I forlængelse af vores årlige gennemgang af 1916-årsdagen for Store Krig fremhæves XNUMX af slaget ved Jylland. Vi har også en ny bølge af købmandsangreb og en fordeling af købmandstab som følge af ændringer i U-bådsreglerne.
JOHN LIDDIARD ser på vrag, der opstod for 100 år siden
MED DET INDLEDENDE BATCH AF CRUISER og købmandsangrebsmænd nu fanget, sænket eller returneret til Tyskland, oplevede 1916 en ny gruppe omdannede købmandsangrebsmænd, der forsøgte at snige sig ud i Atlanterhavet og opsnappe britisk skibsfart.
SMS Möwe – den mest succesrige raider
Købmandsanfalderen SMS Möwe begyndte sit liv som bananbåden Pungo, et hurtigt fragtskib ideel til ombygning til en handelskrydser.
Rekvireret af den kejserlige flåde forlod Möwe Wilhelmshaven forklædt som et neutralt norsk skib den 29. december 1915 og begyndte sit felttog den 1. januar 1916 ved at lægge et minefelt ud for det nordlige Skotland.
Det første offer var slagskibet HMS King Edward VII før Dreadnought, som ramte en mine den 6. januar. Vraget blev første gang dykket på en ekspedition ledet af Leigh Bishop i 1997. I DIVER det år sagde Leigh: "Vaget er på hovedet på 115 m, lister til styrbord, men i en vinkel, der stadig viser hendes overbygning og en række af 6 tommer kanoner ."
I løbet af de første to måneder af 1916 var succesen med Möwe's sænkning og indfangning af dampskibe sådan, at antallet af fanger blev et problem. Den erobrede Westburn blev brugt til at lande dem på Tenerife, neutralt spansk territorium.
Fanger i land, den 24. februar hævede Westburn anker for sidste gang. På havet ventede den britiske panserkrydser HMS Sutlej. I stedet for at miste prisen tilbage til briterne, blev Westburn slynget med sprængstoffer.
Vraget af Westburn er nu let tilgængeligt med RIB fra Santa Cruz de Tenerife, stort set ødelagt og bjærget på 30 m, men en magnet for fisk på en ellers flad sandhavbund.
Möwe vendte tilbage til Tyskland den 4. april 1916 efter at have erobret eller sænket 20 skibe. Möwe blev ombygget til et andet krydstogt, fra den 23. november 1916 til den 22. marts 1917, og fangede eller sænkede yderligere 25 skibe.
Den 6. december blev Mount Temple sænket med en last på 700 heste bestemt til vestfronten og kasser med dinosaurfossiler på vej fra Canada til British Museum. Den 11. december blev Yarrowdale erobret og returneret til Tyskland med 400 fanger, og blev efterfølgende omdannet til handelskrydseren SMS Leopard.
Den 12. december blev Georgic sænket med en last på yderligere 1200 heste.
Möwe overlevede krigen og endte i britiske hænder med bananer til Fyffes, omdøbt til Greenbrier.
I 1933 blev hun solgt tilbage til Tyskland, og tjente efterfølgende som Oldenburg i Anden Verdenskrig for at transportere forsyninger mellem Tyskland og Norge.
Den 7. april 1945 angreb Bristol Beaufighters af 114, 455 og 489 eskadroner med raketter og sænkede Oldenburg ud for Vadheim i Sognefjord.
Bergen-baserede Dean Coote informerer mig: "Dette er det bedste vragdyk i Norge. Adgang er let via et sæt stentrin og en svømmetur ud til en bøje, jeg sætter på stævnen. Stævnen er i 24m, broen på 45m og agterstavnen på 79m. Sigtbarheden er ofte 30m-plus om vinteren, men blanding af salt og ferskvand skaber sjap, og kulden tager elektronisk kit ud på svømmeturen til bøjen. Der er en flod, der løber ud i vraget. Når den er fuld, skaber den boblebade og kan trække dig ud i fjorden.”
Kieron Hatton tilføjer: "Den er imponerende for sin størrelse og skibsform. Vraget er velsignet med detaljer; dørlåse stadig på plads, et badeværelse komplet med gulvfliser og endda et spejl! Det kan tage et par dyk at se det hele. Våbenstillinger er faldet ned fra dækket og ligger på havbunden."
Når jeg slår Vadheim op på et kort, er jeg traumatiseret over at høre, at jeg har kørt forbi et så betydningsfuldt vrag et par gange, med dykkersæt i min bil, uden overhovedet at vide, at det var der!
Resten af raiders
I hælene på Möwe forlod det ombyggede dampskib Grief Cuxhaven den 27. februar 1916, forklædt som det norske skib Rena, kun for at blive opsnappet af det ombyggede britiske linjeskib Alcantara mellem Norge og Shetlandsøerne. I det efterfølgende slag blev begge skibe sænket på dybt vand.
En usædvanlig raider var Ulven, udstyret med et vandfly til rekognoscering. Wolf forlod Kiel den 30. november og brugte opsamlet brændstof til at foretage et krydstogt, der varede gennem 1917 for at vende tilbage den 24. februar 1918.
En anden usædvanlig raider var sejlskibet Seeadler, ombygget fra det amerikanske skib Pass of Balmaha, erobret af U36 den 24. juli 1915.
Senere samme dag blev U36 det første Q-skibsoffer. Seeadler sejlede den 21. december, 1916. Uden brændstofbehovet fra dampdrevne raiders fangede eller sænkede Seeadler 16 skibe på et krydstogt på 225 dage, før det ramte et rev på Tahiti.
Vraget er nu godt knækket og spredt af havet i vand kun få meter dybt, så det kan både snorkles og dykkes.
Fremkaldende oprør
At sejle under forklædning af et neutralt norsk skib var blevet en almindelig praksis for tyske angribere og blokade-løbere for at komme gennem Royal Navy-patruljer og ind i Atlanten.
I modsætning til handelskrydsere, der typisk blev udvalgt for hastighed og kapacitet til at transportere en stor besætning, blev det beslaglagte dampskib Castro valgt, fordi det i udseende lignede det norske dampskib Aud – lille, langsomt og uskadeligt.
Forklædt som Aud og omdøbt til Libau af tyskerne, var skibet lastet med en last af rifler og maskingeværer bestemt til at bevæbne irske oprørere.
Efter at have sneget sig gennem blokaden og forskellige eventyr undervejs, blev Aud opsnappet af en Royal Navy-patrulje og dirigeret ind i Cork for at blive ransaget. I stedet for at lade forsyningerne falde i hænderne på briterne, styrtede besætningen hende ved indflyvningen til Cork den 22. april 1916.
Vraget med sin last af rifler og ammunition er nu et let tilgængeligt dyk på 34m. En detaljeret rapport dukkede op i DIVER (Gun Runner, april 2016).
Den rigtige norske Aud blev torpederet af U18 den 30. november 1916, 16 miles nord for St Ives. Dybden til havbunden er 62m, og vraget blev identificeret af dykkere, der fandt klokken i 1983.
Forsyner Tyskland
Ud over at chikanere fjendtlig skibsfart var det andet formål med at køre Royal Navy-blokaden at bringe vigtige forsyninger tilbage til Tyskland.
Når en raider fangede et skib med en værdifuld last, ville en præmiebesætning blive placeret ombord i stedet for at slynge det hjem for at bringe lasten hjem.
Nogle af disse præmier kom tilbage, og som vi har set, gik nogle skibe tilbage som raiders selv.
Ikke desto mindre var Royal Navy-lukningen af vejen ud til Atlanten næsten absolut. I 1916 kunne meget få handelsskibe komme igennem uden at blive inspiceret, og der var brug for et andet middel til at skaffe kritiske materialer til den tyske krigsmaskine.
I et forsøg på at overvinde den allierede blokade blev de ubevæbnede tyske ubådsfartøjer Deutschland og Bremen bygget som et privat foretagende og givet handelsbesætninger.
Den 23. juni 1916 afgik Deutschland til USA med en last af høj værdi til en værdi af 1.5 millioner dollars, og vendte tilbage til Tyskland den 24. august med en last på 341 tons nikkel, 93 tons tin og 348 tons gummi.
Bremen rejste til USA den 21. september, for aldrig at blive set igen. Den mest sandsynlige årsag til tabet var den britiske minespærreild.
I november 1916 foretog Deutschland endnu en rundrejse til USA, men det var hendes sidste. Hun blev efterfølgende bevæbnet med våben og torpedorør og overført til militærtjeneste som U155.
Deutschland overlevede krigen for at blive beslaglagt i Storbritannien og blev endelig brudt op til skrot i 1921.
Jylland – den sidste store slagskibsdyst
Mødet med den tyske flåde ved Jylland var den mulighed, den kongelige flåde havde søgt siden krigens start.
Det var en mulighed i en afgørende kamp for at bevise, at Royal Navy regerede havene og at eliminere den tyske højsøflåde i en storkanonduel.
Tyskerne, der tænkte stort set det samme, gik til søs med en plan om at koordinere med U-både for at splitte den britiske store flåde, så den mindre tyske flåde kunne besejre den i detaljer. Imidlertid havde signalaflytninger afsløret planen for briterne og den store flåde, der blev sat til søs den 30. maj, undgået U-bådene og overrasket den tyske flåde ved at møde den tidligt den 31. maj.
På trods af at have ødelagt den tyske plan, var det den kongelige flåde, der talmæssigt kom dårligst, og mistede 113,300 tons til den tyske 62,300 tons.
Begge sider hævdede en sejr, tyskerne efter antal og briterne i kraft af proportioner af flåden, og tvang tyskerne til at trække sig tilbage til havn, hvor de blev opflasket i resten af krigen. Med den nedslidningshastighed ville den tyske flåde blive elimineret længe før den britiske flåde.
Jylland var det første, eneste og sidste direkte engagement af store Dreadnought-slagskibsflåder. I Royal Navy lektioner blev lært med hensyn til skydekontrol, kvaliteten af granater og klargøring af skibene til kamp.
Bag alle de umiddelbare lektioner, det underliggende spørgsmål var, at den kommunikation, der var nødvendig for at styre en storskibsaktion, ikke var udviklet i samme tempo som teknologien på de faktiske skibe.
Så vidt jeg ved, var den første britiske skipper, der besøgte de jyske vrag, Gordon Wadsworth, da han havde base i Scarborough i begyndelsen af 1980'erne.
Han er nu vært for dykkere i Narvik og husker: "Jeg var overrasket over at se beviser for omfattende gammelt bjærgningsarbejde på Lützow, som ikke kunne være gået ubemærket hen, men fandt ingen reference fra nogen officiel kilde. Skrot var ekstremt værdifuldt tilbage i 60'erne."
Innes McCartney rapporterede i DIVER om Starfish Enterprise-ekspeditionen i 2000. Han kommenterede et tidsfotografi af slagkrydseren HMS Invincible "... stævn- og agtersektionerne peger mod himlen, mens den ødelagte midtskibssektion hvilede på havbunden. Dette blev et definerende fotografi af Jyllandsslaget.”
Da han dykkede i vraget, skrev han: "Det, vi fandt, gav et utroligt skue, et helt kanontårn, der stadig havde to 12-tommers kanoner, der lå på hovedet i sandet og omgivet af affald."
Gennem Periscope Publishing har Innes produceret to dvd'er, jeg vil anbefale til alle, der tænker på at besøge disse vrag.
En nylig rapport har fremhævet systematisk plyndring af jyske krigsskibe (Jutland Wrecks Plunder – Påstået Synder navngivet, Nyheder, april).
U-både og regler for engagement
Den første ændring i U-båds operationer kom i begyndelsen af marts, med en tysk erklæring om, at defensivt bevæbnede handelsskibe ville blive betragtet som krydsere.
Den 24. marts blev færgen ss Sussex over Kanalen torpederet uden varsel af UB29. Stævnen blev blæst af, men skibet sank ikke og blev bugseret tilbage til Boulogne. 50 passagerer og besætning blev dræbt, og selvom ingen amerikanske liv gik tabt, var amerikanske statsborgere blandt de sårede. Den offentlige mening var optændt, og præsident Woodrow Wilson truede med at afbryde de diplomatiske forbindelser med Tyskland.
Af frygt for yderligere amerikansk reaktion blev U-bådsreglerne igen begrænset fra den 4. maj. Ændringerne i reglerne kan ses som et toppunkt i skibstab for marts og april måneder, derefter en yderligere stigning i skibstab senere på året efter Jylland, da den tyske strategi næsten helt skiftede til U-både.
Bortset fra marts og april forhindrede reglerne stadig, at handelsskibe sank uden varsel, eller at besætningen ikke kunne flygte. Ikke desto mindre blev mange handelsskibe sænket af enlige U-både, der stoppede dem på overfladen, ofte tæt på kysten. U-både fortsatte også med at så minefelter.
Ud for Orkney, den 5. juni 1916, ramte panserkrydseren HMS Hampshire en mine lagt af U75, mens han bar Lord Kitchener på en diplomatisk mission til Rusland. I stormende vinde overlevede kun 12.
Mange konspirationsteorier er udtrykt om spioner, der guider ubåde ind for at lægge minefeltet, Kitchener bliver bevidst ofret af rivaler i den britiske regering, tabt guld og officielle tildækninger, der hæmmer redningsfolk og den efterfølgende efterforskning. Ikke desto mindre tyder admiralitetsundersøgelser på det tidspunkt på, at det var et rent tilfælde. U75 havde lagt minefeltet en uge tidligere som led i Tysklands komplicerede operationer omkring Jyllandsslaget.
Dykning i vraget af HMS Hampshire har været forbudt siden 1986. Indberetninger fra dykkere før da tyder på mineskader langs den ene side af skibet, og andre indikationer på, at det gik hurtigt ned.
Miner kender ingen regler for engagement. Den 21. november 1916, ud for Grækenland, ramte det 48,158 ton store White Star-linjeskib Britannic, ombygget til et hospitalsskib, en mine sået af U73 for at blive krigens største tab.
Vraget blev første gang dykket af Jacques Cousteau i 1974. De første sports-/tekniske dykkerekspeditioner til vraget blev ledet af Kevin Gurr i 1997.
"Vi havde et mareridt med upålidelig ekko-lydende udstyr og lokalt bureaukrati, som stoppede os med at bringe mere omfattende søgeudstyr ind," fortalte Kevin dengang til DIVER. Da vi dykkede vraget, "var vores line fanget på overbygningen, tæt på det andet par redningsbådsdaviter. Jeg landede på 88m, lige inden for min operationsdybde [90m]."
Tættere på hjemmet ramte det 13,405 tons tunge Cunard-lineskib Alaunia en mine lagt af UC16 syd for Royal Sovereign den 19. oktober 1916. "Dette er det største vrag i Sussex, og efter mere end 100 dyk på det har jeg det stadig rigtig godt. For de nye i området er Alaunia et absolut must," siger Dave Ronnan fra Eastbourne's Dive-125.
Mens UC-klassen af båd, der transporterede miner "våde" i lodrette rør gennem det forreste skrog forblev grundpillen i U-båds minelæggere, kom et nyt UE-1 design med langsgående "tørre/våde" rør, der løber langs et aflangt agterskrog service. Det viste sig at være en blindgyde udvikling, hvor U74E sank i en minelægningsulykke i Firth of Forth og U77E sænket af skud ud for Peterhead.
Udviklingen af miner, der kunne lægges gennem standard torpedorør, satte en stopper for ideen.
Vraget af U74E laver et ryddeligt lille dyk på 45 m, med det forreste skrog intakt og det agterste skrog forsvinder ind i en siltbanke lige efter 88 mm kanonen (Wreck Tour 142, oktober 2010).
Hvis du ser på kort over, hvor og hvornår skibe blev sænket af specifikke U-både, vil du se, at vrag ofte er i klynger efter placering og dato. Særlige kaptajner havde favoriseret jagtområder, inden for hvilke de fik erfaring.
Admiraler dirigerede patruljer til lokationer "efter antal", så selv med et kaptajnskifte, kunne den samme U-båd dirigeres til at patruljere det samme område igen.
Kaptajner havde heldige nætter og endda dage, hvor et område med skibsfart blev efterladt i et hul mellem patruljerende Royal Navy destroyere og trawlere.
UB29, der allerede var kendt for at sprænge stævnen på færgen Sussex, var ansvarlig for to klynger af vrag ud for sydkysten, før den blev offer for dybdeangreb fra HMS Landrail ud for Goodwin Sands den 13. december 1916.
Den 4575 tons tunge Braunton blev torpederet af UB29 den 7. april 1916. Jamie Smith fra Tunbridge Wells BSAC beskriver vraget som: "Et vrag af god størrelse med lastrum fulde af granathoveder. Motoren er et kig værd, da den er meget tilgængelig og noget af et syn."
Dave Ronnan anbefaler Braunton som "et af vores bedste 'klub' lavvandsdyk. Opretstående og mindre end 30 m.”
UB18, der allerede er kendt for at sænke den rigtige Aud, var også ansvarlig for en klynge vrag den 3. og 4. august fra Isle of Wight til Portland.
Senere på året var noget af en anomali for UB18 den 1998 tons tunge Oifjeld, sænket ud for Dieppe den 24. november 1916, mens U-båden var på vej mod det nordlige Cornwall for at sænke Aud.
For dem på den modsatte side af landet, den 19. december 1916, ramte det 686 tons tunge dampskib Liverpool en mine lagt af U80 i Liverpool-bugten.
Dette er et smukt vrag under de rigtige forhold og tilgængeligt fra Anglesey eller Isle of Man. En måned senere var det miner fra U80, der sænkede linjeskibet Laurentic i indsejlingen til Lough Swilly.
Navigationsuheld
Alle de sædvanlige navigationsulykker fortsætter gennem krigstider. Med fyrtårne og navigationslys slukket og krigsskibe, der patruljerer, er risikoen for navigationsulykker faktisk større, så vores anmeldelse slutter med et par navigationsulykker.
Den 23. juli 1916 strandede det 3818 tons tunge dampskib Enrico Parodi på Gurnards Head. Skibet kom ud med det næste tidevand og var under bugsering til St Ives, da det sank 30 m. Vraget står oprejst, men for det meste brudt i niveau med havbunden, og laver et fantastisk klubdyk i områdets typisk gode udsyn (Wreck Tour 67).
På Dieppe-siden af kanalen sank den franske destroyer Yatagan den 3. november 1916 efter en kollision med dampskibet Teviot. Vraget blev først kortlagt for nylig. "Lundere end 30 m, næsten udelukkende ikke-jernholdigt, en dampturbine-ødelægger på 319 tons og 5200 hk," siger Dave Ronnan. "Klokken er i Dieppe Chateau-museet."
Gør dig klar til 1917
Karakteren af ubådskrigsførelse ændrede sig uigenkaldeligt den 22. december 1916 med admiral von Holtzendorffs notat om de skibstab, der var nødvendige for effektivt at blokere de allierede.
Seks hundrede tusinde tons om måneden blev foreslået som målet for 1917 og fuldstændig ubegrænset ubådskrigsførelse resulterede i et år med næsten lige så meget sunket som alle andre år i Den Store Krig tilsammen. Gør dig klar til 1917.
ARRANGEMENTER TIL HAVET
6 januar
Slagskibet King Edward VII bliver det første offer for Möwe.
9 februar
Den tyske kanonbåd Hedwig von Wissman sænket i Tanganyika-søen af kanonbådene Mimi og Fifi. Begivenhederne ved Tanganika-søen inspirerede løst den fiktive historie om den afrikanske dronning.
21 februar
Tyskland meddeler USA, at defensivt bevæbnede købmænd vil blive behandlet som krydsere fra 1. marts.
27 februar
Raider Greif afgår fra Cruxhaven.
29 februar
Greif og RN bevæbnede handelskrydser Alcantra sænker hinanden i en udveksling af torpedoer og skud nord for Shetlandsøerne.
Marts 1
U-bådsreglerne for engagement ændres - defensivt bevæbnede købmænd betragtes nu som krydsere.
24 marts
Tværkanalfærge ss Sussex torpederet af UB29 i Den Engelske Kanal. Skibets stævn blev blæst af, men skibet sank ikke og blev bugseret baglæns til Boulogne. Amerikanske statsborgere blev såret, og af frygt for yderligere amerikansk reaktion blev ubådsreglerne begrænset fra den 4. maj.
4 April
Möwe vender tilbage til Tyskland efter at have sænket 20 skibe.
22 April
Aud styrtede af Cork og bar forsyninger til den irske opstand.
25 April
Lowestoft og Great Yarmouth plyndret af tyske slagkrydsere.
1. maj – 1. juni
Slaget ved Jylland.
5 juni
HMS Hampshire sænket af mine ud for Orkney. Kitchener og hans stab er tabt.
23 juni
I et forsøg på at overvinde den britiske blokade afgår det tyske ubådsfartøj Deutschland til USA med en last af høj værdi til en værdi af 1.5 millioner dollars, og vender tilbage til Tyskland den 24. august med en last på 341 tons nikkel, 93 tons tin og 348 tons. tons gummi.
19 August
Krydserne HMS Falmouth og Nottingham torpederede ud for Englands østkyst.
21 september
Handelsubåden Bremen forlader Kiel og forsvinder et sted på vej til USA. Mest sandsynlige årsag til tab er den britiske minespærreild.
8 oktober
U53 sænker fem skibe lige uden for amerikansk farvand ud for Newport, Rhode Island. Den amerikanske offentlige mening er betændt.
21 November
Hospitalsskibet Britannic sænket af mine ud for Grækenland. Med sine 48,158 tons var Britannic det største skib, der blev sænket i krigen.
26 November
Möwe forlader Kiel på anden krydstogt.
29 November
Admiral Sir David Beatty efterfølger admiral Sir John Jellicoe som kommandør for den store flåde.
30 November
Raider Wolf forlader Kiel.
4 december
Admiral Sir John Jellicoe udnævnt til First Sea Lord.
21 December
Raider Seeadler sætter sejl.
22 December
Det britiske søfartsministerium dannet.
VERDEN I KRIG
Januar 8
Evakuering af Gallipoli afsluttet.
Januar 24
Military Service Act 1916 vedtaget. Indfører værnepligt af mænd i alderen 18 til 41 år.
21 februar
Tysk offensiv på Verdun begynder.
2 marts
værnepligtsloven træder i kraft.
9 marts
Tyskland erklærer krig mod Portugal.
31 marts
Tysk luftskib L15 bragt ned over Themsen af antiluftskyts.
11 April
Kionga i Tysk Østafrika besat af portugisiske styrker.
17 April
Italien forbyder handel med Tyskland.
20 April
Sir Roger Casement lander på den irske vestkyst og bliver arresteret.
24 april
Den irske opstand begynder.
26 april
Aftale underskrevet om udveksling af syge fanger via Schweiz.
27 April
Krigslov erklæret i Irland.
Maj 1
Irsk oprør ender med overgivelse af ledere.
Maj 3
Irske oprørsledere henrettet.
Maj 21
Tysk angreb på Vimy-ryggen.
2 juni
Tyskerne stormer Fort Vaux i Verdun.
5 juni
Mekka gør oprør mod tyrkisk styre.
8 juni
Second Military Service Bill udvider værnepligten til gifte mænd.
10 juni
Værnepligtslov vedtaget i New Zealand.
23 juni
Stormning af Fort Thiaumont markerer omfanget af den tyske Verdun-offensiv.
30 juni
Fort Thiaumont genindtaget af French. Verduns offensiv er reelt slut.
Juli 1
En eller anden offensiv begynder. Den første succes kommer med de værste tab i historien for den britiske hær - 57,470 ofre.
Juli 7
Lloyd George efterfølger Kitchener som udenrigsminister for krig.
27 juli
Medina overgiver sig til arabiske styrker.
3 august
Sir Roger Casement henrettet.
27 august
Rumænien erklærer Østrig-Ungarn krig.
28 august
Tyskland erklærer krig mod Rumænien. Italien erklærer krig mod Tyskland.
31 August
Slaget ved Verdun slutter.
2 September
Største tyske luftskibsangreb på London med 14 luftskibe. L11 skudt ned af britiske fly.
4 september
Dar-es-Salaam overgiver sig til britiske styrker i det tyske Østafrika.
15 September
De første britiske kampvogne går ind i slaget ved Somme.
24 oktober
Fransk offensiv begynder ved Verdun.
7 November
Woodrow Wilson genvalgt som amerikansk præsident.
18 November
Slaget ved Somme ender med mere end 1 million dræbte eller sårede.
7 december
Lloyd George efterfølger Asquith som premierminister.
12 December
Østrig-ungarske, bulgarske, tyske og tyrkiske regeringer sender identiske forslag om fred til amerikanske ambassadører.
30 December
Storbritannien, Frankrig og Rusland afviser tysk forslag om fred.
Forsendelsestab pr. måned (tons)
Januar 81,259
februar 117,547
Marts 167,097
april 191,667
Maj 129,175
juni 108,851
Juli 118,215
162,744. august XNUMX
September 230,460
oktober 353,660
November 311,508
December 355,139
TOTAL 2,327,326
Dukkede op i DIVER august 2016
