Denne dampgraver startede ud for det nordlige Cornwall i 1916 og giver et interessant dyk, hvis du ikke har noget imod lidt deco, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
KUN ET PAR MIL FRA PENDEEN FYRTÅRS, Enrico Parodi er ret typisk for vragene fra Første Verdenskrig og den æra, der ligger langs denne strækning af Cornwalls nordlige kystlinje. Det er et konventionelt 3818 tons, fire-holds dampskib, to laster frem og to agter, kedler og tredobbelt ekspansionsdampmaskine midtskibs.
Selvom et krigstidsoffer, den Enrico Parodi sank ikke som følge af fjendens handling. I tæt tåge strandede fartøjet ved Gurnard's Head, blev svævet igen af et bjærgningshold, der allerede arbejdede på det nærliggende vrag af Barnebarn, og sank derefter igen under slæb til St Ives.
Den mest fremtrædende del af vraget er kedlerne (1), så det er der, vores tur begynder på omkring 30m. Begge kedler er på plads, selvom beklædningen begynder at vise sin alder, med et par huller, der åbner til brandrørene indeni.
Bag kedlerne er den tredobbelte ekspansionsmotor gået i stykker og snoet til bagbord (2). Den største og bagerste cylinder (3) er revnet op for at efterlade en buet foring hvilende oven på æselkedlen (4).
I bunden af motoren, krumtapakslen (5) er stadig solidt på plads langs skibets midterlinje.
Hvilende på styrbord side af maskinrummet er en usædvanlig struktur bestående af tre indbyrdes forbundne buede stænger (6). Jeg nævnte min manglende evne til at identificere denne struktur i en generel artikel om området (oktober 2003) og har siden da ikke gjort yderligere fremskridt med at finde ud af, hvad det er.
Tilbage til maskineriet. Den bagerste ende af krumtapakslen forbindes til propelakslen gennem tryklejet (7). Dette er en kassestruktur, der er solidt fastgjort til kølen og brækket op i toppen.
Indvendigt er akslen omkranset med tykke firkantede sektioner, der udgjorde den ene del af lejefladen. Den anden del ville have været lavet af bronze og er blevet reddet.
Propelakslen fortsætter agterud gennem lastrummene i en buet tunnel (8), brækket op på steder for at afsløre det intakte skaft indeni.
En dyb atlantisk grundsvælling og bjærgning har brudt vraget ned næsten til kølen og efterladt et omrids af skroget, der stikker ud af en havbund af groft granitsand, og diverse skibsbeslag nærmest flyder på sandet.
Gulvet i det første lastrum agter er lige fri af sandet. Sammenføjningen af lastrummene er markeret med rester af et skot (9) og bagefter er omridset af det sidste lastrum knap nok til at se i sandet. Det nemmeste mærke, der viser vejen agter, er den stadig intakte propelakseltunnel.
Tunnelen ender bagerst i dette lastrum, hvor agterstavnen indsnævres (10), idet skaftet er åbent gennem kølen til agterstavnen.
Det niveau, hvortil skroget er brudt sammen, bliver tydeligt ved den firebladede jernpropel (11). Dette stikker op over resterne af skroget, og dets højeste rækkevidde ville stadig have været under skibets vandlinje.
Bag propellen står rorstøtten stadig (12), komplet med stifter fra hængselmekanismen. Der er ingen tegn på selve roret blandt spredningen af plader fra vragets agterstavn. De eneste identificerbare genstande, jeg kunne finde, var nogle knækkede spildele fra bagbords side (13).
Efter at have turneret agterstavnen fortsætter vores beskrivelse igen fra kedlerne og frem. En stålplade er faldet hen over forsiden af kedlerne (14). Jeg havde antaget, at dette var fra dækket ovenover, men ved nærmere eftertanke kunne det sagtens have været skottet, der adskilte stoke-rummet fra kulbunkerne.
Bevis på, at kulbunkerne er foran kedlerne, er leveret af et par lugekarme (15), hvorigennem brændstoffet ville være blevet læsset, hvilende på sandet.
De forreste lastrum er blot et hav af sand, markeret i omrids ved, at siderne af skroget vises på steder lige over sandet. Uden nogen propelaksel at følge på denne halvdel af skibet, foregår navigationen ved at følge skrogets linje mellem de forskellige funktioner.
Kamme i sandet på linje med kølen (16) er siderne af hovedlugekarmen. Lige foran disse og til styrbord side er et par pullerter (17).
Der er ingen tilsvarende lugekarm til at markere det forreste hold. Det område, det ville have besat, er nu markeret af en anden af de usædvanlige strukturer af tre sammenkoblede buede stænger (18) og de ødelagte rester af et spil (19).
Sløjfen eksisterer også kun i omrids, selvom omridset stadig er "opretstående" - hvis det er et udtryk, der kan anvendes på et omrids.
En lille lugekarm markerer, hvad der ville have været hovedadgangen til forborgen (20). I skibets oprindelige stand formoder jeg, at dette ville have været i læ af en buet bagkasse, lavet af let stål eller muligvis endda træ.
Beslagene fra bovdækket er spredt mest til styrbord – først et par pullerter og en spindel knækket af et lille spil (21), derefter længere ud til styrbord og foran stævnen, hviler det meget større ankerspil oprejst på sin monteringsplade (22).
Når der er tid tilbage, afslører det at feje rundt om stævnen ingen identificerbare genstande til bagbord undtagen en enkelt pullert (23).
I typisk god cornisk sigtbarhed burde det ikke være for svært at navigere tilbage til en skudlinje midtskibs for at afslutte dykket, men hvis der kræves mere end et par minutters stop, vil en forsinket SMB være et mere behageligt middel til opstigning.
KRIGTS TÅGE
Først og fremmest kaldte de hende Kong Edgar. Det var, da de søsatte den nye damper fra Osbourne Grahams værft i Sunderland i 1903, skriver Kendall McDonald.
De næste britiske ejere besluttede at ændre navnet til Boscombe. Så, lige før starten af 1. verdenskrig, blev hun købt af et italiensk rederi, hvilket naturligvis betød endnu et navneskifte, og hun gik endelig i krig som Enrico Parodi.
parodi, en 114m collier, transporterede krigsladninger af kul fra Wales til Middelhavet i de næste to år. Hendes tre-cylindrede tredobbelte ekspansionsmotorer, også bygget i Sunderland, gav lidt problemer under nogen af disse sejladser, og hun var heller ikke generet af U-både.
Den 20. juli 1916 dampede hun ind i tyk tåge i Bristol Channel, mens hun var på vej mod Messina med en fuld last kul taget på ved Cardiff. Området dækket af tåge var enormt, med skibe, der angiveligt var i problemer langs hele kysten af det nordlige Cornwall.
Et offer var den 3,000 tons store Glasgow-damper Barnebarn, som var gået på grund under Gurnard's Head, mens han forsøgte at transportere hø og foder til Cherbourg for britiske kavaleriheste i Frankrig. Bjærgningen begyndte samme dag, men to eftermiddage senere kom ud af tågen Enrico Parodi og jordet kraftigt kun 300 m fra Barnebarn.
Som parodi syntes at være godt svævende agten for hendes maskinrum, flyttede bjærgningsholdene over fra Barnebarn at hjælpe ved at bruge deres bjærgningsskib Lady of the Isles at slæbe hende afsted på aftenens højvande og tage mod St Ives.
Tågen lettede ikke, og fremskridtene gik langsomt. Ved 11-tiden brød havet hende op og udvidede en mindre utæthed i stævnen. Da hendes bue dyppede, blev den Enrico Parodi blev hastigt forladt og sank hurtigt ned på dybt vand ud for Carracks Reef.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg M5 til Exeter, derefter A30 gennem Penzance. Afhentningsstedet for dykning er ved Sennen, lige for enden af A30.
Tidevand: Slapt vand er essentielt, og det opstår samtidig med Newquay med højt eller lavt vand.
SÅDAN FINDER MAN DET: Enrico Parodi er placeret ud for Carracks, GPS-koordinater 50 13.065 N, 005 33.300W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen mod nord.
DYKNING: Ben Slater, 01736 787567.
LUFT: Bill Bowen kører en kompressor på molen ved Penzance, 01736 752135.
LANCERING: De tætteste slip er ved Sennen, St Ives og Hale, og alle er tørre, når tidevandet falder.
INDKVARTERING: Ben Slater kan arrangere indkvartering med lokale B&B'er. Der er også mange camping- og campingpladser i området. Penzance turistinformation har en liste, 01736 362207.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til ret erfarne sportsdykkere, der ikke har noget imod at komme ind i et sted med dekompression.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1149, Pendeen til Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard og The Isles of Scilly. Shipwreck Index of the British Isles, bind 1, af Richard og Bridget Larn. Dyk The Isles of Scilly og North Cornwall, af Richard Larn og David McBride.
Fordele: En meget tydelig skibskontur på det hvide sand, med god synlighed i Cornwall.
CONS: En utilgængelig kyststrækning med udslip, der tørrer.
Tak til Ben & John Slater.
Optrådte i Diver september 2004
