Vi har en dobbelt-header for dig at nyde denne måned - to små fartøjer sænket inden for 10 år efter hinanden i den midt-viktorianske æra ud for Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD leder turen, og MAX ELLIS står for illustrationerne
Første vrag i Pembrokeshire-dobbelten er Thunder, en 610-tons jern-coaster, der grundlagde under rolige forhold ud for Broad Haven (syd) i 1889.
På kun 17 m til havbunden er det næppe overraskende, at vraget er blevet fuldstændig fladt bortset fra kedlen (1), ved siden af hvilket Steve Lewis tabte skuddet.
Kedlen er rullet ud af vragets styrbord side og er næsten på hovedet, med de tre ovnåbninger nu øverst på dens forreste ende.
En dampventil (2) er lige synlig under den i skuret, poleret skinnende af sandets konstante bevægelse.
Agter for kedlen og ind på vragets hovedlinje, den Thunder's motor mangler, men for en lille jernventil (3).
Med det store værft i Pembroke i nærheden og den lave dybde, formoder jeg, at dette kunne være blevet reddet kort efter forliset. En skam, for som en omvendt sammensat motor, hvor dampen virkede på stemplerne nedefra, kunne det have været interessant.
Propelakslen (4) fører et kort stykke agter gennem resterne af køl og hækramme til en knækket propel (5), kun et nav med stubberne af jernblade tilbage. Ved siden af propellen ligger roret fladt på sandet.
Nu på vej fremad, monteres kedlen (6) er let genkendelige og fri for snavs. Foran kedlen er en enkelt lille cylinder alt, hvad der er tilbage af en hjælpemotor, måske fra en pumpe (7).
Vores rute følger nu skrogets linje gennem løst spredt affald fra det andet lastrum til hovedmastens stub (8). Resterne af mastefoden og dækpladen er stadig på plads omkring bunden af masten.
På tværs af vraget står tre ribben oprejst (9) på bagbord side af det, der ville have været det forreste lastrum.
Nu i området af forkastlen ville et par opretstående rør med flanger (10) have leveret damp til at drive ankerspillet (11). Endelig ligger et enkelt admiralitetsanker lige ved stævnen (12).
På et skib af denne alder og størrelse ville der ikke have været monteret et hase-pipe, og ankeret faldt simpelthen ud over siden af stævnen. Nogle små fairleads på bagbords side ville have været brugt til at styre kablet.
TORDENSLAG
TORDEN, tankvogn. BYGGET 1853, SUNKET 1889
DAMPSKIBET AF 610 TON Thunder blev lanceret i 1853. Tidlige dampmaskiner var ineffektive, og i 1880 blev hun udstyret med en ny 90 hk inverteret sammensat motor af CD Holmes & Co fra Hull. Fartøjet var ejet af Thunder Steamship Company, ledet af HP Archer fra London.
Lastet med 620 tons kul ved Briton Ferry (ved floden Neath, hvor M4 nu krydser over Port Talbot), kl. 8.30 den 11. september 1889, Thunder rejste til Belfast, en rejse, som kaptajn William Morris ville have foretaget mange gange før.
Det var en rolig, men diset nat og den Thunder lavede 8 knob. Klokken 1.30 den 12. september lød et tågesignal. Kaptajn Morris justerede kursen og trak sig tilbage til sin kahyt og lod styrmanden have ansvaret.
Efterhånden som tågen blev tættere, blev den Thunder's hastighed blev reduceret til mindre end det halve. 4.45 var kaptajn Morris tilbage på broen. Breakers blev hørt, menes at være løbet fra St Govans Head, og han ændrede kursen igen.
Klokken 5 blev der opdaget brydere umiddelbart forude under klipperne. Motoren blev vendt, men den Thunder slog.
Klokken 5.30 havde det stigende tidevand løftet skibet fri, og kaptajn Morris tog til Tenby. Pumperne kunne ikke holde trit med indkommende vand, kedelbrandene blev slukket, og besætningen tog ud i bådene og så på Thunder synke kl. 7 om morgenen, omkring 500 m ud for kysten med masten stadig synlig. Det blev spekuleret i, at dykkere kunne redde fartøjet, før dårligt vejr satte ind.
Undersøgelsesretten suspenderede kaptajn Morris' certifikat i 12 måneder, idet han satte spørgsmålstegn ved hans viden om kompasnavigation og magnetisk afvigelse forårsaget af jernskibet, og udtalte, at hans navigation ikke havde taget højde for tidevandet.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg M4, A40 og A477 til Pembroke Dock, kryds derefter broen til Neyland og følg skiltene til marinaen.
SÅDAN FINDER MAN DET: Steve Lewis holder den nøjagtige position for sig selv indtil videre, men vraget ligger nogenlunde ud for Broad Haven (syd), på tværs af tidevandet med stævnen mod sydøst. Ignorer positionen angivet i Shipwreck Index (51 37.30N, 4 54.30W) - dette er på tørt land!
Tidevand: Slapt vand er essentielt, og falder sammen med højt vand Milford Haven.
DYKNING: Pembrokeshire Dive Charters, 01646 602942.
LUFT: Luft og nitrox fra Old Mill Diving Services nær Milford Haven, 01646 690190.
INDKVARTERING: Pembrokeshire DC kan arrangere indkvartering på Lawrenny Castle Hotel i Neyland.
LANSERING: Slipways ved Neyland og Dale. En slip i Tenby er tættere på, men adgangen er vanskelig og brugen begrænset i de travle sommermåneder.
KVALIFIKATIONER: Entry-level (ved lav vandslapning).
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1076, Linney Tag til Oxwich Point. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest-området. Ordnance Survey Map 158, Tenby.
Fordele: Relativt lidt neddykket coaster, lavvandet nok til godt lys.
CONS: Langt fra nærmeste slip.
DYBDE: -20 m
Tak til Steve Lewis og Ron Young
Dukkede op i DIVER marts 2012
