Vragtur 94: San Tiburcio

Dette bevæbnede tankskib sænket i 2. verdenskrig i Moray Firth giver en fantastisk klubudflugt, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS

ET STORT VRAG OG BELEMT OPDELT I HALVTE, San Tiburcio udforskes ofte som to separate dyk – et første dyk på den lidt dybere agterende del, og et andet på den mere lavvandede forreste del.
Nå, du kunne dykke det sådan.

Der er knyttet bøjer til hver del. Men der er også en linje, der er bekvemt bundet mellem de to, placeret for at hjælpe dem, der ønsker at dykke det hele på én gang. Ligesom mig.

Så vores lange rundvisning i San Tiburcio begynder på den nordligste af de to bøjer og falder ned til bagbord side af vraget lige efter pausen (1), dybden til dækket er lidt under 30m.

Ved siden af ​​dækket er et par små pullerter, derefter indad midterlinjen af ​​dækkets pumpehus (2) danner en lille ø i gangbroen, der før stod over dækket fra stævn til agterstavn.

Foran øen mangler gangbroen, men bagud strækker den sig tilbage til det punkt, hvor agterstavnen er blevet sprængt og knækket (3).

I 1989 brugte et hold flådedykkere sprængstoffer til at blæse agterstavnen op for at hente ammunition fra pistolen. Måske overdrev de mængden af ​​sprængstof, eller måske svækkede eksplosionen bare skibets struktur tilstrækkeligt til, at naturen og tyngdekraften kunne klare resten. Uanset hvad, hele maskinrumsområdet San Tiburcio er ødelagt.

4-tommers pistolen hviler delvist skjult blandt affald på bagbord side (4), med den væltede pistolholder lige agter (5).

Agter igen, og et par store pullerter (6) markerer starten på den buede del af agterstavnen. Den stærkere struktur af agterstavnen har bevaret en vis integritet til dækket og skroget. Alligevel er dets forbindelse til resten af ​​skibet svækket til det punkt, at det er faldet til bagbord, og dækket rører den sildige havbund på 35m.

Sammenbruddet har skubbet rorstangen og styrekvadranten ud af position (7). Efter hækkens kurve hæver den øverste (styrbords) side sig 3 eller 4 m over havbunden, før den bryder sammen igen ved maskinrumsskottet (8).

Flådeholdet gjorde ikke det grundige stykke arbejde med at rydde ud i skallerne, fordi flere kan findes hvilende på en plan dækplade agter for maskinrummet, en lille skærm skabt af dykkere (9).

I den forreste ende af maskinrummet (10), San Tiburcio's kedler er lige synlige blandt affaldet, hvis der stikkes et dykkerlys gennem det højre hul.

Vores rute bevæger sig nu tilbage over hoveddækket (11), fyldt med rør og luger til olietankene. Langs styrbords side fortsætter dækket fremad forbi et par små pullerter svarende til hvor bøjen er fastgjort på bagbord side, derefter videre til et meget større pullertpar (12).

Dette er det punkt, hvor man krydser tilbage til bagbord og bestiger bøjelinjen, hvis man foretager vraget i to dyk.

For at fortsætte til stævnsektionen skal bruddet langs bagbords side af skroget følges næsten til havbunden, hvor en linje fører ud i mørket. (13). Linen stiger en smule, og omkring 20 m væk, er den anden ende bundet til den forreste del af vraget, lige under hoveddæksniveauet og til bagbord af centerlinjen (14).

San Tiburcio brød i to agter på midtskibs overbygningen. Dækket på styrehuset bygger bro over hoveddækket i samme højde som gangbroen og efterlader en dejlig svømmetur langs hoveddækket nedenfor. (15). For dem, der deler San Tiburcio i to dyk er det let nok at gå ned af bøjen ved stævnen og følge den hævede gangbro hele vejen tilbage for at deltage i vores tur igen.

Den øverste del af overbygningen er forfaldet til ikke mere end en ramme. Til bagbords side hænger et par boretårne ​​ud, hvor en båd blev søsat (16). De tilsvarende boretårne ​​på styrbord side er faldet til ro på dækket (17).

Den væsentlige tankskibsteknik er mere tydelig og intakt foran overbygningen.

Under dækket er skroget opdelt i et gitter af tanke, deres placering markeret med et tilsvarende gitter af luger på dækket. Nogle af disse er stadig overdækket, mens andre er åbne, selvom der ikke er nogen mening i at vove sig inde i de åbne tanke.

Passerer det første sæt luger, krydser den centrale gangbro et lille pumpehus (18), så kommer netværket af rør og ventiler, der dækker dækket, sammen med en række krydsrør til lastning og losning (19).

Med skroget underopdelt i mange selvstændige tanke, kunne designet af et tankskib slippe af sted med et meget lavere fribord end et tørlastskib, hvilket efterlod hoveddækket tæt på vandet og ofte oversvømmet i et tungt hav.

Så tankskibets opstyltede gangbro løber fra stævn til agterstavn, hvilket giver besætningen et sikkert middel til at gå mellem forsmækken, styrehuset og motorerne på agterstavnen. Gangbroen (20) er intakt hele vejen frem.

Den forreste mast (21) stiger til siden af ​​gangbroen, knækket et par meter længere oppe. Med en stråle på mere end 16m er det svært at sige, hvilken der er off-centreret for at give plads til den anden. Under gangbroen hjælper et lille lastspil masten med at betjene et tørt lastrum (22).

Gangbroen ender i trin ned til hoveddækket bag lastrummet. Gemt nedenunder er et par ekstra ankre.

På dækket til styrbords side er en langstrakt dråbeform med en finnehale en minerydende drone eller "fisk" (23). Den finnede hale er brækket af og hviler lige ud og agter af dronens hoveddel. En anden tilsvarende knækket fisk kan findes på bagbord side af dækket (24).

Fisken ville være blevet anbragt på lange kabler fra stævnen, slæbende til begge sider af skibet.
Enhver stødt på mine, der ikke rent faktisk ramte stævnen, ville glide til enden af ​​kablerne og detonere mod forbrugsfisken.

Hvis de blev indsat, kunne de meget vel have reddet San Tiburcio fra minen, som den ramte midtskibs. Men tankskibet sejlede i en fejet og angiveligt sikker kanal. Der var ikke forventet miner, så de minerydningsfisk blev ikke sat ind. Den 4. maj 1940 blev San Tiburcio ramte en mine midtskibs og brød i to.

Når man rejser rundt i stævnens kant, er en række tomme koøjer næsten skjult af døde mænds fingre (25). På dækket indrammer par af store pullerter ankerspillet (26).

Ved stævnen er bagbords anker og kæde væltet ud og hviler på havbunden (27). Styrbords anker forbliver stramt ind i dets hase-pipe.

Til sidst fastgøres bøjlen lige ved stævnen. Uden strøm at tage hensyn til, er det nemt at følge line-up og afvente enhver dekompression.

Tak til Bill Ruck, John Leigh og Tim Walsh.

Dukkede op i DIVER december 2006