Dette stormoffer fra 1990'erne er let at finde og kan nydes af dykkere på alle niveauer, hvis forholdene er rigtige. JOHN LIDDIARD rapporterer om skibet, der lækkede solsikkeolie, med illustration af MAX ELLIS
NOGLE VRAG ER SVÆRE AT FINDE. Du bruger de første par minutter af et dyk på at følge en skudlinje ned, bare i håb om, at der er et vrag for enden af det.
kemi er lige det modsatte. Tæt på den sandede bugt Port Twyn-Mawr, ved lavt vand rydder stævnen bare overfladen. Pas på ikke at banke dit hoved på vraget, mens du ruller ind.
Givet rolige havforhold syd-vest for Anglesey, er dette et ideelt vrag at starte sæsonen med. Det er en for at vise den nye afgrøde af begyndere, men også en for at hjælpe de gamle skorpede dykkere med at komme tilbage i tingene efter vinteren.
Da stævnen bryder overfladen ved lavt vand og selv ved højt vand, kan det i god sigt ses blot ved at kigge over siden af båden, så dette er det nemmeste sted at starte et dyk (1).
Den svage strøm, der er, vil skubbe lidt over stævnen, så det er bedst at komme ind i vandet på den opstrøms side af vraget. Bovdækket er intakt, med den sædvanlige samling af pullerter, selvom ankerspillet er blevet trukket fra dækket for at efterlade tomme monteringer (2).
Marinelivet består af blade af den meget grønne tang, der findes på lavt vand, med muslinger og søstjerner imellem. Dybere og skraverede dele af vraget er hjemsted for nogle få fangeanemoner.
Til bagbords side af stævnen mangler et par dækplader, hvilket giver et hul, der kigger ned inde i forkastlen. Over siden af stævnen, men forbliver nær fronten, er ankerrørene tomme (3).
Længere nede ved havbunden ligger den kemi har en meget udtalt buebule (4), nu halvt begravet i sandet, på 9 m ved lavvande og et par meter dybere ved højvande.
Lige ud for bagbords side er ankerspillet på den ene side og halvt nedgravet (5). Beretninger fra 1991, hvor den kemi blev bugseret her og strandet, bemærk at ankerspillet plejede at bryde overfladen. Måske blev den trukket løs af en stor dykkerbåd, der bandt til den.
Vender vi tilbage til stævndækket, er der rektangulære skabe på bagsiden af forslottet på begge sider (6). I midten en bevogtet stige (7) fører ned til en catwalk, der løber langs og over hoveddækket (8).
Døråbninger til begge sider fører ind i forslottet (9). De er dog små, og indersiden er spærret af silt og kabler, så dette er ikke det nemmeste sted at komme ind i et vrag, selvom det kun er 5m dybt.
Et par meter agter langs dækket fører trin op til catwalken (10). Som på de fleste tankskibe var hoveddækket ikke rigtig designet til at gå på, og catwalken var den vigtigste måde at rejse for og agter. Bare ribben løber langs og på tværs af dækket og må have gjort det meget svært at stå i en tung sø.
Skroget af kemi har delt sig i et gitter af tanke til transport af vegetabilske olier, foret med rustfrit stål og tilgået af rørformede luger, der løber på begge sider af catwalken (11). Med dækkene for det meste på plads ligner de linjer af svampe.
kemi blev oprindeligt strandet her for at kontrollere den utætte last af solsikkeolie. Vraget har siden været genstand for en række videnskabelige undersøgelser af effekten af spild af solsikkeolie på havmiljøet, som viste sig at være betydeligt mindre end den påvirkning, mineralolier ville have forårsaget.
Efter de første to par luger kommer catwalken til et brat brud (12). Dæks- og tanklugerne fortsætter, men catwalken er fejet fri.
Dækket træder en halv meter ned langs hver side af hoveddækket (13). Krydser til bagbord side og falder til havbunden, den manglende del af catwalken er intakt, men på hovedet, lige ved siden af vraget (14). Det gør vores rute lidt af en zig-zag, men den er kun 10m dyb, så det burde ikke være en spørgsmål.
Tilbage på vraget er hoveddækket blokeret fra side til side af en indbygget struktur omkring halvdelen af catwalkens højde (15). Dette var punktet for at pumpe olielasten af og på skibet, forbundet med alle tanke med rør under dækket.
Catwalken fortsætter nu agterud, med flere trin, der forbinder den med hoveddækket (16). Lige før den knækkede overbygning er den bagerste tank på bagbords side kollapset indad (17), hvilket gør det muligt at se rørene, der løb under dæk, der forbinder og ventilerer tankene.
Overbygningen (18) er for det meste brudt og efterlader kun et enkelt niveau på styrbord side, med et langsgående skot, der viser, hvor bagbords side blev brækket væk. Det kemi oprindeligt kæntrede længere ud for kysten, så brækkede bjærgningsmandskabet det meste af overbygningen væk, så de kunne vende skroget op igen og strande det på dets nuværende hvilested.
Bagbord side af maskinrummet er brudt op, hvor dieselmotoren kan ses under dækket (19). Skrueakslen, hvor den kommer ud af agterstavnen, er blevet begravet et godt stykke under 10 m havbunden, efterhånden som skroget har sat sig.
Over maskinrummet på styrbord side, klodser ved kanten af hoveddækket (20) var monteringspunktet for en af de kemi's både. Dækket er derefter uden karakteristika, indtil det rent bryder væk ved agterstavnen (21). Det kemi ville have haft en flad agterspejl, så dette er grænsen for vraget.
Der er intet på havbunden i nærheden, så jeg formoder, at den manglende del af dæk og agterstavn blev brækket af samtidig med overbygningen.
På et så lavvandet dyk er overfladen let tilgængelig fra ethvert punkt på vraget. For dem, der ønsker at gøre et sikkerhedsstop ved 3 m eller deromkring, foreslår jeg toppen af overbygningen eller vende tilbage til stævnen. Når du kommer til overfladen uden en forsinket SMB, skal du sørge for at kigge op og rundt i tilfælde af både, der krydser vraget.
OLIE PÅ UTROLIGT VANDE
Et skib, der sejlede under mange navne - det var den kemi. Da hun blev bygget som et stålmotorskibstankskib i Tyskland på værftet til Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, var hun isforstærket til at klare de sejladser, hun forventedes at lave i nordlige farvande. Hun var også designet til at transportere kemikalier i nogle af hendes tanke, såvel som vegetabilsk olie og vin i andre.
Alchemist Breme var det første navn, der blev givet til dette 997-tons, 73m lange tankskib, drevet af en otte-cylindret dieselmotor, der producerer 1500 hk til at drive hendes enkeltskrue. Det var i 1979. Det næste år blev hun den Chemariadni, og i 1985 Aldebaran Chimica.
Af hendes navne var det tydeligt, at hun hovedsagelig blev brugt til kemisk last. Alt det ændrede sig samme år, da hun blev den Elma Torn, blev købt af Fathom Shipping Limited i Valletta, Malta, og sejlede under maltesisk flag som kemi. Hendes laster fik også et varmere udseende, for det meste vegetabilsk olie og vin.
Fartøjet havde overlevet vilde storme og endda isbjerge og pakis i sine første år og klarede sig godt med store hav. Men havene i europæiske farvande afslørede ikke deres sande styrke før den kemi sejlede fra St. Nazaire til Birkenhead i den første uge af 1991. Da hun sejlede op ad St. George's Channel, fejede en kolossal storm ned over hende fra nord.
Da hun var 16 miles sydvest for Holyhead, kæntrede gigantiske bølger hende, og hun drev ind til kysten ved 53 08.70N; 04 28.00W. Bjærgningshold var snart på stedet. De fjernede en del af hendes overbygning, rettede hende op og bugserede hende i land. Derefter, for at minimere virkningen af fremtidige stormbølger, sænkede de hende ned på en blød sand havbund og ankrede hende ned.
På trods af dette slap hele hendes last af vegetabilsk olie ud i havet, og vraget af kemi blev senere brugt til forskningsundersøgelser af virkningerne af forurening fra sådan olie på
havmiljø.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A55 på tværs af North Wales til Anglesey. Når du er over broen, tag afkørslen og drej til højre til Menai Bridge (byen, ikke selve broen). Drej mod havnefronten ved kiosken og postkontoret overfor HSBC. Båden samler op fra pontonen foran havnekontoret.
Tidevand: Der er lidt strøm over vraget af kemi, og den kan dykkes ved alle tidevandstilstande.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne for kemi er 53 09.520 nord, 004 26.932 vest (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod nordvest, i en vinkel mod kysten af Porth Twyn-Mawr. En grøn styrbord markeringsbøje mærket "kemi” er offshore fra vraget.
DYKNING OG LUFT: Scott Waterman, Quest Diving Charters, driver en Lochin 40 til gruppereservationer og en 7.5 m RIB-shuttle. Telefon 01248 716923, mobil 07974 249005.
INDKVARTERING: Scott Waterman kan bringe dig i kontakt med en lang række lokal indkvartering, fra B&B i pubben ved havnekontoret til camping uden for byen.
KVALIFIKATIONER: En dejlig let vrag lavvandet nok til basic uddannelse dyk.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1970, Caernarvon Bay. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey vrag og rev, Andy Shears og Scott Waterman. Undervandsguide til North Wales, Bind 1, Barmouth til South Stack, Chris Holden. Anglesey turistinformation, 01407 762622.
Fordele: Stort set intakt, bortset fra overbygningen.
CONS: Overspænding kan være et problem, især med nogle skarpe kanter af vragdele.
Tak til Scott Waterman og Chris Holden.
Dukkede op i DIVER april 2007
