Sidst opdateret den 30. august 2023 af Divernet
En tur ud fra Littlehampton, det er teknikken, der gør denne porcelæns-ler-bærende damper så karakteristisk, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
SE PÅ DAMPLASTSKIBE over de 60 år fra 1890 eller deromkring, og der er normalt lidt variation i det generelle design. Det er detaljerne, der gør dem anderledes og interessante. I tilfælde af Zaanstroom, det er lasthåndteringsudstyret og "reservehjulet", men mere om det senere.
Som på de fleste vrag af denne størrelse (66m lange) og dybder (dæk på 25m, havbund på 29m), begynder vores tur i midten (1), hvor vraget er mest intakt. Kedlen er under dæksniveau, vippet op i den forreste ende (2).
Når du falder ned foran kedlen, er lastrummet cirka halvt fyldt med stykker porcelænsler, banket op mod kedlen (3). Børst silt væk, og de bliver foræret af deres grå-hvide farve.
Jeg spekulerer på, om nogen dykkerkeramiker har reddet noget af porcelænsleret og lavet en gryde med det? Hvad med en kinamodel af skibet? (Alt gjort lovligt via Receiver of Wreck, selvfølgelig.) Selvom porcelæn er en oplagt anvendelse, bruges porcelænsler faktisk i alle mulige produkter, fra dæk til papir til kosmetik.
Lige et stykke frem er hoveddækket kollapset, og de øverste plader på skroget er rådnet igennem for at efterlade et stakit af tæt anbragte ribber. Faldet ned på bunkerne af ler på hver side af lastrummet er lasthåndteringskraner (4).
En stilk, der plejede at løbe ned til kølen, understøtter en roterende base, der ville have været på hoveddæksniveau. Over den roterende base er krankroppen, selvom der ikke er nogen tegn på de tilhørende kabler og udligger tilbage.
Monteringen af kranerne afspejler højst sandsynligt ejerne, Holland Steamship Company, der angiver et skib til korte rejser. Hurtig lastning og losning af bulklast vil have en betydelig indvirkning på rentabiliteten.
Ved sådan brug har masser af små kraner langs skibets sider en hastighedsfordel i forhold til master og boretårne, især hvor udstyr ved havnen ikke er tilgængeligt til at hjælpe.
Fortsætter mod stævnen, enten har der aldrig været et skot mellem de to forreste lastrum, eller også er det helt forfaldet. Tilbage er blot et par stolper, der ville have understøttet hoveddækket, med en sektion af masten faldet mellem dem.
Næste i det forreste lastrum er mere porcelæn og endnu et par lasthåndteringskraner (5). Det ser ud som om hvert lastrum blev betjent af et par sådanne kraner, en på hver side af skibet.
Dækket ved stævnen er faldet lidt tilbage og bagbord (6) da det understøttende skrog er gået i forfald. Dækkets oprindelige højde kan iagttages fra ribberne, der rager opad på styrbord side af stævnen.
På dækket er ankerspillet og det styrbords par fortøjningspullerter stadig solidt på plads (7). De tilsvarende pullerter på bagbords side mangler, formentlig faldet ned på havbunden og begravet under sandet.
Under dækket er siderne af stævnen rådnet igennem mellem ribbenene, selvom ribbenene er for tæt på hinanden til, at en dykker kan svømme igennem (8).
Nu på vej agterud langs bagbord side af vraget, er striber af grå-hvidt på havbunden af porcelænsler, der er skyllet ud af lastrummene.
Ser jeg på det faktiske niveau af lerstykker i de forreste lastrum, tror jeg ikke, at meget af det faktisk er skyllet væk. Mens minedrift i kina-ler bruger højtryksvandstråler til at udvinde en gylle, er den ikke opløselig.
Havvand og bølgepåvirkning ville kun erodere leret i samme hastighed, som det ville erodere enhver anden lerbaseret sten. Som en klippe er porcelænsler en ret tæt last, så jeg forventer, at lastrummene kun var halvfulde i volumen, da Zaanstroom var fuldt lastet efter vægt.
Tegning i niveau med midtskibs, sektioner af ribbe og plade på havbunden markerer resterne af overbygningen (9). Tilbage på dækket, agter for kedlen, er styrehusets placering markeret
ved styremotoren (10), tæt efterfulgt af toppen af en trecylindret tredobbelt ekspansionsmotor, der stikker op gennem vraget (11).
Til begge sider er små luger læsselugerne til brændstofbunkerne, placeret i en sadelkonfiguration på hver side af motoren.
Agteren holder (12) er igen stablet med bidder af porcelænsler. Et sted under lasten er propelakslens tunnel. Det var en voksende lækage her, der resulterede i Zaanstroom grundlæggelse den 21. december 1911.
Skrogets sider når op til dæksniveau, men mellem ribberne er skrogpladerne faktisk rådnet igennem længere ned til havbunden. Der er kun ét par af lasthåndteringskraner, der betjener de agterste lastrum (13). Begge kraner er faldet oven på lasten med lastrumskarmene, men basen til bagbordskranen er stadig oprejst og sikret på plads.
Lige bagerst i lastrummet er der en reservepropel, der er faldet oprejst mod skottet (14), hvorfra den engang ville have været stuvet på dækket ovenover. Placeringen ville have været ved siden af reservedelen af propelakslen, der stadig er fastgjort til bagbords side af agterdækket (15).
Over siden af agterstavnen og ned på havbunden igen, Zaanstroom’s propel er for det meste begravet i sandet. Kun et blad stikker lodret op (16). Roret og styretøjet er løsnet og faldet til bagbord, med styrekvadranten holdt fri af havbunden (17).
Til sidst, tilbage på dækket, lige foran rorposten er en stige fastgjort til dækket (18), og ved siden af en enorm ringnøgle (19).
Med alle disse dele og værktøjer til at håndtere ødelagte aksler og propeller, er det næsten, som om problemet blev håndteret lige så afslappet som at skifte et hjul på en bil.
I betragtning af, at årsagen til Zaanstroom's tab var vand, der strømmede ind gennem propelakslens tunnel, men måske var værktøjerne og delene en klog forholdsregel.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Bådene ligger til kaj på pontonen, hvor flodvejen møder strandpromenaden, ved Nelson Hotel i Littlehampton.
Tidevand: Sigtbarheden er bedst ved lavt vandslap, seks timer efter højt vand Littlehampton.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 39.148N 000 36.920W (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod øst.
DYKNING: Vores glæde, skippere Vernon og Daniel Parker, 01243 553977.
LUFT: Arun Nautique, 01903 730558. Dykning med havudsigt Tjenester (også nitrox og trimix).
INDKVARTERING: B&B ved Nelson Hotel, Littlehampton, bekvemt placeret ved siden af charterbådspontonen, 01903 713358.
KVALIFIKATIONER: Ideelt egnet til den gennemsnitlige spredning af kvalifikationer på en klubrejse.
lancering: Nærmeste slip er ved Littlehampton.
YDERLIGERE INFORMATION: Havnefoged, 01903 721215. Admiralitetskort 1652, Selsey Bill til Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis og Arundel. Dyk Sussex, af Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol 2, af Richard & Bridget Larn. Mole Valley SAC.
Fordele: Interessant teknik og et kig værd. Det er også et godt alternativ, hvis den nærliggende Northcoates har travlt med andre dykkerbåde.
CONS: Ved lavt vand skal du vente på tidevandet, før du kan komme tilbage i havnen.
HØVELSE OP INDE
Når du bærer en fuld last af porcelænsler, er det bedst ikke at springe en lækage. Det er en åbenlys underdrivelse, men en som kaptajn Paul Ralishock bestemt var enig i, efter at han blev reddet med sit mandskab fra den 899 tons tunge coaster Zaanstroom.
Hun sank kl. 7.45 i det tidlige mørke den 21. december 1911, skriver Kendall McDonald.
Kaptajn Ralishocks last var porcelænsler, og han var på vej hjem fra Fowey til Amsterdam. Han sprang sin lækage tæt på agterstavnen og meget tæt på propelakselhuset kort efter at have forladt Fowey, selvom han ikke var klar over leret, der svulmede med havvand, før timer senere, da vælten blev tydelig.
Zaanstroom blev bygget af Huygens og Van Gelder i Amsterdam i 1895, 66m lang med en bjælke på 310m og en dybgang på 5m. Hendes trecylindrede tredobbelte ekspansionsmotor ydede 108 hk fra to kedler. Hun blev arbejdet hårdt af sin ejer, Hollandsche Stoomb Maats fra Amsterdam, og gav gode overskud på de penge, den havde brugt på hendes bygning.
Da det blev tydeligt, lige efter klokken 7, at Zaanstroom ville snart synke, var coasteren to og en halv mil ØØ for Owers Light Vessel. Kaptajn Ralishock beordrede sin besætning på 20 til bådene, og fartøjet grundlagde kort efter, at de var kommet fri.
De blev hentet af damperen Westdale af Liverpool og landede ved Ryde. Men på en eller anden måde i redningens mørke og forvirring gik en af besætningen tabt - det eneste tilskadekomne.
Newham Sub-Aqua Club ejer vraget, som klubbens dykkere positivt identificerede, da de fandt klokken i 1980.
Tak til Vernon og Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh og Mole Valley SAC.
Dukkede op i DIVER oktober 2006
Også på Divernet: Ramsgarth
