Denne farverige eventyrlegeplads, et lille tankskib ud for Northumberland, er lige den rigtige størrelse til at udforske i dens dybde, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MØKS ELLIS
VORES VRAGTUR DENNE MÅNED tager os tilbage til Northumberland for at udforske Aklivitet, et lille kysttankskib, der fragtede en last linolie, da det sank i 1952. Vraget plejede at stå oprejst, men er blevet rullet af storme. Den ligger nu næsten halvt begravet på bagbord side i 29m.
Uanset hvor skuddet rammer vraget, vil det højst sandsynligt blive fanget på tværs af den øverste styrbords side af skroget. Orientering er let på et vrag så lille, og hvor end skuddet rent faktisk har fanget, er det kun en kort svømmetur langs det anemone- og hydroid-dækkede skrog til agterstavnen.
Læs også: Over 18m: Farnes dykning får stempel
Så det er her vores tur begynder, på kølen ved Acclivity's propel (1). Den tre-bladede skrue er intakt og viser ingen tydelige tegn på skade ved at ramme den nedsænkede genstand, der efterlod skibet uden strøm og sank for 55 år siden. Bag propellen er roret faldet til bagbord (2).
Holder man sig tæt på havbunden og "stiger op" agterstavnen, bliver mange skrogpaneler over vandlinjen rådnet igennem, hvilket efterlader et gitter dækket af fjeranemoner (3). Oven over agterstavnen er styremotoren indesluttet i en rektangulær kasse omkring rorstangen, med en kort rorpind fastgjort øverst til nødstyring, som nu peger mod havbunden på linje med roret (4).
Der er få tegn på styrehuset eller nogen anden overbygning, der engang rejste sig over agterstavnen. Jeg formoder, at det for det meste var bygget af træ og simpelthen forfaldt, hvilket kun efterlod et par buede bådboretårne og resterne af tragten faldet ned på havbunden. (5).
Ligesom overbygningen er trædækket fuldstændig forfaldet for at efterlade lag af delvist komplette ribben den eneste hindring for at svømme gennem to dæk til dieselmotoren (6).
Fra overbygningen fører trin ned (7) til den hævede centrale del af hoveddækket, stedet for nogle særligt frodige anemoner.
Større tankskibe ville have en gangbro på pæle over hoveddækket for at give en uhindret vej frem over et lavt dæk, der let kunne skylles i en tung sø (f.eks. San Tiburcio, Vragtur 94december 2006).
På den meget mindre Aklivitet, den samme funktion blev leveret af en central del af dækket hævet med mindre end en meter.
Midtskibsområdet er, hvor Aklivitet er mest beskadiget. Først er den hævede del af dækket brudt væk for at efterlade et hul langs midten af dækket (8), så er skibet næsten brækket i to, hvor hele dækket mangler og knækket til havbunden (9). Dette er faktisk et enormt hul lige igennem skibet, men mere om det senere.
Efter et hul på 10 m, fortsætter den hævede del af dækket frem til forslottet med et intakt rækværk (10). Lige før det slutter sig til forborgen, er dækket gennemboret af en åben luge (11).
Beslag på stævndækket omfatter et lille par pullerter og ankerspillet (12). Over kanten af dækket, på den øverste styrbords side, er ankeret stadig på plads, stramt i dets hasse-pipe (13). Den tilsvarende bagbord side af stævnen er godt begravet under havbunden.
Lige bag ankerspillet er dækket brudt af et stort hul, let stort nok til at svømme indenfor (14) og fortsæt agterud gennem tankrummet, som er uhindret hele vejen til pausen midtskibs (15).
Vi sprang forbi dette tidligere, men både dækket og kølen er knækket for at efterlade et hul, der er buet af styrbord side af skroget (16).
Med skroget svækket af dette hul, Aklivitet nærmer sig et kritisk punkt for at bryde op. En god vinterstorm fra den forkerte retning kunne nemt flade det meste af vraget til havbunden.
Indtil dette tidspunkt har det meste af vores tur været langs centerlinjen af Aklivitet, tæt på den 29 m dybe havbund. Nu tilbage ved agtersektionen, stigende til styrbord side, er dækket i den resterende afstand agter bevogtet af et intakt rækværk (17).
Aklivitet er kun et lille tankskib, så vores tur kan nemt opnås i et no-stop dyk, især hvis der bruges nitrox. Enhver resterende tid kan bruges 5m lavere på oversiden af skroget (18), hjemsted for et felt af anemoner og hydroider. På det rigtige tidspunkt af året er det godt afgræsset af nøgensnegle.
For et dyk uden stop kan opstigningen være tilbage op ad skudlinjen. Til et dekompressionsdyk vil det være nødvendigt med en forsinket overflademarkørbøje for at drive, når det slap vand ender.
TILBUD TIL AT SLÅ PROBLEMER
AKTIVITET ER ET MÆRKELIGT NAVN AT GI ET SKIB. Ifølge ordbogen betyder det "den opadgående skråning af en bakke". Det er svært at se, hvordan det passer til en lille britisk motortanker på 389 tons, bygget af stål i 1931 og designet til ladninger af vegetabilsk olie og vin, skriver Kendall McDonald.
I 20 år efter hendes lancering Aklivitet førte gods af den type rundt i havnene i Europa og Middelhavet uden uheld. Lang og smal på 39m, med en 6m stråle, blev den drevet af en enkelt bronzepropel drevet af en dieselmotor.
Den 20. januar 1952 transporterede den en last linolie fra Thames Haven til Newburgh, Fife. Den var ude for Craster og trængte sig igennem noget stadigt tungere vejr, da en enorm gysende gys gjorde det klart for sin herre, at dens propel havde ramt noget og nu kørte godt ud af balance.
Han slukkede sin motor og ringede efter assistance, og den Aklivitet blev hurtigt taget på slæb. I en kort periode gik det godt, men en gang omkring 10 miles syd for Farne-øerne blev vejret værre, og vandet, der kom ind gennem de beskadigede prop-kirtler, blev for meget.
Skibet grundlagde, men dets besætning tog til deres både og blev samlet op. Ingen ved, hvad det var Aklivitet ramt, men en havn log antydede, at den kunne have ramt "den opadgående skråning af en undervandsbakke".
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Fra syd, følg A1M og A1 nordpå, og tag derefter B1340 til Seahouses. Fra nord drej fra A1 på B1341 til Bamburgh og fortsæt langs kysten til Seahouses. Når du er i Seahouses, skal du bare følge næsen til havnen.
Tidevand: Slapt vand er essentielt og opstår cirka to timer efter højvande og lavvande ved Seahouses.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 55 28.117 N, 001 32.776 W. Stævnen ligger mod sydvest, med dækket mod et lille rev. En søgning fra nordvest til sydøst skulle skære tværs over vraget og stige godt 5 m fra havbunden.
DYKNING OG LUFT: suveræn dykning, 01665 720059.
INDKVARTERING: B&B med Sovereign Diving.
KVALIFIKATIONER: Et let dyk ved slapt vand, selvom dybden kræver et minimum af PADI Avanceret åbent vand eller BSAC Sports Diver.
LANCERING: Der er slips hos Seahouses og Amble.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 156, Farne-øerne til floden Tyne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed og omegn. Ordnance Survey Map 81, Alnwick og Morpeth. Dyk Nord-øst af Dave Shaw & Barry Winfield. Northumbria turistråd 0191 3753000.
Fordele: Et farverigt vrag med huller at udforske, lige den rigtige størrelse til dybden, hvis du ikke ønsker at komme i dekompression.
CONS: Aklivitet nærmer sig et kritisk punkt for at bryde op, og en god vinterstorm fra den forkerte retning kan let flade vraget til havbunden.
Tak til Andrew Douglas.
Dukkede op i DIVER marts 2007
