Sidst opdateret den 6. juli 2023 af Divernet
En forkælelse for tekniske dykkere er dykkerstedet JOHN LIDDIARD har valgt til vores 150. vragtur. Denne norske coaster var et kollisionsoffer ud for det sydøstlige Skotland i 1917. Illustration af MAX ELLIS
JEG VAR UBESLUTET lige hvad man skal kalde denne måneds vrag af en lille coaster. Det blev først identificeret som Ferrum fra en klokke fra 1896, men intet skib af dette navn var opført.
Derefter blev der fundet en to-kronemønt, der viser kong Haakon VII af Norge, hvilket giver både en norsk forbindelse og en dato for mønten mellem 1908 og 1917.
Til sidst sporede Ron Young det op som navngivet Havlide dengang den sank, den Ferrum efter at være blevet solgt til et lille norsk rederi af samme navn i 1898. Men alternative navne stopper ikke der, da det er opført som Havilde i Hydrografisk Kontordata.
Vi ved, hvad det er, en coaster på 425 tons – jeg er bare i tvivl om, hvad jeg skal kalde den. Jeg har det skrevet op som Ferrum i min logbog. Jeg kaldte oprindeligt min skitse af vraget som Ferrum. Dog formoder jeg Havlide er mere i overensstemmelse med den måde, vi generelt navngiver vrag på, da det var navnet på forlistidspunktet.
På det tidspunkt dykkede jeg Havlide, Andrew Douglas, skipper på suveræn III, hægtede skuddet bekvemt hen over et par pullerter til styrbord side af agterstavnen (1).
Mens Havlide er lille nok til at svømme sin længde og tilbage i et enkelt dyk, det vidste vi ikke dengang. At kroge skuddet på agterstavnen ville have gjort det muligt for os at se vraget ved at svømme en enkelt længde af det.
Midt på dækket på 56 m er der et lille spil og en luge (2). Dette område af skibet ville have været besætningsophold, så lugen ville højst sandsynligt have haft trætrapper, der førte ned under sig.
Spillet ville have været brugt til at trække fortøjningsliner, eller måske til et lille kileanker, eller måske endda til at rejse et lille mizzen-sejl.
Mens damp var valgets magt, blev skibe fra denne æra ofte konstrueret, så de også kunne bruge sejl.
Selvom dækket er ved at kollapse, er det samlet set intakt. Til agter er rorpælen toppet af en simpel T-stang styremekanisme (3).
Ved at falde ned over agterstavnen forbliver roret på plads, ligesom en firebladet jernpropel (4). Begge er rigeligt drysset med små hvide anemoner og klumper af døde mænds fingre. Havbunden er på 60m.
Tilbage på dækket, den lille dampmaskine med tredobbelt ekspansion (5) stikker ud af en labyrint af affald. Lavtrykscylinderen er let synlig, hvor mellem- og højtrykscylindrene er bedre skjult.
Bliver mod bagbord side af vraget, en opretstående vandtank (6) står mellem Havlides enkeltkedel og skrogsiden.
Styrehuset ville have stået højt foran kedlen, men var stort set bygget af træ, så det er nu rådnet væk og styrtet ned i skroget. Umiddelbart foran styrehusets affald og hvilende på gulvet i lastrummet er en reservepropel (7).
Siderne af lastrummene er kollapset ud for at efterlade lastrummene næsten på niveau med havbunden. En lille bunke (8) er alt, hvad der er tilbage fra lasten af kul, på vej til Norge, som var den Havlide's almindelige rute.
Som med de fleste skibe af denne størrelse Havlide havde to fremre hold. Det generelle arrangement af master og spil varierede, men på Havlide det var tydeligvis en enkelt mast mellem lastrummene med boretårne, der strækker sig fremad og bagud, alt betjent af et par spil (9). Disse er stadig fastgjort til en dækplade, men nu faldet og skævt til skibets linie.
Det lidt mindre forreste lastrum indeholder også en lille bunke kul (10). Der er par pullerter på hver side af dækket, og så kommer vi til forborgen. I modsætning til agterstavnen er denne nedbrudt næsten til havbunden.
Det lille ankerspil (11) er faldet bagover på sin dækplade. Til bagbords side er der en bunke kæde tilbage fra kædelåsen og fører til et trosse-rør (12) på bagbords side af stævnen.
Måske er der et tilsvarende styrbords rør mellem affaldet, eller måske har der aldrig været et, og Havlide var kun udstyret med et anker.
Buens stilk (13) er oprejst, men nedbrudt næsten til havbunden. Sådanne skader på stævnen på et lille vrag er ofte forårsaget af en trawler, så måske er styrbords haserør og ankerkæde trukket væk i et trawl, muligvis med ankrene, som også mangler.
På trods af dybden er Havlide et lille vrag, så de fleste dykkere vil nå at vende tilbage til agterstavnen langs bagbord i stedet for at afslutte deres dyk ved stævnen. Ved at føre spil mellem lastrummene ligger en stor anemone i læ under enden af det forreste spil ved siden af en del af damprøret (14) der ville have drevet spilene.
Passerer langs kedlens styrbord side (15), rør fører af fra den opretstående damptørrer øverst.
Bag motorens kedel og styrbord er et toilet og håndvask og resterne af et sort-hvidt klinkegulv (16) – det traditionelle flisemønster til et britisk skib. Som Ferrum, Havlide var oprindeligt registreret i West Hartlepool.
Det var også i denne del af vraget, at mønten, der gav et fingerpeg om fartøjets oprindelse, blev opdaget.
Med en lang dekompression forude vil tidevandet snart rive langs skudlinjen.
Enten en forsinket SMB eller aftagelig lazy shot eller dekompressionsstation vil være nødvendig for opstigningen.
INDIREKTE SKADER
HAVLIDEN, coaster. BYGGET 1892, SUNKET 1917
Tabet af Havlide fandt sted den 16. marts 1917, ikke med torpedo eller pistol, men ved kollision med HMS Torpedobåd 94, omkring fire miles øst-nord-øst fra Berwick fyrtårn, skriver Kendall McDonald.
Coasteren fragtede kul til Skien i Norge som en del af en konvoj, der sejlede mellem Tyne og Lerwick. Den britiske torpedobåd var en del af konvojeskorten.
Havlide blev lanceret som Ferrum i West Hartlepool i 1892, hvor hun blev registreret. Skibet på 47 m blev drevet af en 55 hk tre-cylindret motor, der brugte en kedel.
Hun havde et jerndæk, et brønddæk, et kvartdæk, et budgedæk og forkastel. Fra 1898 blev hendes navn ændret til Havlide, og med Havlide af Skien i Norge som registreret ejer, var dette ikke overraskende.
Nogen tid efter sammenstødet, klokken, tydeligt markeret Ferrum og 1892, blev fundet af to dykkere og løftet. I dag er det forsvundet!
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Fra syd, følg A1M og A1 nordpå, og tag derefter B3142 til Seahouses. Fra nord drej fra A1 på B3140 til Bamburgh og fortsæt langs kysten til Seahouses. Når du er der, skal du bare følge næsen til havnen.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 55 48.144 N, 001 50.708 W. Vraget står 4m fra en 60m havbund med stævnen mod syd.
Tidevand: Slak vand er essentiel, og forekommer ca. 2 timer og 30 minutter efter højvande og lavvandede Seahouses. Lav vandslapning er naturligvis det bedre tidspunkt at dykke et vrag så dybt på.
DYKNING OG LUFT: suveræn dykning, 01665 720760.
INDKVARTERING: B&B med Sovereign Diving.
LANSERING Der er slip i havnen ved Seahouses.
KVALIFIKATIONER: Normoksisk trimix.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 160, St Abbs Tag til Farne-øerne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed og omegn. Turistinformation, 01289 301777, Besøg Northumberland.
Fordele: Et ideelt vrag for dem, der lige er startet i trimix-dykning.
CONS: For dybt for mange dykkere
DYBDE: 45m +
Tak til Andrew Douglas, Ron Young og Mike Atkinson.
Dukkede op i DIVER juni 2011
