Vraget af et sejlskib fra midten af det 19. århundrede, der transporterer briterne til New Zealand med en last usædvanligt sjælden keramik om bord, har fået beskyttelse af regeringen efter råd fra Historic England (HE).
Pakkebåden Josephine Willis grundlagt 6.4 km syd for Folkestone Harbor i Kent efter at have kollideret med damperen Mangerton den 3. februar 1856. De 70 tabte liv omfattede kaptajn Edward Canneys.
Vraget blev identificeret i 2018 af dykkere fra Folkestone 501 dykkerklub, som rapporterede det til HE via Wessex Archaeology. Den ligger i to dele i en dybde på 23m. Fundet var rapporteret dengang af Stefan Panis on Divernet. Fritidsdykkere kan stadig dykke i vraget, men dets indhold er beskyttet on-site.
Noget af det victorianske keramik om bord er stadig i deres kasser, og flere ukendte mønstre er blevet opdaget på kopper, tallerkener og skåle, der i mange tilfælde er i uberørt stand og ikke har nogen ækvivalenter i museumssamlinger. Dem, der kan identificeres, stammer fra tre Staffordshire-keramikværker: Mexborough, Charles Meigh og Davenport.
Der er også eksempler på havbunden på andre mønstre, der tidligere kun var kendt fra keramik, der var blevet kasseret ved ovnen efter at være blevet beskadiget under brændingsprocessen.
Sørgelig historie
Pakkebåde var mellemstore tømmerfartøjer, der ofte blev brugt i det 18. og 19. århundrede til at transportere mennesker, post og fragt til Europa, Nordamerika, Australien og New Zealand. Kun ét andet sejlskib af samme type som Josephine Willis er fundet på landsrekorden: den jernskrogede Lavine, som sank i 1877 uden for territorialfarvandet ud for Dorset.
Historiske England administrerende direktør Duncan Wilson beskrev forliset af Josephine Willis som "en trist historie om almindelige mennesker, der er faret vild til havet, mens de tager risikoen for en lang rejse til New Zealand i søgen efter et bedre liv. Den anden side af denne historie er den sjældne last om bord, som giver os ledetråde til at hjælpe med at forbedre vores viden om den victorianske eksportkeramikindustri i midten af 19.th århundrede."
Kaptajnens store oldebarn James Canney sagde, at han var glad for, at skibets historie blev fortalt og vraget beskyttet. "Jeg fortsætter min forskning i konstruktionen af skibet og de mennesker, der chartrede det," sagde han.
“Jeg lærer også mere om besætningens og passagerernes liv; både dem, der er gået tabt til søs i tragedien, og dem, der overlevede og senere kom til deres nye liv på den anden side af jorden."
"Det meste af den keramik, der blev transporteret med skib, var almindelige, prisbillige, masseproducerede varer, som de fleste europæiske bosættere i New Zealand i det mindste kunne stræbe efter at eje," kommenterede Wessex arkæologi marinarkæolog Graham Scott.
"Men da de var relativt almindelige, havde de en tendens til at være af ringe interesse for samlere og er ofte fraværende i museumssamlinger.
"Så denne keramik er både almindelig , særlig. Ikke alene hjælper de med at kaste lys over victoriansk industri og handel og emigranters liv, men de hjælper også med at udfylde vigtige huller i de samlinger, som disse museer bevarer og viser for os."
Også på Divernet: Frivillige vragdykkere 'Unsung Heroes' - men der er brug for nyt blod, Sussex-vrag identificeret som historisk hollandsk vrag, Essex 3, der tog imod London, Det farlige mandskab, Uovervindelig – 50' 44.34N, 01' 02.23W, VR tilføjer ny dimension til HMS Colossus Dive
Det er meget godt at vide, men hvordan vil vraget blive beskyttet, for jeg kan ikke se den lokale bobby have en hurtig svømmetur rundt.
Der er mange flere vrag, der har brug for beskyttelse. I indonesiske farvande pirater
var ansvarlige for at fjerne mindst to flådeskibe stykke for stykke.