Dette lille vrag ud for North Wales blev ikke identificeret som en trawler før længe efter dets forlis i 1941, og det er i høj grad et vrag på to halvdele, siger JOHN LIDDIARD. Illustrationen af MAX ELLIS skulle hjælpe med navigation
DENNE MÅNEDES TODELTES VRAGET blev dykket under forskellige antagne navne i mange år. Nogle gange var det kendt som "Lady Windsor", nogle gange som "the Tug" og derefter, af Chester BSAC, som "Not the Lady Windsor", efter at klubben havde bekræftet, at det faktisk var en trawler.
Endelig identificerede Chester BSAC dykkerne det som Kincorth gennem en kombination af generel konfiguration som trawler, skaderne i forbindelse med mineeksplosionen og de målte dimensioner, så vidt disse kunne bestemmes for et vrag i to dele.
En sidste komplikation var, at et andet vrag allerede var identificeret som Kincorth, så i løbet af at fastsætte identiteten af denne måneds Vragtur, skulle de også rette identiteten på det andet vrag som Cartagena.
Vores tur begynder ved bagbords side af agterstavnen (1), det højeste punkt på den største del af vraget, der står omkring 4m over en generel havbundsdybde på 28m på en lavvandsslapning.
Agterstævnen har en lille liste til bagbord. Som det er almindeligt i dette område, brydes dækningen af fjeranemoner kun af små pletter af silt på de mere jævne overflader af vraget.
På vej frem langs styrbord side, styrbord trawl-galge (2) er faldet over dækket. Ved siden af er en afrundet rektangulær plade med en åben pyramide af stålstænger nogenlunde i midten et odderbræt, en del af trawlredskabet, der bruges til at holde nettet åbent.
Nu kommer vi til maskinrummet. Ovenlysvinduet og kahytterne over hoveddækket er fuldstændig forfaldet og efterlader maskinrummet åbent.
Når man når op til hoveddæksniveau, en lodret cylinder mod agterskottet (3) er en vandtank.
Den tredobbelte ekspansionsdampmaskine (4) løber langs midten af maskinrummet.
Vraget myldrer typisk med en stime af pøser, og du skal muligvis skubbe dem fra hinanden for at se motoren.
Tilnærmelsesvis i niveau med fronten af motoren, bliver siderne af skroget knækket og forfalder hurtigt ned til havbundsniveau på 28m.
En spredning af vragdele fører endnu et par meter frem, men snart suser ud (5). Dette er den nordligste udstrækning af vraget.
Vores rute følger nu bagbord agter (6). Mod vest ligger sand- og siltbankerne op ved siden af vraget næsten til dæksniveau. Bag maskinrummet genoptages hoveddækket, og bagbordstrawlgalgen er intakt (7), buer op et par meter over dækket.
Et ovenlys står over dækket, med små koøjer i ryggen og siderne (8). Kahytten nedenfor ville have været besætningens kvarter. Bagved er et par lukkede kasser fastgjort til dækket.
En stor del af rækværket, der ville have viklet sig om agterstavnen, er på en eller anden måde blevet bøjet op og hen over vraget (9). Dækket af anemoner kan dette forveksles med en af bjælkerne, der er fastgjort på tværs af dækket af en slæbebåd for at forhindre, at slæbekabler besmitter, og det er ingen tvivl om, hvorfor en af de tidligere forkerte identifikationer af dette vrag var som en slæbebåd.
Pullertepar står på hver side af dækket. Så midt på agterstavnen et par små admiralitetsmønstrede ankre (10) er fastgjort til dækket.
Ved at falde under agterstavnen til havbunden er både ror og propel stadig på plads (11), med roret snoet let til bagbord.
Dette er sandsynligvis nok til et no-stop dyk i luften, så bovsektionen af vraget kan skydes separat og turneres som endnu et dyk. For dem med nitrox og glade for at lave lidt deco, fortsætter vores tur nu til stævnen, der mærkeligt nok ligger agter for agterstavnen.
For at finde stævnen skal du ud agter fra agteren ret syd (12). Der vil i første omgang være en sandbanke til højre eller vest, der giver en pæn linje sydpå, men væk fra vraget flader dette ud, og retningen må udelukkende afhænge af kompas og dømmekraft.
Dykkere, der er nye til vraget, kan finde det bedst at bruge en rulle og en line, men når du først ved det, så længe sigtbarheden ikke er alt for dårlig, er der ikke rigtig brug for en line.
Efter ca. 50 m vil det første tegn på nærhed til stævnen være sandbanken, der igen klatrer mod højre eller vest, derefter kedlen (13) kommer ud af det grønne mørke. Kedlen står på ende umiddelbart foran stævnen.
Stævnen lister til styrbord, så vores illustration skifter nu til at se vraget fra øst. Få meter fra styrbord side af stævnen er trawlspillet også faldet ned på havbunden (14).
Fortsætter man rundt om stævnen, falder skroget snart til havbunden med en haug af affald (15).
Fortsætter man rundt om stævnen på havbunden, ud for bagbords side rejser sandbanken sig mod vest, med et spor af små vragrester op ad bredden (16).
Tilbage ned ad bredden og efter højen af affald op ad indersiden af stævnen, er det eneste store vragstykke, der er let genkendeligt, et stort anker (17), delvist sammenfiltret mellem affaldet. Hvis du planlægger at afslutte dykket ved stævnen, ville dette være et godt sted at frigive en forsinket SMB.
At vende tilbage til agterstavnen er et spørgsmål om at svømme nordpå (18) med sandbanken mod vest, nu til venstre.
Med hensyn til, hvordan Kincorth blev vraget i dette usædvanlige mønster, er den bedste spekulation, at trawleren dampede nordpå, da den ramte en mine, der blæste den centrale del af skroget væk, hvor lastrummet ville være.
Stævnen gik straks ned, mens resten af trawleren fortsatte fremad.
Trawlspillet ville have været placeret cirka halvvejs tilbage på dækket, umiddelbart foran styrehuset, og derefter væltet af ved siden af stævnen.
Kedlen faldt derefter ud af skrogets åbne sår, mens agterstavnen holdt sig oppe de næste 50 m, fortsatte under sit eget momentum, før den sank 50 m foran stævnen.
TAK FOR ALLE FISKENE
KINCORTH, fiskebåd. BYGGET 1909, SUNKET 1941
DE GIVER DET DEN LILLE LANG-LINER Kincorth efter et distrikt nær Aberdeen.
Det var ikke et overraskende navnevalg, for Abernethy & Co i Aberdeen fik bygget det lille 148-tons skib i 1909 i Torry Shipbuilding Yard der, skriver Kendall McDonald.
Efter at hun blev lanceret den april, blev hun drevet af en enkelt kedel og en tredobbelt ekspansionsdampmaskine på 46 hk. Lidt over 100 fod lang, med en stråle på 21 fod, tegnede hun kun på 11 fod.
Hendes oprindelige ejere specialiserede sig i langlinefiskeri, og Kincorth svigtede dem ikke. Hendes fangster var gode, og i løbet af de næste otte år ville hun være gået på fiskeri, hvis det ikke havde været for krigen. I februar 1917 Kincorth blev ansat af Admiralitetet til "særlig tjeneste". Hvad det præcis betød, er svært at vide, men admiralitetet beholdt hende indtil 1926.
Hun havde derefter en række ejere, hvoraf den ene fik hende omdannet til en trawler, der opererede fra Fleetwood med en lokal besætning på 11.
Kincorth fortsatte med at fiske som trawler, indtil hun pludselig forsvandt efter en stor eksplosion ud for Moelfre Island den 10. december 1941. Der var ingen overlevende fra hendes besætning.
Hun havde tydeligvis ramt en mine, for stålvraget er slemt opdelt i stævn- og agtersektioner.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A55 på tværs af North Wales til Anglesey. Når du er over broen, skal du tage A5025 mod Amlwch eller, for Traeth Bychan, drej til højre efter lige under 10 miles og følg banen ned til stranden.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne for agtersektionen er 53 23.785N, 004 08.405W (grader, minutter og decimaler). Stævnsektionen er ca. 50m direkte mod syd.
Tidevand: Slak vand er 1 time og 15 minutter før lavvandede Liverpool.
DYKNING: Julie-Anne opererer fra Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
OVERNATNING & LUFT: Taldrwst Bach Farm, Dulas, har en statisk campingvogn og begrænset camping, og kan give luft til dykkere, der opholder sig på stedet, 01407 832220. Det er lidt af vejen, så slå op LL68 9RG på Google maps.
KVALIFIKATIONER: En dybde på 28m betyder, at PADI Avanceret åbent vand eller BSAC Sports Divers er godt placeret til at drage fordel af nitrox.
LANCERING: Strand-lancering ved Traeth Bychan.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1977, Holyhead til Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. The Essential Underwater Guide to North Wales bind 2, South Stack til Colwyn Bay af Chris Holden.
Fordele: Begge dele af vraget har en fin størrelse og kompleksitet til no-stop dyk, eller svøm mellem de to for mere avancerede dykkere
CONS: Indtil du kender vejen mellem de to dele, kan du nemt fare vild.
DYBDE: 20-35m
Tak til Chris Holden, Justin Owen og medlemmer af Chester BSAC.
Dukkede op i DIVER januar 2011
