Denne damptrawler overlevede to verdenskrige for kun at blive mejet ned af et meget større Empire-skib i 1946. Yorkshire-fiskeriets tab var dykkernes gevinst, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
For denne måneds Vragtur, jeg troede, det var på tide at besøge Yorkshire igen. Min oprindelige intention var at vise et ukendt vrag kun få miles syd for Scarborough. Det omtales af lokale dykkere som Torpedo-vraget, efter resterne af en torpedo, der kan findes blandt det, der er tilbage af de forreste lastrum.
Problemet med "ukendte" er selvfølgelig manglen på information. På trods af den bedste indsats fra Kendall McDonald, vores ekspert i vraghistorie, forblev denne en ukendt, så vi gik 30 miles længere ud på Dogger Bank for at sejle rundt med trawleren virginiansk.
I mellemtiden, hvis nogen læser kan identificere Torpedo-vraget, kan vi måske præsentere det i en fremtid Vragtur.
Vores tur begynder ved enkeltkedlen (1), som fylder det meste af skrogets bredde. Virginian var en 115 fod lang damptrawler på 211 tons, med kedlen placeret omtrent midtskibs. Vraget har lagt sig med en liste til bagbord, så med undersiden af skroget til venstre, står en dykker vendt mod stævnen.
Foran kedlen strækker bunden af hovedtrawl-spillet sig over dækket (2). Styrehuset ville have været placeret over kedlen med udsigt over spillet og det forreste dæk, men fordi det ville være bygget af træ, er der ingen spor tilbage.
Trawlspillets hovedtromle er rullet af til havbunden på bagbord side af vraget (3), vinklet lidt fremad.
Selve dækket (4) er blot et skelet af stålribber og støtter, hjemsted for enorme stimer af hagesmæk og stakkels torsk. Ethvert spor af træterrasset er for længst rådnet væk.
Længere fremme er dækket kollapset fuldstændigt omkring resterne af hovedlastrummets lugekarm (5). Styrbords side er brudt op. Kan det være her virginiansk kolliderede med det 7,177 tons tunge troppeskib Empire Rapier? Når du tænker på forskellen i størrelse mellem disse to skibe, er jeg overrasket over, at virginiansk ikke blev revet helt ned.
Forborgen træder op over hoveddækket, selvom hele strukturen forbliver åben, fordi trædækket igen er rådnet og efterlader et skelet af stålribber på tværs af dækket (6).
Mønstret af ribben er brudt af en linje af tre små åbninger, hvoraf den forreste ville have ført til kædekassen. Jeg formoder, at de to andre ville have været et ovenlysvindue og følgesedlen nede, beskyttet af en træhygge.
Den forreste del af dækket på forslottet er af stål, med montering af et lille ankerspil (7). Der er ingen hase-pipes, og kæden ville være blevet ført gennem en lille fairlead på begge sider af stævnen; porten en forbliver som en solid ring lige tilbage fra spidsen af stævnen.
På vej agterud fra kedlen, en eroderet sektion af ståldæk (8) er faldet til bagbord for at efterlade motoren blottet. Hovedmotoren er en konventionel trecylindret tredobbelt ekspansionsdampmaskine (9), med en lille hjælpemotor, der driver en generator (10) til styrbord side af maskinrummet.
Umiddelbart bag maskinrummet står et enkelt boretårn lidt til bagbord (11). Jeg tror, at dette ville have været en af et par til at løfte en båd, men jeg kunne ikke finde noget tegn på det andet boretårn. Et par pullerter er monteret på styrbord side af dækket, og jeg formoder, at der er et tilsvarende par på bagbord side, nu skjult af dækket, der er faldet væk fra over maskinrummet.
Ligesom de forreste dæk er agterdækkene blot et skelet af stålribber, trædækket er for længst rådnet væk. Karmen til en enkelt større luge er i midten af agterdækket (12), med et solidt dæksel skævt på dækket lige foran det.
Agterstævnen er let den smukkeste del af vraget. Stålribberne spreder sig opad omkring agterstavnen, hvor rennerne ville være blevet bygget op, dækket af fjeranemoner. I midten peger styrekvadranten lige frem (13). Under agterstavnen (14), kun rammen af roret er tilbage. Ikke overraskende peger den også lige frem.
Med en lille smule skuring og listen til bagbord, den virginiansk's firebladede propel kan ses stadig på plads foran roret.
Efter at have dækket vraget, afhænger opstigningen af din skipper. Jeg dykkede virginiansk fra Gordon Wadsworths båd Jane R.
For at undgå at drive ind i udelukkelseszoner blandt de forskellige rigge og produktionsplatforme i gas- og olieindustrien, har Gordon et system til at binde sin båd til et vrag, der nødvendiggør en tilbagevenden til linjen for opstigning (15).
LØB GENNEM AF RAPIER
Efter at have overlevet begge verdenskrige, synes det svært, at damptrawleren virginiansk skulle sænkes af en anden krigsoverlevende, skriver Kendall McDonald.
Bygget i Beverley, i gården hos Cook Welton & Gemmel i 1906 virginiansk var ejet af Onward Fishing Co i Grimsby. Det var en meget givende båd for Onward, der fiskede Dogger Bank fra Hull med stor succes i næsten 40 år. Den var 35m lang med en stråle på 7m og trak 3m.
Den 5. november 1946 var den i gang med sin normale forretning og rejste ud til fiskepladserne i ballast. Det var omkring 30 miles nord-nordøst for udmundingen af Humber og havde endnu ikke lagt noget af sit redskab fra sig, da det var ude af daggry med fart kom Empire Rapier, et af de store infanterilandgangsskibe, der havde deltaget i landgangene i Normandiet.
Empire Rapier var en af 13 Empire skibe bygget i Amerika under Lease Lend og afleveret i slutningen af 1943 til Storbritanniens ministerium for krigstransport til brug som militærtransport. Alle blev bygget af Consolidated Steel Corporation of Wilmington, Californien, og alle var 7,177 tons og 127m lange, med en stråle på 18m og gearede turbinemotorer.
Og alle var klar til D-Day med en 4 tommer pistol, en 12-pund og tolv 20 mm AA-kanoner. Da hun ramte virginiansk, den meget mindre trawler havde ingen chance og sank inden for 10 minutter. Det Empire Rapier var kun lidt beskadiget og samlet op virginiansks besætning, inden de fortsætter til Holland.
To af disse landgangsskibe infanteri (store) blev sænket under operationerne i Normandiet, men Empire Rapier overlevede for at blive returneret til amerikansk ejerskab i 1948 og for at blive skrottet i New Jersey i 1966.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Fra syd, følg A1(M) nordpå, og tag derefter A64 forbi York til Scarborough. Fra nord skal du forlade A1(M) på A61 eller A168 mod Thirsk og derefter tage A170 til Scarborough.
Tidevand: Slak vand er fire timer efter høj eller lav vand Scarborough.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-positionen er 53 40.868 N, 0 48.675 E (grader, minutter og decimaler), 25.83 sømil ØØ fra Spurn Head. Der er ingen transit. Vraget ligger stævn mod nordvest.
DYKNING OG LUFT: Jane R, boarding i Scarborough, 0777 585 1150. Dette liveaboard tilbringer det meste af året i Norge eller Oban, men kan være tilgængeligt for charter fra Scarborough, fordi det skifter placering i sensommeren eller det tidlige efterår.
LANCERING: Slip- eller strandlancering tilgængelig i Flamborough, Bridlington og Hornsea.
INDKVARTERING: For at blive i land, kontakt turistinformation: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til BSAC Sports Diver eller tilsvarende.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 121, Flamborough Tag til Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington og Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast Vol 2, af Ron Young. Dyk Yorkshire, af Arthur Godfrey & Peter Lassey.
Fordele: En ideel størrelse til et dyk uden stop eller blot et par minutters stop på denne dybde.
CONS: Ikke mange dykkercharterbåde kan få dig dertil
Tak til Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young og medlemmer af Severnside BSAC.
Optrådte i Diver november 2004
