Beliggende ud for Isle of Man repræsenterer dette vrag et stykke historie, som en af de sidste damp-coastere og et af de første minelæggende U-både ofre. JOHN LIDDIARD leder Vragtur. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS VRAG ER EN ANDEN KLASSIKKER dampdrevet coaster, der har brækket ryggen, selvom denne var offer for en mine, og et meget nyere design end Vendome, vist i december sidste år.
Vores tur begynder ved agterkahytten (1), som er det højeste punkt på et vrag, der ikke rejser sig så langt fra havbunden. Vraget hælder omkring 30° til styrbord, så orienteringen agterud opnås ved at gå mod den nederste side af dækket og holde det til højre.
På agterstavnen er der en lille skur til 38m. Propellen viser bare, med tre blade knækket tæt på navet og en intakt (2). Når man rejser sig over agterstavnen, er der en god chance for at se en stor stime af sperling hænge lige ud for vraget, med et pænt antal større sej blandt dem.
Styremekanismen er delvist begravet i affald (3). Jeg formoder, at fordi Ringmur blev bygget i 1921 var den lukket under dæk, og at affaldet er resterne af dækket over det. Til hver side af dækket er der små par pullerter.
På kahyttens agtervæg, mod styrbord side er der et lille anker (4), højst sandsynligt begået og tabt snarere end en del af Ringmur's udstyr. Til bagbord side af kabinen er en intakt stige fastgjort til væggen (5), stiger til et kabinetag, der ikke længere er der. Mellem de to er tomme koøjer omkranset med anemoner.
Kahyttens inderside er let tilgængelig gennem mellemrummet, hvor portvæggen ville have været. Inde, på et niveau lige over hoveddækket, er toppen af Ringmur's lille dampmaskine (6), selvom adgangen nedenfor på et skib af denne størrelse er stærkt begrænset.
På trods af at de blev bygget i 1921, hvor motorer med tredobbelt ekspansion havde været normen i 40 eller 50 år, Ringmur var udstyret med en to-cylindret sammensat motor. Denne tilsyneladende retrograde konstruktion var et almindeligt designkompromis på små coastere. Montering af en mindre og mindre effektiv motor gav mere plads til last inden for samme størrelse skrog.
Enkeltkedlen, der går ud igen gennem den ødelagte havnevæg og fortsætter fremad, optager hele skrogets bredde og hæver sig lige over hoveddæksniveau (7). Rummet foran kedlen ville have været brænde- og bunkerrummet. En dæksektion med ventilatorluger slår bro over dette, og på bagbord side foldes en sektion af skroget indad (8).
Endnu en hytte (9) med støttebjælker på begge sider ville have været base for styrehuset. Adgang er tilgængelig gennem taget eller gennem en åben døråbning på bagbord side.
Styrbords side undgås bedst, fordi et trawlnet komplet med bjælke er draperet hen over det (10). Inde i kabinen angiver en sektion af sort-hvid-flisedækket placeringen af et badeværelse eller kabys.
Frem herfra er lastrummenes areal (11). Med RingmurHvis ryggen er brækket, drejer kølelinjen cirka 30° mod styrbord.
Lastene er ret godt knækket, foldet ind fra bagbords side og knækket udad til styrbord. Holder man sig mod bagbord side, bliver endnu et trawlnet og bjælke snavset mod vraget, denne gang med det resterende garn viklet tæt ind til vraget og med ringe fare for dykkere (12).
Fra den forreste ende af trawl-bjælken begynder vraget at genvinde en vis struktur, mens en kort del af bagbords side af lastrummet forbliver intakt. På en eller anden måde har lastspillet formået at falde ind under dette (13), måske tumlet der af trawlet. Over spillet er dækket forstærket til montering af et par store fortøjningspullerter (14).
Buen (15) er nogenlunde intakt, ligesom agterstavnen med 30° eller deromkring mod styrbord. Ankerspillet er stadig på plads, dog i spidsen af stævnen (16) der er ingen spor af ankrene. Havbunden her er skuret lidt dybere, til 42m, med stævndækket på 36m.
Mere trawl-garn fanges over styrbord side af stævnen (17), dog denne gang uden nogen stråle. Måske var det en del af trawlet, der blev fanget på tværs af lastrummene.
I modsætning til bagbords side af lastrummene, er styrbords side bag stævnen hurtigt knækket til havbunden. Det tilsvarende par fortøjningspullerter er drivende på deres monteringsplade (18).
ET UNDERSTØRRELSE OFFER
DEN 27. JANUAR 1941, den 407 tons britiske lastdamper Ringmur blev et af de første ofre for en tysk minelægnings-U-båd, en af de både, som tyskerne byggede i hemmelighed, og startede på et Kiel-værft i 1933.
Ringmur rejste fra Dublin til Silloth i ballast og ramte en af de nye, højeffektive tyske miner, da den svingede syd for Isle of Man med kurs mod Solway Firth, skriver Kendall McDonald. Minen sprængte et stort hul i siden, og den sank hurtigt - så hurtigt, at alle otte af dens besætning gik ned med den.
U-både blev bygget i Tyskland længe før starten af 2. verdenskrig, på trods af en aftale mellem Hitler og Storbritannien om at begrænse tysk flådebygning til langt mindre end halvdelen af flådens tonnage i Det britiske Commonwealth.
Desværre for britisk skibsfart udelukkede denne aftale ubåde fra restriktioner, og 11 dage efter underskrivelsen søsatte tyskerne åbenlyst deres første nye U-båd siden 1918. Ved udgangen af 1935 havde deres flotiller 14 U-både, og ved udbruddet af krig den 3. september 1939 var dette tal vokset til 59, hvoraf 39 var opført som Frontstøvle (fuldt i drift), og resten blev brugt til uddannelse eller på søprøver.
Nogle af de nye tyske U-både lagde snart miner på små marker i Det Irske Hav. De havde til formål at sænke den livsvigtige søtrafik på vej mod Liverpool og transportere krigsforsyninger og mad til Storbritannien fra USA.
Ringmur blev bygget i 1921 af Day, Summers & Co i Southampton. Den var lille, kun 44m lang med en stråle på 8m, og blev lanceret som Mary Summerfield. Ejerne Wallace Brothers fra Liverpool skiftede navn i 1930.
Den havde en 60 hk to-cylindret sammensat motor med en enkelt kedel og var beregnet til kysthandel. Det Ringmur var ikke størrelsen på fartøjet, som den tyske mine, der sænkede det, var beregnet til.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Færge fra Liverpool eller Heysham til Douglas med Isle Of Man Steam Packet Company, 08705 523523.
Tidevand: Slak vand er afgørende og forekommer en time før lavvande og højvande Liverpool.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 54 07.018 N, 004 53.580 W (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod sydøst og agterstavnen mod nord, hvor det højeste punkt er agterstavnen.
DYKNING, LUFT OG INDKVARTERING: Isle of Man dykkerferie, 01624 833133,
LANCERING: Slip på Port St Mary eller Port Erin.
KVALIFIKATIONER: Bedst egnet til erfarne dykkere, der er parate til at lave noget dekompression.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2094, Kirkcudbright til Mull of Galloway og Isle of Man. Ordnance Survey Map 95, Isle of Man. Dyk Isle of Man, Diver Guide af Maura Mitchell & Ben Hextall. Isle of Man turistinformation 01624 686766.
Fordele: En chance for at dykke i den sidste udvikling af dampcoastere, før dieselmotorer blev normen.
CONS: Godt af vejen.
Tak til Mike Keggen.
Dukkede op i DIVER, februar 2006
Endnu en vragtur til Isle of Man på Divernet: thrakiske
Ss Rinwall. Min bedstefar. Kaptajn Frederick Hunt gik tabt med hele sin besætning på dette skib.
Undskyld.. SS RINGWALL