HAR DU SET ÅBENT VAND? Det er en rystende film om to dykkere, der er gået tabt på havet efter at være blevet adskilt fra deres dykkerbåd, designet til at få dykkernes hjerter til at løbe, mens de overværer begivenhederne, der førte til realiseringen af et af vores værste mareridt.
Den er løst baseret på den sande historie om Tom og Eileen Lonergan, som i 1998 dykkede på Australiens Great Barrier Reef og ved et uheld blev efterladt af dykkerbåden, da besætningen ikke formåede at lave en nøjagtig persontælling.
Denne type hændelser er ikke almindelige, men det er heller ikke så usædvanligt. En hurtig internetsøgning afslører et alarmerende antal historier om dykkere, der driver i store oceaner, og jeg er sikker på, at mange andre hændelser aldrig bliver rapporteret.
Sidste juli udløste den erfarne dykker Jacob Childs en massiv eftersøgnings- og redningsaktion efter at være forsvundet fra et gruppedyk ud for hans lokale Queensland-kyst. Han fortalte senere, at han var faret vild efter at have været på overfladen i stærk strøm og drevet væk fra båden.
Den 30-årige optog dramatiske optagelser af prøvelsen på sin GoPro. Han frygtede det værste, da solen begyndte at gå ned, og filmede, hvad han troede ville blive hans sidste øjeblikke.
I videoen sagde han: "Så, det er det. Solen går ned, de vil ikke gøre noget. Det er en indpakning af gamle Jakey." Heldigvis fandt besætningen på et eftersøgningsfly ham efter seks timers drift og i mørke. Han havde drevet omkring otte kilometer.
Også sidste år var britiske dykkere Jeff og Julie Byrne sammen med en gruppe, der gik tabt, efter at de dukkede op ud for Mauritius for at opdage, at deres dykkerbåd var forsvundet.
Sammen med tre andre dykkere, herunder en divemaster, blev de fejet 12 miles af stærke strømme. SAR-operationen involverede 22 både, to helikoptere og et spotter-fly.
Dykkerne blev fundet syv timer senere af en lystbåd og restituerede, dehydrerede og solbrændte. Fru Byrne blev senere diagnosticeret med posttraumatisk stresslidelse.
"Panikken satte straks ind, og nogle af gruppens yngre medlemmer flippede ud," sagde hun. De fem dykkere havde kædet arme sammen og pustet deres BC'er op for at holde sig flydende og sammen.
"Vi troede, vi var færdige med," fortsatte hun. "Når du er i hav, hvor hajer er almindelige, spiller dit sind dig et puds. Hver gang en fisk, et blad eller et stykke tang børstede min ankel, ville mit hjerte stoppe.
"Vi så helikoptere flyve over hovedet, vi råbte og skreg, men de kunne ikke se os."
Det kunne hævdes, at sådanne hændelser kunne have været undgået ved at følge sikkerhedsretningslinjer og anvende lo-tec lokaliseringshjælpemidler såsom DSMB'er, fløjter og lufthorn eller dykkerlys.
Dykkere går dog hovedsageligt tabt på havet, når omskifteligt vejr, uforudsigelige strømme og, vigtigst af alt, menneskelige fejl kombineres for at reducere effektiviteten af sådanne lokalisatorer.
Det er i disse sjældne, men livstruende situationer, at hi-tec-systemer kan være den eneste vej ud af alvorlige problemer.
Lokationsenheder
Alle de elektroniske nødlokaliseringssystemer på markedet kræver afsender og modtager. Nogle har deres egne fartøjsmonterede basestationer direkte forbundet med dedikerede sendere, og nogle leverer et nødsignal til modtagende satellitter (SARSAT), der kredser om Jorden, og advarer globale SAR-operatører om ofrets placering via GPS.
Disse positionsindikerende nødbeacons (EPIRB'er) bruges i vid udstrækning i havmiljøet og registreres primært til individuelle fartøjer.
Et alternativ er en personlig lokaliseringsbeacon (PLB), en mindre enhed med de samme funktioner som en EPIRB, der sender en kodet besked på 406MHz nødfrekvensen overvåget af COSPAS-SARSAT satellitsystemet, men registreret til en person. PLB'er er generelt klassificeret som vandtætte til maksimalt 3 m, så de skal opbevares i en dedikeret dybdeklassificeret beholder.
En af de mest populære lokaliseringsenheder designet til dykkerverdenen har været en nødsignalenhed med en integreret marine VHF-radio. Dette tillader direkte kontakt til dykkerfartøjets indbyggede radio eller længere væk ved hjælp af den universelle nødkanal 16-frekvens og giver også GPS-koordinater.
Der er meget at sige om denne type VHF-radiosikkerhedsinstrumenter, men på grund af landes forskellige love vedrørende licenser til operatører af marine VHF-radioer, må dykkere uden den nødvendige certificering ofte ikke bruge dem – og det gælder i Storbritannien .
Virksomheden, der producerede den originale marine VHF-radioenhed, har siden frigivet
et nyt dykkerlokaliseringssystem, et som ikke involverer dedikerede baseenheder, registrering, licensering, abonnement eller certificering.
Designet
Nautilus Marine Rescue GPS er designet til at sende dens GPS-position, nøjagtig til 1.5 m, og en "Man Overboard"-nødmeddelelse til alle skibe udstyret med en AIS (Automatic Identification System) VHF-marineradio inden for en radius på 34 mil. Den individuelle nødalarm-meddelelse sendes på en AIS-frekvens mellem 161.975 og 162.025 MHz.
Enheden kan også bruges til Digital Selektivt opkald (DSC). Dette kræver en DSC-kompatibel marineradio (almindeligvis identificeret med en markant rød knap mærket "Nød").
DSC-teknologi letter direkte fartøj-til-fartøj kommunikation som en del af Global Marine Distress Safety System (GMDSS) og muliggør digital beskeder direkte til din valgte (og forudprogrammerede) VHF-marineradio via kanal 70 på en frekvens på 156.525 Mhz, hvilket negerer brugen af den universelle nødkanal 16.
Nautilus Marine Rescue GPS er anbragt i en vandtæt plastikkasse med en flip-open dykkerhætte, der giver adgang til en tre-knaps interface og affjedret rustfrit stål antenne. Silicium O-ring tætninger giver en dybde på 130m.
To brugerudskiftelige CR123 lithium-ion-batterier driver enheden, som måler 75 x 97 x 39 mm, vejer 131 g inklusive batterier og er positivt flydende.
GPS-enheden er forsynet med et antenneoprulningsværktøj, og valgfri neopren- eller silikoneopbevaringsposer er tilgængelige, ligesom en lille dobbelt-endet oprullet snor.
I brug
Jeg tog Nautilus Marine Rescue GPS til nogle virkelige test, mens jeg dykkede fra Petit St Vincent i Grenadinernes caribiske farvande.
"Den virkelige verden" betød, at jeg måtte kæmpe med, at dykkercentrets tilpassede dykkerbåd blev sendt afsted til tørdok for at få motoren genmonteret dagen før, jeg ankom. Fiskerbåden hyret som midlertidig afløser havde ingen DSC-aktiveret radio monteret.
Dette betød, at jeg ikke var i stand til at teste effektiviteten af systemet uden at sende et generelt nødsignal, der ville blive modtaget af nærliggende handelsskibe, og uden tvivl at skulle formilde rasende skippere og andre dykkerbådsbrugere, der reagerede på, hvad de antog for at være en ægte råb om hjælp.
I stedet benyttede jeg lejligheden til at tage et par billeder af enheden, udrullet og klar til at gå.
Uforskrækket og tilbage på hjemmebane søgte jeg hjælp fra tidligere kolleger fra Brandvæsenets Swift Water Rescue-hold.
Disse specialister bruger AIS- og DSC-aktiverede marine VHF-radioer på deres redningsfartøjer, mens de sejler på landets indre vandveje.
Med deres hjælp ville jeg være i stand til at udføre en rimelig meningsfuld test af Nautilus langt væk fra kysten og uden at involvere tusindvis af marinebådsbrugere.
Vi mødtes ved et kæmpe reservoir i udkanten af London, hvor brandmændene udfører deres uddannelse. Det første, jeg ville prøve, var DSC-funktionaliteten.
Jeg havde brug for at konfigurere Marine Rescue GPS-enheden med bådens VHF-radio ved at programmere bådens nicifrede Maritime Mobile Service Identity (MMSI) kode i Nautilus.
Dette var en ligetil opgave ved at bruge programmeringsappen Nautilus Lifeline, downloadet til min iPhone og leveret via en række blitz fra telefonens indbyggede kamera-strobelys til Marine Rescue GPS-enheden.
Næste ting at gøre var at sætte Nautilus gennem sin testsekvens for at vise, at den faktisk havde opnået sin GPS-position, og at batterierne var opladet.
Disse enkle opsætningsprocedurer blev afsluttet, drengene satte mig af på bredden af reservoiret og skyndte af sted til den anden side på båden.
Et tryk på fem sekunder på den gule knap og de rapporterede næsten øjeblikkeligt via håndholdt radio, at et signal var blevet modtaget på deres marineradio vist som tekst, hvilket giver enhedens forudprogrammerede MID-nummer og dens GPS-koordinater og gør det muligt for dem at lokalisere mig hurtigt.
Den næste ting at gøre var at frigive antennen af affjedret stål og gå efter en fuld-on "Distress" transmission. Et tryk på fem sekunder på den røde "Hjælp"-knap var alt, hvad der skulle til.
Nautilus gennemgik en sekvens af blinkende røde lys, indtil den havde fået en GPS-lås, hvorefter lyset blev fast, da det transmitterede AIS-signalet.
Dette blev efterfulgt af et konstant blinkende hvidt stroboskoplys for at hjælpe med at lokalisere signalkilden visuelt.
Brandmandskabet kvitterede for modtagelsen af nødkaldet og skyndte sig igen til min placering. Et tryk på fem sekunder på den røde hjælpeknap deaktiverede transmissionen.
På dette tidspunkt er jeg nødt til at fortælle dig, at Swift Water Rescue-teknikerne havde sendt en række talebeskeder for at advare andre AIS-brugere i nærheden for at informere dem om, at vi var i gang med test, og for at ignorere det kortvarige nødkald.
Jeg vil opsummere med en lille ansvarsfraskrivelse. Selv om testene var afgørende, blev de udført under godartede forhold.
Jeg kan ikke rapportere om enhedens ydeevne i hård sø over store afstande, fordi jeg ikke havde muligheden eller logistikken til at prøve den uden at risikere et slag fra irriterede bådbrugere.
Konklusion
Denne robuste lille boks med tricks er enkelhed, der er personificeret at betjene - frigør låget, vend det op og tænd det, slip antennen og tryk på den røde knap i fem sekunder, og det er det. Dit nødsignal vil øjeblikkeligt blive transmitteret til al skibsfart i nærheden udstyret med AIS Marine VHF-radioer.
Nautilus GPS behøver ingen vedligeholdelse udover en skylning efter dykket og en periodisk O-ring og batterikontrol. Batterierne har en holdbarhed på op til fem år, så du kunne tænke dig at sætte det fast på en BC taljebælte og glemme alt om det indtil – ja, du ved.
Der er et par småting at fortælle dig om. For det første, for at installere antennen og give adgang til den røde hjælpeknap, skal et klart plastikdæksel skydes af enhedens hoved, og du gættede rigtigt, det er nemt at miste. Jeg brugte 20 minutter på at skrabe rundt i det mudrede vand ved reservoiret på udkig efter det efter testene.
Den anden ting er tilbagespoling af antennen. Et opviklingsværktøj medfølger, men det er ikke intuitivt at bruge, og uden instruktioner kæmpede jeg.
Alt sagt, men hvis du faktisk skulle bruge denne enhed i en nødsituation, ville det sidste du tænker på være tabet af dækslet eller at vikle antennen ind igen.
DSC-funktionen er en fin touch, men ikke afgørende for et vellykket resultat. Men ved at gøre en indsats for at parre Nautilus med din dykkerbåds DSC-aktiverede radio, vil du være i stand til at advare den til din position længe før situationen kommer ud af kontrol. Skulle det ske, og dine forhold bliver kritiske, kan du altid falde tilbage på den røde knap.
På en smart måde bruger Nautilus Marine Rescue GPS eksisterende radioteknologi, der findes på alle på nær nogle få søgående skibe til at underrette dem om en nødsituation uden behov for registrering eller certificering, hvilket gør denne enhed virkelig universel og velegnet til masserne.
Alt hvad dykkeren behøver, for at være sikker på, at ethvert fremtidigt adskillelsesdrama næppe vil eskalere til en krise, er at investere i den selvstændige GPS-enhed, et par batterier og et beskyttende etui.
"Du tror ikke, du har brug for en - før du gør det," siger Mike Lever, administrerende direktør for Nautilus: Jeg er sikker på, at det giver genklang hos Jacob Childs, Jeff og Julie Byrne og alle de andre dykkere, der har haft den ulykke at gå tabt på havet. Jeg har også været der, og det gør det med mig.
Nautilus Marine Rescue GPS er præcis, hvad jeg har ventet på, og kan meget vel have sat et nyt benchmark for dykkersikkerhed.
Et ord til advarsel, dog: så godt som jeg synes, dette produkt er, bør det bruges sammen med, og aldrig som en erstatning for, en stor, farvestrålende DSMB.
Det bør heller ikke stoles på i virkelig fjerntliggende destinationer, hvor der er usandsynligt, at andre marinefartøjer kan høre dit råb om hjælp - det er domænet for hi-tec PLB'er med satellitforbindelser.
SPECS
PRISER: Lifeline GPS-enhed, 195 £. Silikonepose, 20 kr. Neopren pose, 34 kr. Oprullet snor, £7
APP: Nautilus Lifeline App gratis fra Apple iTunes Store eller Google Play til Android-enheder
AIS OVERFØRINGSKRAFT: 1W
AIS FREKVENS: 161.975 & 162.025 MHz
AIS Rækkevidde: Op til 34 miles (afhængig af søtilstand)
DSC SENDEKRAFT: 0.5W
DSC FREKVENS: 156.525 MHz
DREVET AF: 2 x CR123 li-ion celler
STØRRELSE OG VÆGT: 75 x 97 x 39 mm. 131g med batterier
DYBBETYDELSE: 130m
KONTAKT: www.nautiluslifeline.com
DYKKERGUIDE 10/10
Dukkede op i DIVER marts 2017
