Dette dampskib kom næsten uskadt igennem Den Store Krig - så mødtes det U94 ud for det nordlige Cornwall. JOHN LIDDIARD guider os gennem sine ødelagte rester i en tur illustreret af MAX ELLIS
MED TYPISK CORNISH sigtbarhed fra nordkysten og et vrag, der, selvom det er godt brudt, ligger stort set i en lige linje, er vores vrag i denne måned let at navigere, men måske lidt vanskeligt at finde, da det ligger langs et stenrev.
Ikke desto mindre, med GPS og et godt øje på ekkoloddet, kan den karakteristiske form af en kedel udvælges, der stiger til 29m fra en 32m havbund.
Det er her Hutch og Andrew fra Harlyn Dive School kaster skuden.
Nogle konti giver Saphir som at have to kedler, men dette er faktisk en enkelt hovedkedel (1) og en mindre æselkedel (2). Æselkedlen var oprindeligt i en sadelkonfiguration på tværs af hovedkedlens front, men hviler nu lige foran den, mens hovedkedlens orientering indikerer, at den er rullet til styrbord.
Lidt længere til styrbord, et stort stykke skrogplade (3) ligger fladt til havbunden. Tegning af en linje bagud fra den indvendige kant af denne plade, en sektion af krumtapakslen (4) er faldet godt fri af resten af motoren.
Flere sektioner af krumtapaksel og lejer (5) er tættere på, hvor de ville forventes, og sammen med andre dele af maskineriet holder de bagbords side af skroget nok op til at udforske nedenunder. Også spredt rundt i dette område er et virvar af fine kondensatorrør (6).
Det viser sig nu, at vraget er faldet og derefter kollapset til styrbord, måske som følge af først at lande på revet, der løber næsten parallelt med kølen.
Vores rute agter følger styrbord og dæksside af vraget, forbi en lille bådboretårn (7) og et opadvendt lastspil (8), placeret nogenlunde mellem de to bageste lastrum. Også engang placeret på dækket mellem lastrummene, men nu endnu længere ude fra vraget, er en enkelt pullert (9).
Dette ville engang have været den ene af et par, så måske er den anden et sted længere væk fra vragets hoveddel eller begravet eller dækket af affald.
Tilbage ved hovedkroppen, kammen til det agterste lastrum (10) har en let castellated kant.
Fortsat agterud kommer det flade skrog til en rent afskåret ende, hvor agterstavnen er brækket af. Igen på vej ud fra vragets hoveddel er et overraskende malplaceret vragstykke en del af propelaksel og køl (11).
Selve agterstavnen er reduceret med næsten 100 års dybe vinterstorme til kun den nederste del (12) med propelakslen, der løber igennem den. Jernpropellen (13) forbliver på plads.
Roret (14) er blevet løsrevet fra sit beslag og ligger et par meter op og ud. Toppen af rorstangen er bøjet tilbage.
Lidt overraskende efter al denne ødelæggelse forbliver den enkle rorpindsarm til styringen fastgjort.
Retur fremad, følger kølsiden af vraget (15), skroget holdes lidt oppe af den medfølgende propelaksel og længere fremme dele af motoren.
Foran kedlen og æselkedlen, på dæk og styrbord side af vraget, et par små bådboretårne (16) ligge lidt adskilt. Lastrummets lugekarm her (17) igen har en kastet kant.
Skroget (18) er nu næsten helt fladt til havbunden. Mellem de forreste lastrum er der et enkelt spil med spindler (19) adskilt fra basen (20). Stævnen forbliver flad til havbunden, og affaldet er godt spredt.
Uden for dækkets side er der et lille anker-boretårn (21), ankerspillet (22) og derunder et høsrør og en bunke ankerkæde (23), spildt, hvor kædelåsen er forfaldet.
I den nederste del af stævnen er der noget struktur tilbage, hvor bunden af stilken runder ind i starten af kølen (24).
Dykker du på en lavvandsslæk, vil tidevandet nu tage til mod revet. Opstigning og dekompression udføres bedst på en forsinket SMB.
NÆSTEN LADDE DET
SAPHIR, fragtskib. BYGGET 1901, SUNKET 1918
Bygget i 1901 af Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri i Bergen, det 1406 ton tunge norske dampskib Saphir blev drevet af en 146 hk tredobbelt ekspansionsmotor med damp fra en enkelt kedel.
Ejes af Erich Lindøe af Haugesund, den Saphir fragtede en last kul fra Barry Dock til Bayonne, da hun blev det andet og sidste offer for Oberleutnant Martin Schwab og U94.
Ubåden torpederede Saphir da hun rundede Trevose Head den 25. maj 1918. The Saphir manglede kun seks måneder til at overleve Første Verdenskrig.
En uge tidligere havde Oberleutnant Schwab torpederet det meget større 10,644 tons dampskib Hurunui 48 km sydvest for Lizard Point.
U94 overlevede krigen uden at sænke flere skibe og blev overgivet den 20. november 1918.
Tour Guide
ER PÅ VEJ: Følg M5 til Exeter, derefter A30 til Launceston, derefter A395 til Camelford og A39 til Wadebridge, derefter B3314 til Rock. Harlyn Dive School ligger lige under to miles op ad bakken i Pityme, ved Rock Marine-bådværftet.
HVORDAN MAN FINDER DET: Gps-koordinaterne er 50 33.839N, 005 03.925W (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod sydøst.
Tidevand: Slakt vand er en time efter høj- eller lavvands Newquay, men ikke ved spring tidevand.
DYKNING & LUFT: Harlyn dykkerskole, 01208 862556.
INDKVARTERING: Der er masser af muligheder fra camping til hytter med selvforplejning, B&B og hoteller. Husk på, at mange steder i højsæsonen er tilbageholdende med at acceptere reservationer for mindre end en uge.
LANSERING: Slipvej til fast strand ved Rock.
KVALIFIKATIONER: BSAC Sports Diver eller PADI Deep specialitet, ideelt med en dekompressionskvalifikation fra et af de tekniske bureauer.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1149, Pendeen til Trevose Head. Admiralitetskort 1168, Nærmer sig Padstow. Admiralitetskort 1156, Trevose Tag til Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin og omegn. Shipwreck Index of the British Isles, bind 1, af Richard & Bridget Larn. Dyk The Isles of Scilly og North Cornwall, af Richard Larn & David McBride.
PROS: Nem at navigere med typisk god synlighed.
CONS: Lige på den dybe side for en PADI AOW mangler en dyb specialitet.
DYBDE: 35m - 45m
Dukkede op i DIVER august 2013
