 19.706N, 5 26.602W (grader, minutter og decimaler). Lokale dykkere efterlader ofte en lille bøje fastgjort til motoren.
Tidevand: Bangor kan dykkes i hele tidevandet. Lidt strøm hjælper ofte med at rydde silt.
DYKNING, LUFT OG INDKVARTERING: DV dykning, 02891 861686 / 464671.
KVALIFIKATIONER: En behagelig dybde til en PADI Avanceret åbent vand / BSAC Sports Diver, og en ideel dybde til at få mest muligt ud af nitrox.
LANCERING: Både kan søsættes ved færgekajen i Portaferry, men man skal passe på ikke at blokere færgen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2156, Strangford Lough og 2093, Southern Approaches til North Channel. Shipwreck Index of Irland, af Richard & Bridget Larn. Irske vrag online af Randall Armstrong.
Fordele: Praktisk til planlægning af en dag sammen med et slaptvandsdyk i den ydre del af Strangford Lough.
CONS: En lille coaster kan føles en smule overfyldt, når en fuld bådladning af dykkere stiger ned på den.
DYBDE OMRÅDE: 20-35m
Tak til David Vincent, Tony Vincent og Steve Phillips.
Dukkede op i DIVER juli 2009
