En favorit blandt dykkere i Devon er dette anemone-dækkede dampskib, der sank ved slutningen af 1. verdenskrig. JOHN LIDDIARD rapporterer, Illustration af MAX ELLIS
ALLE DELE AF VORES KYSTLINE HAR deres egne "signatur" vrag, dem der er let tilgængelige, og som alle kan lide at dykke. Ud for East Devons kyst tilfalder denne ære dampskibet Bretagne. Selvom det er opført som et vrag fra Første Verdenskrig, Bretagne blev faktisk sænket ved en kollision i tåge den 10. august 1918.
Vores rundvisning i Bretagne begynder på det, der er tilbage af overbygningen (1) ved 20m eller deromkring, simpelthen fordi det var der, skuddet ramte sidste gang, jeg dykkede det. For at få dine pejlinger er faktorer, der skal tages i betragtning, at styrbord side er mere ødelagt, hvor hoveddækket er kollapset længere end bagbord, og at hullet til tragten (9) er foran motorrummets ventilationsluger (8).
I hvert fald, indtil videre vil jeg anbefale at lade ting som maskinrummet være i fred og gå mod agterstavnen. Retningen bliver tydelig, når du passerer et temmelig intakt spil, næsten så snart du falder til hoveddæksniveau (2). Ignorerer det agterste hold for nu, når du nærmer dig agterstavnen, er reservepropellen fastgjort fladt til dækket (3). Kommer man i stedet til flere spil og endnu et hold, er man på vej mod stævnerne.
På agterstavnen er en kanonplatform, med piedestalen stadig på plads og pistolen fjernet, dækket af fjeranemoner (4). Den 12-punds anti-ubådspistol blev reddet af dykkere fra Bristol Aerospace Sub-Aqua Club i 1972, da de skar gennem bjerget med sprængstoffer. BASAC ejer vraget, og det har været noget af et klubprojekt.
Den genvundne pistol blev senere vist til en af skytterne, som tilfældigvis boede i Torquay. Han siges at have bemærket: "Jeg havde aldrig regnet med at se buggeren igen; Jeg har kun poleret den én gang".
Tilbage på Vragtur, nedstigning over agterstavnen afslører roret drejet lidt bagbord og propellen stadig på plads, selvom et par blade er beskadiget (5). Som med de fleste af Bretagne, propellen og roret er dækket af en tyk kappe af anemoner.
Nu på dykkets dybeste punkt, på 30 m, vil jeg anbefale at blive på havbunden og følge styrbord side af vraget til det punkt, hvor skroget er delt åbent (6), lige efter maskinrumsskottet. Dette er spaltningen lavet af buerne på Renate Marthe i sammenstødet, der sank Bretagne.
Hvis sigtbarheden er rimelig, skal det agterste hold (7) kan indtastes gennem dette snit. Med masser af lys, der kommer ind fra oven, kan indersiden af lastrummet udforskes og klumper af Bretagne's last af kul fundet i silt. Med en svag strøm gennem vraget er dette område ofte fyldt med stor lyr og dårlig torsk.
Fra bagsiden af lastrummet har jeg hørt, at det er muligt at komme ind under pistolholderen og se styretøjet, selvom jeg ikke har gjort dette.
Fra lastrummets forside er skottet henfaldet til det punkt, hvor det er muligt at komme ind i maskinrummet og svømme rundt om toppen af den trecylindrede dampmaskine (8). Udgange er tilgængelige gennem siderne af overbygningen eller de åbne ventilationsluger ovenfor.
Hvis sigtbarheden ikke er så god, eller du foretrækker ikke at gå ind i vraget, så stig tilbage til dæksniveau og tag et hurtigt kig i lastrummet (7) fra oven, før du fortsætter fremad forbi styrbord side af maskinrummet (8).
Dækket er her faldet sammen i skibets kulbunkere, og der er stadig mange kulklumper strøet blandt vraggodset. Ude i det fri og renset af strømmen er dette kul ikke dækket af tykt silt som det i Bretagne's holder.
Foran maskinrummet mangler tragten over fyrrummet, hvilket efterlader et flot stort cirkulært hul ned til kedlen (9). På et nyere vrag vil en sådan rute ofte komme i en blindgyde, fordi den indvendige ledning fra kedlen til tragten stadig ville være på plads, men her er kanalen rådnet væk, hvilket gør ruten praktisk.
Hvis du har slankt udstyr på som en enkelt cylinder med pony, er det muligt at forlade fyrrummet gennem de firkantede ventilator-luger i taget eller mellem ribben i et forfaldent skot foran. Med noget større, er det nødvendigt at spore dig tilbage ud af tragthullet.
På siderne af kedelrummet markerer små rektangulære lugeomkringer kulsliskerne til lastning af kulbunkerne (10). Den forreste del af overbygningen, inklusive styrehuset, er blevet wire-fejet, dog ikke så grundigt, fordi resterne af en stor kassekonstruktion stadig hænger over siden af vraget (11).
Bretagne har to fremre hold og et agterhold. Fortsat fremad er dækket rådnet væk, og ribberne er blevet løsrevet fra styrbords side af skroget, hvilket tillader dækket at falde næsten et niveau, så det skråner hen over lastrummene (12). Mellem lastrummene er et par lastspil (13), dog ingen tegn på masten.
Passerer det fremadrettede hold (14), stadig på styrbord side af skibet, rummer en lille buet hytte ved siden af dækket et af de mest mindeværdige træk ved Bretagne, som er et anemone-dækket toilet (15).
En af de givende tanker for de fleste enlige mandlige dykkere er, at her står et toilet med endnu mere liv, der vokser på end det der er på badeværelset derhjemme!
Efter at have undersøgt rørsystemet, udleder jeg, at VVS på Bretagne var ikke så avanceret. Toilettet tømte lige ud over siden af stævnen. Andre små hytter på dækket dækker en luge under dækket (16) og rigningsbutikken (17).
Ankerspillet (18) er intakt, men ved stævnerne er begge ankre nu væk (19). Alligevel er det værd at tage et kig på ydersiden af buerne, om ikke andet for at beundre endnu flere anemoner.
Efter at have set hele vraget, er der et godt udvalg af ribben udsat for at sikre et hjul og starte en forsinket SMB for at foretage en opstigning. Da dækkets dybde kun er 20-22 m, er det mere sandsynligt, at et dyk ender på grund af mangel på luft end på grund af dekompressionsgrænser, medmindre du har et twin-sæt på.
RAMMEDE I TÅGEN
Den 10. august 1918, den 1,439 tons skonnert-riggede, enkeltskruede ståldamper Bretagne dampede langsomt mod øst gennem tyk tåge langs den mineomsuste bane ud for Devons kyst og transporterede 1,888 tons kul fra Barry til Rouen, skriver Kendall McDonald.
Bretagne, 70m lang med en bredde på 10m, var bygget i Oslo i 1903, og monteret med en 106hk trecylindret tripel-ekspansionsmotor, men kunne også hejse 185kvm sejl, hvis det var nødvendigt. norskejet var hun blevet rekvireret af Krigstransportministeriet i 1916 og udstyret med en 12-punds hækkanon. Denne var blevet affyret seks gange, men aldrig i vrede.
Klokken 10.30 samme morgen blev tågen gennemboret af stævnen på den franske damper Renate Marthe. Hun ramte Bretagne på styrbord side, nær agterstavnen. Det franske dampskibs stævner krøllede, men efter at hun bakkede, var hun stadig sødygtig.
Ikke så Bretagne. Hendes styretøj var fastklemt til styrbord, hendes agterstavn var hul, og hun tog vand hurtigt ind. Optimistisk tog kaptajn JW Johannesson imod et slæb fra to Torbay-trawlere, efter at det meste af hans besætning var taget af.
Han blev ombord med sin styrmand og en flådeskytte, men vandet blev ved med at stige, og da det slyngede sig over dækkene, beordrede kaptajnen mændene ind i en båd.
Styrmanden insisterede på at gå ned for at få sine penge. Det var en fatal fejltagelse. En bølge fejede ind over dækket og smækkede en dør bag ham. Den samme bølge sendte Bretagne næsedykning 25m til bunden.
Bretagne er ejet af Bristol Aerospace SAC, som fandt det i september 1969. Det købte vraget for £30 kort efter og har rejst både pistolen og klokken.
ER PÅ VEJ: Fra enden af M5, fortsæt ad A38 mod Plymouth og drej til venstre næsten med det samme på A380 til Torquay og Brixham. Efter et par miles, drej til venstre igen på B3192 til Teignmouth. Når du kommer ind i Teignmouth, drej til venstre, derefter straks til højre, ned ad bakke til de kommercielle havne. Drej til venstre bag ved pakhusene til den offentlige parkeringsplads. Teign Diving og den offentlige slip ligger overfor parkeringspladsen.
DYKNING OG LUFT: Teign Dykkercenter kan fylde luft og nitrox og levere udstyrsleje og hardboat charter til enkeltpersoner. Andre dykkercentre og charterbåde på East Devon-kysten sejler fra Exmouth, Torquay, Paignton og Brixham.
INDKVARTERING: Bed & breakfast på New Quay Inn, Teignmouth.
Tidevand: Tidevand er aldrig så stærkt på Bretagne, så slapt vand er ikke afgørende for dykning.
LANSERING: Slippen ved siden af Teign Diving Centre er anvendelig ved alle tidevandstilstande undtagen meget lave kilder. Andre sedler er tilgængelige i de fleste havne langs East Devon-kysten.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 29.50N, 3 22.70W (grader, minutter og decimaler). Jeg er ikke bekendt med nogen transit. Vraget peger mod sydvest, så en syd-øst til nordvest eftersøgning med et ekkolod giver den bedste chance for succes.
KVALIFIKATIONER: Med vragets højeste punkt på 20 m og noget strøm, den Bretagne er velegnet til sportsdykkere og tilsvarende opefter, med masser af huller til at holde mere erfarne dykkere interesserede.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 3315, Berry Head til Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter og Sidmouth. Verdenskrigs kanalvrag, af Neil Maw. Dyk South Devon, af Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC'er hjemmeside indeholder en detaljeret historie om Bretagne.
Fordele: Bretagne er et meget smukt vrag lavvandet nok for de fleste dykkere, med masser at udforske. Tilgængelig, når sydvestlige vinde gør South Devon-kysten for barsk.
CONS: Sigtbarheden kan være lav, især efter kraftig regn.
Tak til mange faste dykkere med Teign Diving Centre, også til Andy Wallace, Alex Poole & Wendy Skinner.
Optrådte i Diver, november 2000
