Nogle gange er de glemte vrag en god mulighed - og i det mindste får du dem til dig selv. Denne damper ud for Sussex-kysten er et eksempel, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS TUR er et af de mindre dykkede vrag ud af Littlehampton, men det 1552 tons tunge dampskib Ramsgarth er et dejligt lille dyk, og et kig værd for en ændring fra de sædvanlige mistænkte. Ved 29 m nede på en højvandshal er den i en ideel dybde for de fleste dykkerklubber.
Vores tur begynder på det ødelagte skrog (1), for det var her, skuddet fangede, da skipperholdet Vernon og Daniel Parker kastede det over siden.
Jeg glemmer, hvem der var ved roret og lydgiver, og hvem der faktisk kastede skuddet på dagen. Målet havde været kedlerne, men de er rullet ud af vraget, og skuddet på et af hullerne forfaldt i skroget, i stedet for at trække ind i kedlerne.
Ramsgarth blev bordet og kørt forbi UB39, kommer til at hvile på sin styrbords side, før den kollapser.
Skroget rejser sig kun et par meter fra havbunden på dette tidspunkt, så en hurtig traversering på tværs af det vil afsløre dæk- eller kølsiden af vraget uden at spilde for meget tid.
På dæksiden et sæt kedelbeslag (2) stikke ud under skroget. Lige agter fra disse, toppen af Ramsgarth's dampmaskine med tredobbelt ekspansion (3) også stikker frem. De to kedler (4) er rullet længere ud, med den ene kilet op mod den anden.
Uden for disse, monteringsbeslagene (5) fra den anden kedel bare stikke ud af grus havbunden.
Længere ude er det sidste identificerbare vraggods ovenlysvinduet (6) og ventilationsluger fra oven over maskinrummet.
På vej tilbage til hoveddelen af vraget, er der en pause lige bag motoren (7), hvilket gør det muligt at se den nederste del af motoren og krumtapakslen under skrogets bue, og tilbyder begrænset penetration for dem, der virkelig ønsker at vriste sig nedenunder.
Propelakslen, lige ude af bruddet, ender ved en flange, hvor boltene er klippet. Et par meter videre fortsætter propelakslen (8) med den agterste del af vraget. Efter et par sektioner forsvinder den ind i den resterende del af kardanakseltunnellen (9). Dette ville have kørt langs kølen i bunden af de agterste lastrum.
Med vraget faldet til styrbord, de to spil (10) som ville have tjent de agterste lastrum hviler nu inde i det flade skrog, lige ud til styrbord fra kardanakseltunnellen.
Mellem spillet er den tunge plade med hulring, der ville have understøttet masten. Masten (11) ligger bag det andet spil og peger diagonalt væk fra vraget.
Agterstævnen forbliver mere intakt, vælter om på styrbord side med dækket ikke helt oprejst og stiger til 24 m fra havbunden på 29 m. Der er mere plads til et kig indenfor, end der var ved motoren.
Dækkets træplanker har overlevet bemærkelsesværdigt godt, med enkelte pullerter (12) til begge sider og en stor styrekvadrant (13) næsten fylder den sidste del af dækket.
Under agterstavnen mangler roret og det samme er propellen. Tilbage er kun halen af propelakslen (14).
Vi går nu fremad igen, på tværs af de agterste laster til styrbord og dæksside af vraget (15), og kryds derefter mellemrummet tilbage til den forreste del ved kedlerne (4). For at hjælpe i dårligt udsyn, en stor snoet del af skroget (16) bygger bro over det meste af kløften.
Forud af kedlerne en mindre æselkedel (17) er også faldet ud fra vraget, og nok rullet lidt frem, for det er tættere på spilene (18) der betjener de forreste lastrum, end det er til hovedkedlerne.
Mellem spillet er en mastefod, der ligner den mellem de agterste lastrum, men der er ingen tegn på den tilsvarende mast.
Den forreste del af skroget er væltet, så der ikke er et mellemrum mellem skrog og havbund. Denne sektion er også mere intakt end længere agter, med færre huller rådnet i skrogpladerne.
Vi er nu i de afsluttende stadier af turen ved stævnen. Ligesom agterstavnen vippes stævnen til styrbord, så dækket er næsten oprejst, og hæver sig til 24m. Igen ligesom agterstavnen forbliver trædækplanken for det meste intakt. Der er et stort ankerspil (19) midt på dækket, og pullertpar til hver side.
Under dæk er der let adgang ind til forborgen (20), dog længere nede er de opretstående ribben lidt for tæt på hinanden.
Fra ankerspillet strækkes ankerkæderne stramt gennem bagbords og styrbords haserør, med begge ankre stramt på plads mod skroget (21).
Den øverste bagbordskant af stævnen er et godt punkt til at frigive en forsinket SMB for at lave en drivende opstigning og sørge for din dekompression.
FATAL VENLIGHED
RAMSGARTH, fragt dampskib. BYGGET 1910, SUNKET 1916
DET RAMSGARTH, en lille, ubevæbnet, britisk skonnert-rigget damper på 1552 tons, blev bygget i Middlesbrough i 1910. Hun prøvede hårdt på at undslippe at blive sænket af en af de første U-båds-esser fra 1. verdenskrig, Oberleutnant Wilhelm Furbringer, som dengang var kommanderende UB39, skriver Kendall McDonald.
Men klokken 5 om morgenen den 27. november 1916, mens otte miles syd for Worthing Pier, kaptajn Tom Appleton fra Ramsgarth begik den fejl at forsøge at hjælpe et andet lille britisk skib, han så var i problemer.
Ramsgarth rejste i vandballast fra Cardiff og Brixham til Tyne. Gennem deres kikkerter så Appleton og hans anden officer, Percy Walke, et skib, der slap damp og sænkede hendes redningsbåde.
En redningsbåd trak væk fra skibet, hvilket fik Appleton til at begynde at lukke ind. Han var ved at beordre denne kursændring, da han så den forreste del af en ubåd stikke ud bag det andet skib. Så han beordrede fuld frem på sine motorer og brød væk så hurtigt han kunne.
Han forlod det for sent. Furbringer åbnede ild, og en af granaterne ramte Ramsgarth i hendes styrbord side. Appleton indså, at han ikke havde nogen chance for at undslippe, og beordrede sit skib til at hæve til, og hans 19 besætning til at tage til bådene.
Furbringer beordrede derefter et boardingselskab fra sin U-båd til at plante bomber på Ramsgarth. Efter disse eksploderede, tog skibet kun et par minutter at synke.
Tyskerne lod besætningen gå, og de roede sikkert ind til Worthing senere samme dag.
Kapitanleutnant Furbringer overlevede krigen efter at være blevet taget til fange, da han blev dybdeladet og sænket ud for Durham-kysten den 19. juli 1918, i UB110.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Se kortet på Vores Joy hjemmeside. Bådene ligger til kaj på pontonen øst for floden, hvor flodvejen møder strandpromenaden, ved Nelson Hotel.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 40.030N, 000 23.639W (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger nord mod nordvest.
Tidevand: Slak vand er ved højt vand Littlehampton.
DYKNING: Vores glæde, skippere Daniel og Vernon Parker.
LUFT: Dykkerservice med havudsigt, Lancering, Mulberry dykkere, Selsey.
INDKVARTERING: B&B på Nelson Hotel, bekvemt beliggende ved siden af charterbådspontonen, 01903 713358.
KVALIFIKATIONER: I en dybde på 29 m er den Ramsgarth er ideel til den gennemsnitlige spredning af kvalifikationer på en klubrejse.
LANCERING: Den nærmeste slip er ved Littlehampton.
YDERLIGERE INFORMATION: Havnefoged, 01903 721215. Admiralitetskort 1652, Selsey Bill til Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis og Arundel. Dyk Sussex, af Kendall McDonald. Mole Valley SAC.
Fordele: Det er placeret bekvemt tæt på Littlehampton, og der er usandsynligt, at der er andre dykkere på vraget for at stoppe ved Lyness Museum.
CONS: Det kollapsede skrog er ikke specielt interessant.
DYBDE OMRÅDE: 20-35m
Tak til Daniel og Vernon Parker, Tim Walsh og Mole Valley SAC.
Dukkede op i DIVER april 2010
