Dette tyske fragtskib sank ud for Anglesey for bare 16 år siden, og det kan nu nydes på forskellige måder af både avancerede og mindre avancerede dykkere, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
DET ER TILBAGE TIL NORTH WALES OG LIVERPOOL BAY til denne måneds rundvisning i et moderne 998-tons fragtskib. Det Ardlough er konfigureret, som de fleste moderne fragtskibe, med en høj overbygning i agterstavnen til at se frem over et dæk stablet med containere.
Så til at begynde med går jeg ud fra, at et skud er blevet dygtigt kroget i toppen af overbygningen (1) på omkring 25m, en bedrift, som en god skipper med tid og tålmodighed nemt vil opnå.
Hele agtersektionen af vraget er vippet agterud og til styrbord. For at orientere dig i starten af dykket skal du huske, at fremad er med det højeste hjørne af ethvert område af dækket til en dykkers venstre side; det laveste hjørne i retning af en dykkers højre fin.
Vores tur vil følge en "udvidet rækkevidde" rute, der involverer dybde og lang nok på vraget til at komme ind i en pæn smule dekompression. For en enklere og kortere rute skal du blot skære den del ud, der fører ud til stævnen og tilbage.
Grundorientering etableret, fra toppen af overbygningen havnebroen fløj (2) er nede på et dæk ved den øverste (bagbord) side af vraget. Hele vraget er en enorm klat af orange og hvidt, alt er pudset ind i en tæt belægning af fjeranemoner.
Med den hensigt at besøge stævnen først, inden man vender tilbage til overbygningen senere, nås hoveddækket ved at gå yderligere ned to dæk, ideelt set langs det forreste bagbords hjørne af overbygningen, fordi dette fører til det mest intakte hjørne af lastrummet. (3).
Den agterste del af lastrummet er næsten tom. Formentlig har den holdt beholdere, der er flydt klare. De næste interessepunkter er bunker af bulklast indhyllet i tung hvid polyethylenplade (4).
Disse ligger diagonalt på tværs af lastrummet og nås nemmest ved at følge det knækkede dæk hen over lastrummets bagende til styrbords side i ca. 40m, hvor det når havbunden og derefter kanten af lugekarmen fremad.
Frem på tværs af de hvide polyethylenklitter genvinder siden af skroget en vis form og begynder at rejse sig igen fra havbunden. Lige ud for styrbords side er en gruppe containere (5). Nogle af disse er rådnet igennem, og der er mindst én væskebeholder, en cylinder inde i en ramme i standardstørrelse, så den kan stables med andre beholdere.
Fortsætter langs styrbord side af skroget, stævnen (6) er oprejst og nogenlunde intakt. Bagsiden af stævnsektionen rejser sig lodret fra havbunden til hoveddækket (7), med trin på begge sider skåret ind i forslottet, der stiger til stævndækket på 33m (8).
Uden for disse trin og stadig på styrbord side beskytter intakte sektioner af rækværk enkelte kraftige pullerter og par mindre pullerter. Forlæns og i midten af stævndækket er et stort ankerspil med kæder, der falder ned i trosse-rørene (9). Til hver side er yderligere par små pullerter.
Styrbords side af stævnen er indhugget fra kollisionen med dokvæggen i Liverpool, der til sidst sank Ardlough (10). Lige foran kollisionsskaden er styrbords anker stadig i sit rør (11), selvom en betydelig længde af kæden er løbet løs til havbunden nedenfor.
Rundt stævnen kan stævnbulen ses forneden, der rejser sig overraskende langt fra havbunden, så er bagbordsankeret synligt, også solidt fastgjort i dets hase-pipe (12).
Tilbage på stævndækket og med kurs agterud, et sæt store og små pullerter (13) matcher dem på styrbord side.
For at gennemføre en rundstrækning af hele vraget er det nu tid til at skynde sig tilbage mod agterstavnen. Langs bagbord side (14) tilbyder den mest direkte og laveste rute, fordi den første del af skroget er opretstående og intakt, selvom skroget er foldet ned til havbunden midtvejs langs lastrummene (15).
Tilbage ved overbygningen, en række vinduer på tværs af fronten (16) giver huller til at kigge ind i og distrahere dig, mens du krydser til styrbord igen. Når du runder hjørnet, kan den første redningsbåd-davit ses intakt (17), selvom der ikke er tegn på den anden af parret, bortset fra nogle iturevne monteringer på dækket.
Fald over siden af skroget og ind i skuret under agterstavnen. Propellen og roret er begge stadig på plads (18), med et hul, der er stort nok til at svømme igennem, så du kan stige tilbage til dækket på bagbords side af agterstavnen.
Selve agterdækket har en stor kapstan i midten (19), med par små pullerter på hver side.
Bagsiden af overbygningen og boligen er både en af de smukkeste dele af vraget og interessant i struktur med en række anemonebeklædte trin og stiger (20) stiger tre niveauer til toppen af styrehuset og døråbninger ind til kahytter og maskinrummet.
Hvis du har tid, eller ikke tog omvejen til stævnen, er der masser af muligheder for at gå på opdagelse.
At stige op, bør det ikke være for svært at flytte skudlinjen. Alternativt tragt og mast (21) kan følges til så lavvandede som 22m, før du frigiver en forsinket SMB.
Normalt ville jeg anbefale at starte en forsinket SMB ved at binde en rulle ind i vraget, men at gøre det her ville være for sandsynligt, at det ville forringe skudlinjen og kunne udgøre en fare for dykkere, der allerede dekomprimerer. Løsningen er at blive neutralt flydende og svømme i krydsstrøm i mindst 10m, før den forsinkede SMB sendes op fra midtvandet.
HULLET I LAGET
En lækage i hendes lastrum opstod, da hun ramte en låsevæg, da hun forlod Garston Docks, men det må have været et stort hul, da hun Ardlough, et tungt lastet, 998-tons vesttysk stålmotorfartøj, 80m langt med en bredde på 14m, sank endelig. Hun var på vej fra Liverpool til Belfast i september 1988, skriver Kendall McDonald.
Ardlough kom ikke langt. Hendes Mayday-opkald gik ud midt i en kuling klokken 3.24 om morgenen den 26. september, før hun overhovedet havde forladt Liverpool Bay. Hendes vesttyske kaptajn og hans otte filippinske besætning blev løftet sikkert af en RAF eftersøgnings- og redningshelikopter, lige da de 12 containere på dækket brød løs, da hun sank.
Hvad de 91 dækscontainere indeholdt, er ikke opført separat, men udover disse indeholdt hendes last stål i form af stænger, plader og stænger; kul; ruller med avispapir; tobak; kiks; skumblokke og en beholder med lavt radioaktivt materiale dirigeret til Belfast. Anden last omfattede tromler med hydrogenperoxid og natriumhypochlorit.
Ardlough, som var blevet bygget i Østtyskland i 1968 som den Barbel Bolten, blev hurtigt buet af Trinity House og blev wire-fejet til 16m i 1993. Bjærgning blev udført, men nogle af containerne blev fejet store afstande fra vraget og aldrig fundet.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A55 på tværs af North Wales til Anglesey. Når du er over broen, tag afkørslen og drej til højre til Menai Bridge (byen, ikke selve broen). Drej mod havnefronten ved kiosken og postkontoret overfor HSBC-banken. Båden samler op fra pontonen foran havnekontoret.
Tidevand: Slak vand opstår ved højvande og lavvandede Liverpool.
SÅDAN FINDER MAN DET: Sydkardinalbøjens GPS-position er 53 34.780N, 003 50.440W (grader, minutter og decimaler). Fra bøjen skal du tage mod nord med et ekkolod for at finde vraget.
DYKNING & LUFT: Quest Diving Charters, 01248 716923 or 07974 249005, e-mail.
INDKVARTERING: Scott Waterman fra Quest kan sætte dig i kontakt med hele rækken af lokal indkvartering, lige fra B&B i pubben ved havnekontoret til camping uden for byen.
KVALIFIKATIONER: Overbygning tilgængelig for sportsdykkere, selvom at udforske hele vraget er mere et dyk med udvidet rækkevidde.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1978, Nærmer sig Liverpool. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey vrag og rev af Andy Shears & Scott Waterman. Turistinformation 01407 762622,
Fordele: Et godt klubdyk med overbygningen tilgængelig for nye sportsdykkere og dybere dele giver en udfordring for de mere erfarne.
CONS: Stærke op- og nedstrømme uden for slapt vand.
Tak til Scott Waterman.
Dukkede op i Diver oktober 2004
