Hvis du har dykket i denne norske damper, sænket ud for Cornwall i 1918, har du muligvis skrevet den under et andet navn i din logbog. JOHN LIDDIARD forklarer alt. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNED VRAGTUR er af Heidrun. I det mindste den nuværende konsensus er, at det er mest sandsynligt Heidrun, selvom bøger angiver vraget på denne position som Ibis.
Identifikation som Heidrun kommer fra en plade, som den lokale dykker Dave Fisher fandt ud af motorblokken og sporede tilbage til producenten. Tony Hall, en anden lokal dykker, tror, at årsagen til forvirringen er, at en livring fra Ibis blev fundet flydende på denne position og registreret som den (omtrentlige) placering af Ibis.
Da jeg dykkede Heidrun, en lille bøje var bundet til roret (1), liggende lige fri af agterstavnen i en dybde af 32m. I det, der var dårligt sigt for det sydlige Cornwall, var vragets krop ikke umiddelbart synligt, idet det lå lige på den anden side af en række klipper. Hvis du er i tvivl, ligger vraget mod nord.
Ved agterstavnen (2) en firebladet jernpropel er stadig fastgjort til haleakslen i en V-sektion af kølen. Hængslet, der ville have holdt rorbuerne rundt om propellen, er kollapset til bagbord. Inde i kølsektionen fortsætter propelakslen et kort stykke frem, før den knækker ved en flange, der markerer enden af en sektion (3).
Et par pullerter er faldet godt af til styrbord side af vraget (4), hvilket indikerer, at de skal være faldet ned fra agterstavnen, før den kollapsede i den anden retning.
På vragets midterlinje fortsætter propelakslen fremad igen (5) med en let bøjning, måske et resultat af stress, før boltene, der holder den agterste sektion på plads, knækkede. Dette område af vraget ville have været midt i de agterste lastrum, men der er ingen tegn på nogen last, heller ikke jernmalmen, som transporteres af Ibis heller ikke antracit den Heidrun bar.
Efter propelakslen fremad, hænger en af akselstøtterne og lejerne fra den, understøttet fri af skroget nedenunder (6). På det tidspunkt dykkede jeg Heidrun, spørgsmålet om dens identitet var ikke rigtig sunket ind. Faktisk nævnte jeg endda Ibis i en artikel om de syv sten (Dykker2002. juli).
Jeg kunne kun finde resterne af to cylindre fra dampmaskinen (7), så tænkte, at den måske havde en gammel to-cylindret sammensat motor, eller at jeg så på en mere typisk tredobbelt ekspansionsmotor, og den tredje cylinder manglede på en eller anden måde.
Nu er det blevet bekræftet, at Heidrun var udstyret med en to-cylindret sammensat motor. Set i bakspejlet kunne jeg sparke mig selv for ikke at søge flere detaljer, mens jeg var der.
Bevæger sig væk fra motoren, lige ved bagbords side af vraget er en stor stålkassestruktur, som jeg formoder er en vandtank (8).
Styrbordskedlen drejes 90° for at pege hen over vraget og brydes op for at afsløre brandrørene (9). Derimod ligger portkedlen præcis på plads (10).
Ved siden af portkedlen troede jeg først, at en mindre cylinder med afrundede ender kunne have været en kondensator (11). Men i betragtning af, at motoren var en mere primitiv to-cylindret sammensat motor, tror jeg, at det er mere sandsynligt, at dette har været et dampreservoir.
En tilsvarende cylinder (12) forbundet med styrbord kedel (9) er brudt op for at afsløre et hult indre. En kondensator ville have indeholdt en masse kobberplader eller rør og er højst sandsynligt blevet reddet.
Forud af kedlerne er en rimelig spredning af kul (13), hvilket viser, at der ville have været en enkelt bunker på tværs af skibet i stedet for en sadelkonfiguration på begge sider af kedlerne. Der er ingen tegn på kul andre steder på vraget, så det er usandsynligt, at det har været antracitlasten, som, jeg formoder, var let nok til at være blevet skyllet væk.
Næsten blandt kullene er enden af en mast, der er faldet langs skibets midterlinje. Resterne af spillet, der ville have været forbundet med masten, er godt placeret til styrbord (14).
Efter masten fremad er der igen ingen tegn på jernmalm eller antracit på tværs af området, der ville have været det forreste lastrum. Den anden ende af masten hviler ved siden af en stor bunke ankerkæde (15) der breder sig til bagbords side af vraget.
Et par pullerter hviler stort set alene lidt længere til bagbord (16), med endnu et knækket spil til styrbord (17).
Stævnen er godt brækket og er faldet fremad og til styrbord, hvilket efterlader ankerrørene blottede (18). Et anker stikker halvt ud af bagbord side.
I toppen af stævnen, det længst fremmede punkt på vraget, er en kran til at løfte ankre over siden strakt ud langs havbunden (19).
Med stævnen faldende til styrbord, er ankerspillet placeret på hovedet nær toppen af trosse-rørene (20). Kæde fører fra ankeret, gennem dets hasse-rør, under spillet og tilbage til pælen (15).
Heidrun er et lille vrag, så der skulle være god tid under et dyk uden stop til at gå tilbage til bøjelinjen for at stige op. hvad angår Ibis, Gordon Jones har søgt det nærliggende område med et magnetometer - men det rigtige Ibis er endnu ikke fundet.
ET TILFÆLDE AF FORKERT IDENTITET
Den norske damper Heidrun har været et populært dyk i mange år ud for Mullion i Cornwall. Men alle dykkede hende som den Ibis, en britisk damper, der sank med alle hænder efter en kollision med en irsk damper i maj 1918, skriver Kendall McDonald.
Faktisk ville vraget stadig blive sat i logbøger som Ibis hvis det ikke var for Penzance-dykkeren Dave Fisher, der opdagede dets rigtige navn på en plade på dens lille sammensatte motor.
Dette identificerede klart det som Heidrun, en 64m norsk damper bygget af Palmers fra Newcastle i 1871. Som følge heraf skal mange opslagsbøger og optegnelser, endsige logbøger, nu opdateres.
Dave Fisher gik i gang med at undersøge det rigtige skib og opdagede hurtigt, at Heidrun var en enkelttragt 972-tonner, med en to-cylindret motor og to kedler, der ydede 115 hk. Nogle gange i sit lange liv var hun også blevet kaldt Dalny og Vildosala.
Over julen 1915, Heidrun var lastet med antracit i Swansea, og kaptajn Paul Malmstein og hans besætning på 14 sejlede XNUMX. juledag med kurs mod Rouen.
Den følgende dag rundede de Land's End og løb tilsyneladende direkte ind i en forfærdelig storm, der blev registreret som hærgende skibsfart i Mount's Bay. Alle ombord blev endelig formodet tabt, da hun forsvandt sporløst.
Dave Fishes opdagelse var den første nyhed, som pårørende til besætningen i Norge havde om hendes stilling og om, hvad der var sket. Nordmændene ville vide mere, og en gruppe af dem fløj over for at tale med dykkerne.
Som et resultat sørgede de pårørende for, at et mindesmærke blev placeret i den lille kirke Gunwalloe, den nærmeste kirke til graven af Heidrun, Kaptajn Malmstein og hele hans for længst forsvundne besætning.
ER PÅ VEJ: Følg M5 til Exeter, derefter A30 mod Penzance. Før Penzance, drej tilbage ad A394 mod Helston. Rosudgeon er omkring 3 miles langs vejen, med Porthleven yderligere 5 miles på.
INDKVARTERING: Bed & breakfast er tilgængeligt i Rosudgeon med Gordon & Kitty Jones.
DYKNING OG LUFT: Fra Porthleven kan du booke videre Siteseeker, skipper Gordon Jones, som kan sørge for, at cylindre pumpes ved lokale kompressorer. Air er også tilgængelig fra Bill Bowen på Penzance Pier.
Tidevand: Heidrun kan dykkes ved enhver tidevandstilstand.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 01.49N, 05 19.64W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger fladt på en havbund af klippehøjde, så det er ikke nemt at se på et ekkolod.
LANCERING: De nærmeste sedler er ved Porthleven og Penzance.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til sportsdykkere og derover. Vraget er i en ideel dybde for nitrox.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 777, Land's End To Falmouth. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard & The Isles Of Scilly. Dykkerguide – Dyk South Cornwall af Richard Larn. Penzance turistinformation.
Fordele: Endnu et godt Penzance-dyk.
CONS: Svært at lokalisere.
Tak til Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey og medlemmer af Penzance BSAC.
Optrådte i Diver, marts 2003
