Denne WW2-bevæbnede trawler ud for Isle of Wight laver et perfekt klubdyk – lille nok til at se på én gang, men med masser til at holde interessen, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
Jeg nyder altid at dykke vrag af bevæbnede trawlere. De har en passende størrelse til at komme rundt i ét dyk uden for meget dekompression, uanset dybden. De har et godt udvalg af maskiner og bevæbning at se på. Alle bits er små nok til at passe ind i et fotografi.
De er så robuste små skibe, designet til at klare storme i det værste vejr, så vragene forbliver intakte. Og jeg har endnu ikke fundet en, der sank på hovedet.
Warwick Deeping fra bagsiden af Isle of Wight er et glimrende eksempel. Sænket af skud i en nataktion med tyske E-både den 11. oktober 1940, er vraget oprejst og stort set intakt, liggende langs tidevandet i 34m.
Det svære er at få et skud på det. For at citere Lymington-skipper Dave Wendes: "Det kan være en gris at skyde præcist, da den ligger med tidevandet, er smal i strålen og er så intakt, at der praktisk talt ikke er nogen spredt vrag at kroge på."
Bortset fra masten er vragets højeste punkt taget på dækshuset (1) lige over 30m, så det er der, vi begynder. Dette var en platform til et dobbelt 0.5 tommer maskingevær. Rækværk er intakt på bagbord og agterside, knækket på styrbord side, men mere af det senere.
Ved at falde agterud til hoveddæksniveau er dækshusets vægge forfaldet, indersiden fyldt med affald. Som på de fleste kanalvrag, vil du finde en hel del hagesmæk, der svømmer rundt indenfor. Bag dækshuset er hele ventilationslugekonstruktionen til maskinrummet faldet ned på toppen af motoren (2). En af lugerne er knækket for at give et begrænset udsyn indenfor.
På hver side af dækket er dybdeladede katapulter, skrå søjler med kopper på toppen og stempler på siden (3), (4). Disse omtales nogle gange som Y-kanoner på grund af søjlernes vinkel, når de ses fra langs med skibet.
På styrbord side (3), en dybdeladning hviler klar til lastning mod rækværket. En tap, der rager ud fra den ellers cylindriske ladning, ville være blevet brugt til at lokalisere den nøjagtigt på katapulten.
Bevæger sig agterud, løber styrekæderne langs siden af dækket til styremekanismen (5), et simpelt sæt stænger med kæder fastgjort til hver side. I styrehuset ville kæderne være blevet trukket i begge retninger ved at dreje skibshjulet, igen ved at trække i den ene eller anden af stængerne på styremekanismen for at dreje roret nedenunder.
Rundt agterstavnen på bagbords side hviler en lille motor af en slags ved kanten af dækket (6). Det er ikke let at finde ud af, hvad dette er - mit bedste gæt er en pumpe.
Over agterstavnen er havbundens generelle niveau 34m, med en 3m skur under agterstavnen, hvilket efterlader propel og ror blotlagt (7). Det viser bare, hvor stærkt tidevandet kan være her. Propellen er jern med fire blade. Et lille hul i kølen lige foran støtten er hjemsted for en kongeål.
Tilbage på dækket og fremad langs bagbords side er endnu et par dybdeladninger sikret mod siden af styrehuset (8). Lige foran disse er resterne af det dobbelte 0.5 tommer maskingeværbeslag (9), faldet ned fra dækshusets tag. Beslaget er komplet, selvom kanonerne er væk.
Næste frem er bunden af styrehuset (10). Selve styrehuset var af træ og er fuldstændig forfaldet, og affald blokerer aftrækket til kedlen nedenfor. Årsagen til dækshusets overlevelse bagved (1) er, at den blev bygget op med stål til at tage maskingeværbeslaget.
Foran styrehuset markerer en omrids på dækket det punkt, hvor trawlspillet ville have været placeret, formodentlig fjernet, når Warwick Deeping blev konverteret til admiralitetsbrug i 1939.
Næste frem er grebet, med dækslet stadig intakt, selvom det falder lidt nogle steder. På bagbord side af lastrummets karm hviler endnu en dybdeladning (11), så cirka halvvejs frem langs lastrummet er et lille spil (12), også på bagbord side.
Vær meget forsigtig herfra og frem, for et net er draperet hen over vraget (13) lige efter masten. En åben luge, der fører ind i lastrummet, er delvist blokeret af nettet.
Den vigtigste 4.7 tommer pistol ligger intakt på den ene side, løben rager ud over bagbords side af stævnen (14). Det er et flot eksempel, komplet med montering, pintle og alle de vigtigste dele, selvom der ikke er hjul på den.
Warwick Deeping har en overdækket vejrbue (15), blot et par pullerter sat ind i det ellers glatte dæksel på hver side. Ankerspillet kan ses inde i det beskyttede område nedenfor.
Havse-røret bagbord (16) er tom, skønt et anker stadig holdes fast i styrbords høs-rør (17). I modsætning til agterstavnen er havbunden ved stævnen på 34 m, næsten uden skuring.
Med et kort slapt vand og tidevandet, der nu er ved at tage til, er der ingen grund til at bestige skudlinjen. Masten (18) når et par meter op til 29m, og derfra er det bedst at stige op på en forsinket SMB.
JAGT STØRRE FISK
Der var ikke noget 'HMS' om Warwick Deeping da denne 545-tons trawler blev bygget af Cochrane Shipbuilders of Selby i 1934 for Newington Steam Trawler Company of Hull. Det var udelukkende beregnet til fredeligt fiskeri, skriver Kendall McDonald.
Og det gjorde den indtil september 1939, hvor den 47 m lange trawler med en bjælke på 8 m blev købt af Admiralitetet og ombygget til krig.
Denne ombygning bestod i at montere en 4.7 tommer pistol på stævnen og en maskinpistol på agterstavnen, tilføje dybdeladningsstativer og ubådsdetektionsudstyr og kalde det HMS Warwick Deeping.
I den tidlige aften den 11. oktober 1940, Warwick Deeping , L'Istrac, et tidligere fransk hjælpepatruljefartøj, der var flygtet fra Frankrig og blevet overtaget af Royal Navy, patruljerede syd for St Catherine's Point, Isle of Wight.
Her løb de ind i fem tyske E-både af den 5. Torpedo Boat Flotilla med base i Cherbourg.
Besætningen på L'Istrac troede, at bådene, der nærmede sig med fart, var britiske MTB'er og tændte deres identifikationslys. Tyskerne åbnede straks op med deres dækkanoner. Stærkt beskadiget og væltende, L'Istrac blev hurtigt afsluttet af en torpedo fra E-båden griffin.
Først Warwick Deeping var heldigere. På trods af at have taget flere hits, løb den for Isle of Wight. To torpedoer fulgte efter. Den ene gik under fartøjet, og den anden eksploderede ikke. Men de tidligere granater havde hulet den, og da vandet steg over motorerne, gled den til standsning og begyndte at krænge bagbord.
E-bådene mente åbenbart, at det ikke var værd at spilde flere torpedoer på båden og ræsede mod syd. Det havde været en god tur for E-bådene. Senere i samme mission sænkede de to frie franske ubådsjagere, CH6 , CH7.
Den 22 besætning af Warwick Deeping tog til bådene, da den sank og nåede sikkert land. Besætningen af L'Istrac blev hentet uden tab ved daggry.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Fra rundkørslen ved M27 J1, drej mod syd ad A337 gennem Lyndhurst og fortsæt til Lymington. Gå mod byens centrum, indtil vejen tager skarpt til højre og drej op ad bakke til hovedgaden. I stedet for at gå op ad hovedgaden, gå ligeud og følg vejen ned ad bakke til floden og lystbådehavnene.
Tidevand: Slak vand er afgørende og opstår 10 minutter efter høj vand eller 45 minutter før lav vand Dover.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 34.260N, 001 27.824W (grader, minutter og decimaler).
DYKNING OG LUFT: Fra Lymington, Wight Spirit, skipper Dave Wendes (deepsea). Luft fra TAL Scuba, Christchurch.
LANCERING: Der er en slip i lystbådehavnen ved Lymington. Det er tidevand og tørrer mod lavvande.
INDKVARTERING: Den Nye Skov er et populært turistområde med alle niveauer af indkvartering fra camping til hoteller let tilgængelige.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til rimeligt erfarne sportsdykkere. Gennemsnitlig dybde på 33m gør Warwick Deeping ideel til nitrox, men pas på skuringen under agterstavnen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2045, Tilnærmelser til Solenten. Ordnance Survey Map 196, Solent & Isle of Wight. Dyk Wight og Hampshire, af Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Fordele: Et ideelt dyk til den sædvanlige blanding af kluboplevelse. Lille nok til, at en hurtig tur kan opnås inden for et dyk uden stop, men alligevel masser af detaljer til at interessere dem, der ønsker at blive længere.
CONS: Et lille vrag, der ligger langs tidevandet, så meget vanskeligt at skyde.
Tak til Dave Wendes og medlemmer af Hampshire Police dykkerklub.
Optrådte i Diver, oktober 2003
