I lang tid var omstændighederne ved forliset af dette fragtskib på Kanaløerne et spørgsmål om kontroverser, siger JOHN LIDDIARD, men det er et let dyk og ofte præget af godt syn. Illustration af MAX ELLIS
TIL DENNE MÅNEDS TUR vi er langt syd for Jersey for vraget af Scotlandok, et hollandsk bygget og ejet dampskib rekvireret af tyskerne til at transportere tropper og forsyninger til Kanaløerne.
Der er så mange Drengens egen-type historier omkring forliset, der involverer sabotage, bedrag, drukfester og modstandsbevægelsen, om at det kan være svært at adskille sandhed fra rygter og fiktion, især med de forvirrende beviser på, at vraget er delvist lastet med en last cement.
Læs også: Over 18m: Dykkertrøjens Bouley Bay
Ikke desto mindre har Kendall McDonald ordnet det hele (se historikpanelet jf. nedenstående). Den 4. januar 1943 blev Scotlandok ramte klipperne i Les Grunes Vaudin syd for Jersey og sank.
Vi begynder i en dybde på 25m på stævnen, hvor Mike Rowley, nu trak sig tilbage fra skipper mv Maureen, faldt bekvemt skuddet for en let længde-og-tilbage tur i vraget.
Stævnen begynder at smuldre, men alle beslag forbliver nogenlunde på plads, inklusive ankerspillet (1), med kæder, der holder ankrene stramt mod begge sider (2). Så har vi et større lastspil (3) og par af pullerter til hver side af dækket, før det falder væk til det forreste lastrum.
Går lidt ned i det første lastrum, er den nederste del pakket med tasker af cement (4). Skrogets sider rådner igennem mellem ribben og falder ind, så dækket og lugekarmen er faldet i en lille vinkel, mens de forbliver nogenlunde komplette.
Mellem de forreste holder, stuben af en mast (5) rejser sig mellem et par lastspil (6). Det andet lastrum ligner det første, idet lasten af sække cement (7) forbliver i den nederste del, og dækket er faldet, efterhånden som siderne har kastet sig ind. Den overordnede struktur af skroget forbliver også komplet.
Ser jeg på den generelle tilstand af forrådnelse, formoder jeg, at det er den størknede masse af cement tasker det er faktisk at holde den forreste del af skibet sammen og hindre yderligere erosion af storme og tidevand.
Dækket rejser sig nu et niveau (8) med resterne af midskibsoverbygningen. En mast er faldet ned over skibet for at hænge over bagbord.
Bagved er meget af styrehuset og overbygningen styrtet sammen i bunkerrummet (9).
Adgang er fra oven, med ekstra lys, der kommer ind gennem huller, der er rådnet i siden af skroget. Blandt affaldet er et toilet og bad, og endda et par jackstøvler dækket af silt. Hvis du finder dem, så lad dem være, hvor de er, da de ville gå i opløsning, hvis de flyttes.
To konventionelle cylindriske kedler (10) fyld skrogets bredde med mere snavs spredt over. Bag kedlerne har vraget åbnet sig betydeligt, hvilket giver nem adgang omkring den tredobbelte ekspansionsdampmaskine (11).
Fra bunden af motoren fører en lille propelaksel agterud, men knækker snart, hvor en del af dækket med et lastspil (12) er faldet i.
Det enkelte agterhold (13) er betydeligt mindre intakt end de forwards. Bagbords side af skroget er rådnet mellem ribberne, og styrbord side er et gabende hul med et takket brud i dækket over det. Den agterste mast ligger diagonalt hen over dette lastrum.
På agterstavnen er resterne af en antiluftskyts kanonplatform vendt på hovedet, med de fire ben, der ville have understøttet den, stikker opad (14).
Dækket nedenunder er relativt intakt, selv med en del planker stadig på plads.
Det sidste bemærkelsesværdige træk er T'et i toppen af rorposten (15). Den rigtige styremekanisme er skjult under dækket, men denne ville være blevet brugt til at rigge til hjælpestyring i tilfælde af en fejl.
Mens vores tur har holdt sig på omkring 25 m indtil nu, afslører et fald under agterstavnen til 30 m skelettet af roret vendt mod styrbord (16). Så, næsten begravet i havbunden, forbliver propellen fastgjort til sin aksel.
Ved at følge skrogets kurve opad går vores returrute igen sammen med hoveddækket ved siden af par af fortøjningspullerter (17) inden du går tilbage mod stævnen.
Hvis der er tid til overs, så et nyt kig blandt affaldene midtskibs (18) kan afsløre mere interessante kuriositeter.
Afhængigt af antallet af dykkere og styrken af tidevandet, som kan være ret stort på Kanaløerne, kan din skipper være tilfreds med en forsinket SMB til opstigning, eller kan kræve en tilbagevenden til skudlinjen (19) at omgruppere alle dykkere til en drivende dekompression på et dovent skud eller dekompressionsstation.
KOLDE KOMFORT FOR TROPPERNE
SCHOKLANDET, fragtskib. BYGGET 1915, SUNKET 1943
Da den lille hollandske damper Scotlandok sank bagenden først, kl. 1.30 den 5. januar 1943, forsøgte den tyske besættelsesmagt ihærdigt at skjule det faktum, at 110 tyske soldater var døde i det iskolde vand en kilometer ud for Jerseys sydkyst, skriver Kendall McDonald.
Inden for en time efter daggry fløj der dog rygter rundt på øen om, at dette ikke var et tilfælde, og at en bombe havde sprængt et stort hul nær hendes ror.
Scotlandok var blevet kommanderet af tyskerne for at transportere militær last og tropper mellem den franske havn St Malo og Kanaløerne.
Hun var blevet bygget i Rotterdam i 1915. Hendes voldsramte udseende var ikke blevet hjulpet af, at tyskerne tilføjede 20 mm AA-kanoner bov og agterstavn. Stævnpistolen var hævet på en høj metalplatform.
Den trecylindrede tredobbelte ekspansionsmotor gav Scotlandok en topfart på 10 knob.
Hun vejede 1113 tons, skonnert-rigget med en enkelt høj tragt, og hendes længde på 225 fod fik hende til at se lavt i vandet.
Scotlandok havde været ved at losse en last i St. Helier den 4. januar, da hun blev beordret til at tage til St. Malo for at hente noget, for at vende tilbage og afslutte losningen.
Et stort antal tyske tropper ventede på transport til St. Malo og fik at vide, at de kunne rejse ombord på Schokland, hvis de ville.
Fordi mange af dem håbede på en lang orlov i Tyskland efter måneder væk, behøvede de ingen opmuntring, og 284 soldater havde sluttet sig til besætningen på 26, da hun sejlede.
Ombord var også kvinder, der ikke var opført af tyskerne. Disse skulle efter sigende være prostituerede fra styrkernes bordel på Victor Hugo Hotel. Andre mentes at være tyske sygeplejersker, men der blev aldrig givet nogen detaljer om disse passagerer.
Der blev heller ikke afsløret nogen detaljer om nødhjælpsføreren på skibet, der var blevet fløjet ind i Jersey den eftermiddag, en hollænder uden tidligere erfaring med Kanaløernes farvande.
Han skulle være den egentlige årsag til tabet af Scotlandok.
Eskorteskibe ankom syd for øen ved 11.30-tiden og signalerede til Scotlandok og et andet fragtskib, den Holland, for at slutte sig til dem ud over de kystnære rev.
Mens de gjorde det, opdagede de ombord på patruljebådene, at Scotlandok så ud til at dreje
mod syd for tidligt.
Der blev affyret nødblus for at advare hende, men i det øjeblik ramte hun sten og forårsagede alvorlige skader under vandlinjen. Inden for en halv time var hun sunket.
Redningsarbejdet fortsatte resten af natten, og 174 soldater blev endelig reddet. Rygterne om en bombe om bord fortsatte, og for mange mennesker var det svært at acceptere, at forliset havde været en simpel ulykke.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Condor Ferries fra Weymouth, Poole eller Portsmouth til Jersey, 0845 609 1024.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 56 03.707N 002 29.717W (grader, minutter og decimaler).
Tidevand: Slak vand er 45 minutter før højvande og 30 minutter før lavvande St Helier.
DYKNING OG LUFT: Jersey – dykkertrøje, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Sark Diving Services, 01481 832565.
INDKVARTERING: Jersey turisme.
KVALIFIKATIONER: Dette er et let vrag for PADI Avanceret åbent vand eller BSAC Sports Divers, og i en god dybde for at få mest muligt ud af nitrox.
LANCERING: Slip på St Helier i Jersey.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 3655, Jersey. Admiralitetskort 1137, Indflyvninger til St. Helier. Jersey turisme.
Fordele: Normalt god sigtbarhed. Praktisk for en hurtig tur ud og tilbage fra St. Helier.
CONS: Store tidevand kan føre til en kort periode med slapt vand.
DYBDE: 20-35m
Tak til Mike, Penny og Giles Rowley.
Dukkede op i DIVER november 2010
