Vi har en dobbelt-header for dig at nyde denne måned - to små fartøjer sænket inden for 10 år efter hinanden i den midt-viktorianske æra ud for Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD leder turen, og MAX ELLIS står for illustrationerne
VORES ANDET Pembrokeshire mini-tour er en 232-tons paddle-slæbebåd Whitehaven, som igen grundlagde under rolige forhold, denne gang lige ud af den sydlige ende af Ramsey Sound. Vraget ligger langs en kløft med kedlen tippet på enden (1).
Skipper Mark Deane, assisteret af Bob Lymer, havde tidligere bundet en lille bøje til den, så vi spildte ingen tid med at finde vraget.
Nede på siden af kedlen, et dampbeholder og tørretumbler (2) peger nogenlunde agterud.
Vraggods er nu løst spredt ud over klippebugten hele vejen til en lille del af agterstavnen (3), med et hul igennem, hvor roret ville have været monteret.
Toppen af rorstangen med rorpinden stadig fastgjort ligger lige ud til den ene side (4). Dette er det dybeste punkt på vraget på 18 m på lavvandsslapning.
På vej frem igen er de større dele af vragdele til styrbord side af kedlen (5).
Men at bevæge sig over til bagbord lige foran kedlen afslører en del af damprøret (6) fører frem mod motoren.
Det første tegn på det bevægelige maskineri er en aksel og nav på bagbords skovlhjul (7), stadig forbundet med en sektion af krumtapakslen og plejlstangen til den to-cylindrede sammensatte motor (8).
Denne var skråtstillet og monteret foran skovlhjulene; de kileformede understøtninger er stadig synlige under den.
Navet på styrbords pagaj (9) er knækket af akslen og ligger ved siden af motoren.
Motorens orientering har fået nogle dykkere til at tro, at den ende, vi lige har besøgt, er stævnen.
Med skovle er det ikke nødvendigt at montere kedler foran motoren, fordi der ikke er nogen aksel, der fører agter til en propel.
Fortsætter fremad, resterne af et skot (10) spænder over vragets bredde. Lidt længere fremme og vinklet hen over styrbord side af vraget er et stykke mast (11).
Da vraget indsnævres, kommer vores tur til den anden kedel (12), igen tippet op med ovne øverst og damptørreren (13) stikker ud til styrbord.
Med tanke på vægten af vand i en kedel, ville en kedel i hver ende med motoren i midten have givet et pænt afbalanceret skrog med plads til et lille hold ved siden af motoren.
Efter at have set dele af styringen ved agterstavnen, er det sidste bevis på, at dette faktisk er stævnen, et lille admiralitetsanker (14).
MERE DÅRLIG NAVIGATION
DEN HVIDHAVN, padle-slæb. BYGGET 1875, SUNKET 1879
DEN PRAKTISKE LØB kommercielle sejlskibe blev udvidet ved brug af slæbebåde til at trække dem ind og ud af havnen og i kystfarvande i hver ende af deres rejser. Længe efter at skruefremdrift blev normen, fortsatte slæbebåde med at blive bygget med skovlhjul for manøvredygtighed.
På et skib så lille som en slæbebåd var det praktisk, at pagaj-akslen blev bygget med en kobling, så en pagaj-slæbebåd kunne dreje om sit eget centrum. Sejl og pagaj, to forældede teknologier, forlængede deres arbejdsliv sammen.
Den 232 ton tunge jernslæbebåd Whitehaven var en af en arv ejet af Trustees of Whitehaven Harbour i Cumbria. Det blev bygget i 1875 af Whitehaven Shipbuilding Co, med 80 hk sammensat maskineri af Rankin & Blackmore fra Greenock.
Rankin & Blackmore er specialist i padlemotorer og byggede senere den, der driver motoren Waverley, en hjuldamper, der stadig driver passagerture i dag.
Den 21. maj 1879 blev den Whitehaven var på passage fra Liverpool til King Road, ved mundingen af floden Avon i Bristol Channel. Kaptajn James Hodgson og hans besætning på 10 havde 12 passagerer om bord.
Havet var roligt, men det var tåget, da kaptajn Hodgsons opmærksomhed på vej ned ad Ramsey Sound blev henledt til et krusning hav omkring 150 m foran. Selvom han var klar over faren ved Horse Rock, tog Hodgson ingen undvigende handlinger, idet han troede, at krusningen var en del af tidevandsløbet ved slutningen af sundet.
Klokken 10 Whitehaven ramte og fortsatte derefter med tidevandet for at synke ud for Porth Clais. Forhørsretten tilskrev tabet af Whitehaven til skødesløs navigation og suspenderede kaptajn Hodgson.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg M4 og A40 til Haverfordwest og videre til St David's. Porth Clais er skiltet derfra.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 51 50.876 N, 005 16.790 W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger i kløfter, og det kan derfor være svært at finde. Dens position er omkring 700 m syd for Half Tide Rock. En lille bøje kan være fastgjort til kedlen. Hvis ikke, kan det være nødvendigt at kaste et skud på GPS-koordinaterne og foretage en undervandssøgning.
Tidevand: Slak vand er cirka to timer efter lavvandede Milford Haven. Erfarne dykkere er muligvis i stand til at dykke vraget løs på et pænt tidevand.
DYKNING OG LUFT: Celtic Diving driver hardboat charter på Wandrin' Star ud af Fishguard Harbour, 07816 640684. Den nærmeste kilde til nitrox er Old Mill Diving Services nær Milford Haven, 01646 690190.
INDKVARTERING: B&B gennem Celtic Diving på Pwll Dewi.
LANSERING Start over slip og strand ved Porth Clais. Slipningen er kun våd på toppen af tidevandet.
KVALIFIKATIONER: Entry-level (ved lav vandslapning).
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1482, Planer i det sydvestlige Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest-området. Fishguard turistinformation, 01348 872037.
Fordele: En usædvanlig mulighed for at dykke med en padle-slæbebåd.
CONS: Svært at finde, da det ligger blandt klippeafløb.
DYBDE: -20 m
Tak til Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson & Ron Young
Dukkede op i DIVER marts 2012
