Vores vragtur i juli i U-båden U480 gik godt, hvis du vil undskylde ordspillet, så denne måned tilbyder JOHN LIDDIARD en dobbelt portion ubåde, med P555 ud for Portland. Illustration af MAX ELLIS
VED AT UBÅDE er notorisk besværlige at skyde, tager skipper Rod Thompson et par forsøg, før han er glad for, at skuddet er hægtet solidt på tværs af conning-tårnet på P555 (1)36m nede og 9m over havbunden på 45m.
Bugten forrest i conning-tårnet er overfladebroen, hvorfra kaptajnen ville have kommanderet ubåden, mens han kom til overfladen. På bagsiden af conning-tårnet er det første og mindste af to periskophuse (2), med en anden større (3) stående fra dækket bag tårnet.
Begge periskoper blev fjernet før P555 blev sænket som et sonarmål. Umiddelbart efter det andet periskophus er der en lille firkantet luge i dækket (4). Under dette ville være en rund luge til trykket og vandtæt åbning ind i skroget.
Den hævede sektion af dækket omkring conning-tårnet kommer til en tilspidset ende med et hak udskåret, hvor navigationslyset ville have været monteret (5).
I betragtning af at P555 har været nede siden 1947, træterrasset er i bemærkelsesværdig god stand, selvom det enkelte steder rådner igennem. Den generelle dybde af dækket er lige under 40m.
Den hævede sektion af dækket ender med et hak på tværs (6) lige før det aftager. Jeg har ikke været i stand til at opdage formålet med dette hak.
Bagefter en cirkulær luge (7) er i niveau med toppen af trykskroget. P555 havde intet agtertorpedorør, så der var ingen grund til en skrå luge for at lette lastning af torpedoer. Det er udelukkende for besætningsadgang.
Skroget tilspidser nu til et sæt af finner i et korsformet arrangement (8), med opretstående ror og vandret hydroplan.
Luk ind ved siden af fin, styrestænger (9) føre bagud fra skroget til håndtag og gearmekanismer for at flytte roret og hydroplanet.
Længere ude, dobbelte propelaksler (10) ende ved udskæringer umiddelbart foran hydroplanet, selvom propellerne tydeligvis var fjernet før P555 blev sænket.
Nedenfor agterstavnen falder den generelle havbundsdybde på 45m ned i en skur på 47m bag kølen (11). For de fleste dykkere er der ingen mening i at lave denne dybere afledning, så hold vores tur over 45m.
Tilbage på dækket, foran conning-tårnet et bredere område (12) mærker, hvor pistolen ville have været monteret. Der er stadig et par stolper fra rækværket omkring pistolpositionen, selvom pistolen igen ville være blevet fjernet før P555 blev sænket.
Fortsætter man fremad, udvides det smalle dæk igen for at rumme den forreste luge (13). Dækket fortsætter helt frem til stævnen.
Lige under dækket, hvor skroget begynder at spidse af, en skrå fatning (14) er beslaget til bov-hydroplanet.
På et lignende niveau, et lille anker (15) er tæt forsænket i skroget. Nu ved stævnen er indgangene til de fire torpedo-rør synlige, to på hver side (16).
Et lille skridt i stævnen (17) markerer, hvor der ville være monteret en hydrofontransducer.
Vores hurtige rundtur i denne lille ubåd ender tilbage ved conning-tårnet, hvor en fordybning foran markerer det punkt, hvor et andet navigationslys ville være blevet monteret (18).
For en kort dekompression skal skudlinjen være let nok til at flytte og stige op. For en længere dekompression vil tidevandet bygge sig hurtigt, så en deco-station eller DSMB er afgørende.
PACIFIC TIL PORTLAND
P555, undervandsbåd. BYGGET 1922, SUNKET 1947
HENDES AMERIKANSKE BEHOLDNINGER kaldte deres sub "State Express 555", efter det populære cigaretmærke og hendes byggevimpelnummer P555, skriver Kendall McDonald.
Den 854 tons tunge S-klasse båd blev søsat som S24 den 27. juni 1922 på Fore River Shipbuilding Yard, Bethlehem, USA.
Hun havde en besætning på 42, var 216 fod lang, havde en stråle på 20 fod og trak 14 fod. Hun bar tolv 21 tommer torpedoer til sine fire bovrør og havde en 4 tommer dækspistol.
Hendes to 600 hk otte-cylindrede dieselmotorer gav hende en topfart på 13 knob og en rækkevidde på 8000 miles ved 10 knob.
Fra 1923 strakte hun sig over Stillehavsverdenen. Den 11. september 1938 blev hun strøget af US Navy List, og i oktober 1942 blev hun overført under Lease Lend og taget i brug som ubåd P555 af Royal Navy.
Lidt beskadiget i en kollision i Clyde, P555 blev betalt for at vende tilbage til den amerikanske flåde, men det strøg hende igen fra sin aktive liste.
Den 25. august 1947, P555 blev med vilje sænket som et ASDIC-mål omkring 3.8 miles vest for Portland Bill. Hun er intakt bortset fra hendes dækspistol og propeller, fjernet før forliset.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A37 eller A354 til Dorchester, derefter A354 til Weymouth, fortsæt langs bagsiden af havnen. Drej til venstre lige før brandstationen. Skandale ligger til kaj ved Weymouth Quay, ved baren Sailor's Return, på den anden side af broen. Ankom tidligt, da du muligvis skal vente på plads til at losse, før du parkerer og går tilbage til båden.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 50 30.913N, 002 33.466W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger stævne mod øst på en flad havbund, så det viser sig godt på et ekkolod.
Tidevand: Slack er mellem 3.5 og 4 timer efter højvande Portland.
DYKNING OG LUFT: Skandale, skipper Rod Thompson, 01305 822803
INDKVARTERING: B&B'er, små hoteller og vandrehjem. Udenbys campingpladser er normalt smarte og lidt dyre. Weymouth turist Information 01305 785747.
KVALIFIKATIONER: Bedst for dem med tekniske kvalifikationer såsom Advanced Nitrox eller dekompressionsprocedurer.
LANCERING: Nærmeste slip er ved Castletown i Portland.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2610, Bill of Portland til Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth og omegn. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe.
Fordele: Kompakt, let at navigere og se hele vraget uden at komme langt ind i deco.
CONS: Tæt på Portland Bill, så der er en kort og vanskelig slæk.
DYBDE: 35-45m
Dukkede op i DIVER oktober 2010
