JOHN LIDDIARD hjalp med at identificere dette trawlervrag ud for Sussex, så han er endnu bedre placeret end normalt til at være vores rejseleder. MAX ELLIS fremstillede illustrationen
DENNE MÅNED VRAGTUR er en, som jeg er mere personligt involveret i end normalt.
Indtil for et par år siden var det endnu et af de mange ukendte vrag ud for Beachy Head, normalt omtalt som DS271 efter dets reference i Dyk Sussex.
Så dykkede jeg sammen med Jamie Smith fra Tunbridge Wells SAC, og de noter, jeg lavede under dykket, gav de sidste spor, der gjorde det muligt for Jamie at identificere vraget som WW1 Admiralty trawleren Borneo.
Som vores Vragture ofte gør, denne begynder nær kedlen. Kedler er normalt det største og mest genkendelige mål på et ekkolod, og med vraget liggende stævne mod nord og på tværs af tidevandet, fanger skuddet på tværs af bagbords revolver. (1) ved den forreste ende af kedlen.
Pas på de sidste meter ned, for da jeg dykkede vraget blev et tungt fiskenet fanget over kedlen og holdt oppe af flåd. Havde skuddet været et par meter længere bagud, ville stregen have ført gennem nettet.
Det er på grund af denne fare, at jeg har øget sværhedsgraden for vores tur på Borneo til 4, ellers ville jeg have givet en gennemsnitlig sværhedsgrad på 3.
Dækket er plant på 37 m, og dæktømmeret er generelt intakt. Umiddelbart foran kedlen er en let hævet stålsektion med et ovalt hul til aftrækket (2), så umiddelbart foran det er trawl-spillet (3). Dette var det første spor til identiteten. På de fleste damptrawlere vil der være et styrehus mellem røgkanalen og trawlspillet, så dette skrog er ikke konfigureret som de fleste damptrawlere.
Fortsætter fremad, luger karme i dækket (4) føre ned til lastrummet. Næste fremme på midterlinjen, en trio af rulle-pullerter (5) arrangeret i en chevron ville have ført kablerne fra trawlspillet. Til bagbords side er noget af dækket begyndt at rådne igennem.
Vi passerer nu endnu en åben lugekarm og den cylindriske stålfod af den forreste mast (6).
Til bagbord, den forreste trawl-galge (7) er faldet over dækket. Der er ingen tegn på en tilsvarende galge på styrbords side eller på det knækkede fodfæste, selv ikke på havbunden under - men foretag ikke denne omdirigering nu, det vil vi tjekke senere.
Dette var endnu et fingerpeg om identiteten, fordi Borneo'en var udstyret til kun at fungere fra bagbords side af båden. Den faldne galge krydser også en anden lugekarm, som denne gang giver adgang til forpeaken og mandskabskvarteret i stævnen.
Fortsætter man fremad, er dækket flush, uden hævet forkastel. Et par pullerter er fastgjort på styrbord side (8), men der er ikke noget tilsvarende par til port.
Der er et lille forhøjet ovenlysvindue i firkantet kasse i midten af stævnen med et enkelt koøje i hver side (9).
Dette karakteristiske ovenlys er vist på planer af Borneo og er endnu et fingerpeg om vragets identitet.
Ankerspillet (10) er vippet ud af sin position foran ovenlysvinduet og hviler nu mellem ovenlysvinduet og bagbordsremmen. Beslagene til spillet er lidt forskudt til bagbord, og en enkelt føring (11) fører til et hasehul på bagbords side af stævnen.
Der er ikke noget tilsvarende hasehul på styrbord side af stævnen (12), og ingen tegn på ankre på havbunden på 40m. Igen, at kontrollere dette mod planer af Borneo hjælper med at bekræfte identiteten fra dette usædvanlige arrangement.
Som endnu en kontrol af den asymmetriske montering af trawleren, følger vores rute bagud styrbord side af skroget, og verificerer, at intet vigtigt er faldet af og nu hviler på havbunden.
Tilbage ved trawlspillet er en lille lugekarm på styrbord side af dækket bunkerlugen til lastning af kul (13).
Kedlen (14) fylder det meste af skrogets bredde, med mindre end 1 m dæk til hver side. Den er blevet forskudt i sine holdere, med den bageste ende lidt højere end den forreste ende.
Til begge sider er små ærmer, runde huller i dækket grundlaget for ventilatorer, endnu et lille spor, der hænger sammen med Borneo's planer.
Bag kedlen, det rum, der ville have været maskinrummet (15) er et sammenfiltret rod af maskineri og skibsstruktur, den slags skader, der kun kunne komme fra en mine- eller torpedoeksplosion.
Minen ramte Borneo agterud og sænkede den øjeblikkeligt. Den eneste overlevende stod fremme, og blev blæst klar og i vandet.
Virvaret af vragdele falder langsomt ned til et lidt mindre beskadiget agterdæk (16), med krumningen af agterstavnen intakt og tættere på 40m havbunden.
Et spor af snavs fører ud til styrbord og agter for agterstavnen - et dæksel fra motorrummets ventilationslem og ovenlysvindue (17), derefter foden af den agterste mast (18) og, mest afslørende, den opadvendte dobbelte bue af roret (19).
Det var at identificere roret så langt agter, der for Jamie udløste forbindelsen mellem dette vrag og Borneo, hvor styrehuset var usædvanligt placeret agter motoren og højt over agterstavnen.
Med den forening på plads blev alle de andre spor tjekket ud mod Borneos planer, og identiteten blev behørigt bekræftet.
Afrunding af agterstavnen er affald på bagbords side begrænset til resten af masten (20). Så, tilbage på dækket ved bagbord side af kedlen, finder vi et par pullerter (21) – næsten et antiklimaks efter roret, men det er det tidspunkt, hvor vores tur med trawleren Borneo slutter.
Vær forsigtig, når du sender en forsinket SMB op for at dekomprimere, fordi fiskenettet stadig kan udgøre en fare.
Det er nok sikrest enten at svømme lige ud for agterstavnen, før du sender den op, eller at svømme tilbage til stævnen, idet begge muligheder nu er sikkert væk fra nettet over kedlen.
EN OBSKUR KARRIERE
BORNEOEN, trawler. BYGGET 1906, SUNKET 1917
HUN BLEV LÆGT SOM FISKERFARTØJ med hendes store kraft fra hendes sejl. Hendes længde var 115 fod, stråle 20 fod og dybgang 10 fod. Med en bruttotonnage på 211 blev hun robust bygget af stål i 1906 for Cook Wellington og Gemmell Ltd i Beverley, skriver Kendall McDonald.
Borneo var udstyret med en enkeltskruet, tre-cylindret, tredobbelt ekspansionsmotor med 60 hk, der forsynede en enkelt kedel.
Ved starten af Første Verdenskrig blev hun ansat af Royal Navy som trawler fra Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, der som ejer havde registreret fartøjet i Grimsby.
Hun slog en mine ud for Beachy Head tre år senere, da hun var i ballast, og blev fundet af dykkere i meget nyere år. Der synes ikke at have været nogen detaljer om besætningen i ødelæggelsen.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Brighton marina ligger øst for byens centrum, ud for A259 til Newhaven og Eastbourne. Sovereign Marina ligger øst for Eastbourne. Fra A27 skal du tage A259 gennem Pevensey mod Eastbourne fra øst, og Sovereign Harbour er til venstre. I Newhaven ligger marinaen og beddingerne øst for floden, lige overfor færgekajen.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 37.930N, 000 13.170E (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod nord.
Tidevand: På et pænt tidevand er det slapt nok til at dykke omkring en time før lavvande Newhaven, eller 1.5 time før højvand Newhaven.
DYKNING: John Liddiard dykkede med Tunbridge Wells SAC. Charterbåde er tilgængelige fra Brighton, Newhaven og Eastbourne.
INDKVARTERING: Masser af hoteller og B&B'er at vælge imellem, der serverer Sussex-kysten.
LUFT: Newhaven Scuba Center, Brighton dykkercenter.
KVALIFIKATIONER: Dykkes bedst med en rig blanding til dekompression, så et minimum af dekompressionsprocedurer eller udvidet rækkevidde med et af de tekniske bureauer anbefales.
LANCERING: Den nærmeste slip er i Newhaven.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1652, Selsey Bill til Beachy Head og 536, Beachy Head til Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heathog 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Dyk Sussex, af Kendall McDonald. Verdenskrigs kanalvrag af Neil Maw. Newhaven Local & Maritime Museum.
Fordele: En usædvanlig konfiguration af Admiralitetstrawler fra Første Verdenskrig.
CONS: Faren ved nettet ved kedlen gør dette til et mere udfordrende vrag, end det ellers ville være.
DYBDE: 35-45m
Tak til Jamie Smith og medlemmer af Tunbridge Wells SAC.
Dukkede op i DIVER februar 2011
