DARLWYNE – den glemte tragedie i 1966

NOGLE gange KAN TING overraske dig. Noget fanger din opmærksomhed, og du kan endda undre dig over, hvordan du gik glip af det.
En dag i maj holdt vi frokostpause i marinaen mellem dykkene, da en fyr fra sejlerskolen kom forbi. Han havde netop taget en journalist på havet, som var interesseret i begivenheder omkring fodbold-VM i 1966 - den, England faktisk vandt.
Journalisten ville besøge nogle af de steder, hvor Darlwyne havde været. Havde jeg hørt om Darlwyne? det havde jeg ikke.
Han forklarede, hvad han vidste om historien. For 31 år siden, den XNUMX. juli, havde denne lystbåd forladt Mylor til Fowey, overlæsset og uegnet til at være i vandet. Passagererne tilbragte dagen i Fowey, og Darlwyne tog tilbage til Mylor.
Vindene havde ændret retning, så det ville være en hård tur hjem for enhver båd.
Nogle få mennesker sagde, at de havde set, at den var på vej, men den kom aldrig tilbage. Den forsvandt uden overlevende.
Manden fra sejlerskolen havde heller aldrig hørt om Darlwyne, før han tog journalisten ud. Kajen, den forlod, var kun 100 m eller deromkring fra sejlerskolen, men det var før Mylor var den lystbådehavn, den er nu.
Han nævnte også en bog af Martin Banks kaldet The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish Ferie Tragedie.
Jeg fandt intet på wrecksite.eu, så jeg lavede en rekord for Darlwyne.
Ved at bruge Google fandt jeg den originale Board of Trade-rapport, som var ret detaljeret, men for at opsummere:

• Darlwyne var ikke egnet til at gå til søs;
• Der var meget lidt sikkerhedsudstyr og ingen radio;
• Den havde en kapacitet på 12, men transporterede 31 personer;
• Vindudsigten ændrede sig mellem at forlade Mylor og returrejsen;
• Darlwyne var en 25-årig tømmer-ex-admiralitetsbåd;
• Den var 13.5 m lang med en 3.5 m stråle og vejede 12.35 tons;
• Den havde to Perkins P6-dieselmotorer og var blevet omstøttet;
• Der var en massiv luft- og søsøgning, men kun nogle vragdele blev fundet;
• Ingen overlevede;
• De 12 fundet lig var af mennesker, der var døde af dybvandsdrukning.

JEG BLEV SLÅBET ved det massive tab af menneskeliv i det, der var en forholdsvis nylig hændelse, der på en eller anden måde var blevet overset dagen efter VM-sejren. Vi måtte prøve at finde dette vrag.
Board Of Trade-rapporten oplyste også, at 912 genstande var blevet identificeret af Royal Navy, som var involveret i søgningerne, og at dykkere havde undersøgt 142 af disse. Historisk England ligger i Nationalarkivet, de optegnelser, vi havde brug for at se. Ved at stave Darlwyne som "Darlwin" fandt den flere andre rapporter.
Google-søgninger afslørede også et nyligt interview med en af ​​RNLI-besætningen, som havde søgt på det tidspunkt.
Vi kendte ham, en lokal skibsforsker og pensioneret skibslods.
Darlwyne ville være et lille mål at finde i et område med overvejende stenet havbund. En ekspert fortalte os, at vi skulle bruge et cæsiummagnetometer fløjet 6m fra bunden for at lokalisere de relativt små bådmotorer, som vejede omkring et halvt ton hver.
Dette ville dog ikke være en praktisk metode, fordi cæsiumslæbefisken sandsynligvis ville blive beskadiget eller tabt blandt klipperne og tinderne.
Med potentielle dybder på op til 60m ville side-scanning-ekkolod være bedre, men med den stenede havbund ville alle resultater sandsynligvis være uklare.
Uden egentlige reelle observationer af fartøjet var området, der skulle søges, alt for stort, især når man tager vanddybden i betragtning. Området, hvor vraget og ligene var blevet fundet, var 10 miles langt og muligvis to til tre miles ude i havet.
Rapporten konkluderede, at Darlwyne var sunket i Dodman Point-området. Revet der er udsat for kraftigt tidevand og regelmæssige tidevandsoverfald – bølger forårsaget af stærke strømme ved peak tidevandsflow. Under vand er der mange klipper og sprækker.
Nick, en af ​​vores team, ringede efter information på en lokal radiostation. En person, der havde arbejdet på en kammusling-muddermaskine, ringede for at sige, at hans båd i løbet af 1980'erne havde slæbt en træakterspejl med navnet Darlwyne på fra en kløft SSW af Dodman Point, i en afstand af en tredjedel af en mile.
I en anden rapport havde en fiskerbåd trawlet en kardanaksel og en eller to propeller op omkring to miles sydvest for Dodman. Genstandene blev efterladt på kajen ved Mevagissey til identifikation af forsvarsministeriet.
Ifølge rapporten havde inspektører bekræftet, at de var fra Darlwyne, men der syntes ikke at være nogen officiel registrering af besøget. Hvordan ville MoD identificere Darlwyne fra propellerne, når den var blevet gendrevet og udstyret med mindre rekvisitter?

LOKALE FISKERE kom også med placeringen af ​​et uidentificeret tømmervrag, meget tæt på, hvor agterspejlet angiveligt var trawlet op. Disse steder lå også tilfældigvis begge i en bred kløft, hvor et vrag let kunne blive overset ved normale overfladedetekteringsmetoder.
Så vi skulle prøve en dykkerledet eftersøgning i kløften. Hvis en trawler havde været igennem vraget, ville tømmer, der var tilbage, blive spredt rundt.
Motorerne og ballasten kunne være hvor som helst, så vi skulle lede efter alt, der ikke passede med omgivelserne. Der kan være små tærede jern- eller stålgenstande, motorerne, ankrene eller endda granitsættene (firkantede brolægningsgranitblokke) tilføjet for ekstra ballast, efter at Darlwyne blev re-motoriseret.
Ingen af ​​disse var store mål, og alt undtagen granitblokkene ville være indkapslet, så det skulle være en langsom, flittig eftersøgning.
Vi forlod Mylor og gik til Dodman. Vi havde planlagt en dag med vinden fra kysten og jævnt tidevand – Dodman har nogle berygtede strømme, og vi havde brug for så få af dem som muligt.
Vi trillede båden op og ned, og ved at bruge en kombination af de nyere elektroniske kort med højere opløsning på plotteren og vores ekkolod studerede vi havbunden.
Vores ekkolod har en high-definition "downscan", der er en del af dets side-billeddannelsessystem, med en multi-split-screen funktion til at vise downscan ved siden af ​​sidescan billederne, der viser
søkortene og ekkoloddet samtidigt.
Vi brugte vores backup-plotter til søkortene en gang på stedet.
Kløften, vi havde kigget på på søkortene, havde en stenet bund med en sandstribe, der ikke ville være bred nok til en kammusling, så vi fortsatte med at søge.
Den eneste anden kløft, der matchede de oplysninger, vi havde fået, var på nordsiden af ​​et rev kendt som bælgen. Denne var meget større, 400 m bred og mere end 800 m lang, og strakte sig ud i havet. Det ville kræve en del søgning, og vi fandt intet på vores elektronik ud over enden af ​​kløften.

PÅ VORES FØRSTE DAG af dykning gjorde fem af os to dyk hver. Det første par gik diagonalt på tværs af kløften, markerede ind- og udgangspunkterne på kortplotteren og ledte efter kammuslinger og kammusling-trawl-mærker for at bekræfte, at kløften passede til kriterierne, hvilket det gjorde.
Den anden gruppe fulgte kanten af ​​kløften i håb om at finde noget, der var faldet ned fra kanterne af trawlene. En granitblok blev fundet, dens sider omkring 30 cm lange, så større end et granitsæt. Optegnelserne havde angivet granitsæt, men alt kunne have været brugt. Intet andet blev fundet, og vi vendte tilbage til Mylor.
Vi besluttede, at vi næste gang ville forsøge at finde enden af ​​trawlmærkerne, hvor udgravningsfartøjerne ville have stoppet og vendt tilbage på grund af sten eller havbundsændringer. Dele af vraget kan være blevet deponeret der, efter at være blevet slæbt med.
Et par uger senere vendte vi tilbage. Vejret var godt, men tidevandet kørte stadig ret stærkt, da vi ankom. Vi besluttede at lade den gøre arbejdet og gik ind i vandet på en stenet havbund. Tidevandet ville tage os til sandet, hvor vi håbede at finde enden af ​​trawlene.
Vi stødte hurtigt på et område dækket af sten. Det var det, vi ledte efter. Der var klipper i alle størrelser, forskellige stykker beton og jern, der var svære at skelne fra de naturlige klipper. Tidevandet pressede os hurtigt frem, og vi blev hurtigt trukket væk.
Vi kom til kammuslingen på groft sand og kunne have afsluttet dykket der og ventet på at tidevandet stoppede, men vi var allerede nede og sigtet var godt, så vi besluttede at fortsætte.
Efter cirka 45 minutter stødte vi på meget lave linjer i havbunden. Da jeg kom tættere på, kunne jeg se, at dette var stål eller jern, delvist belagt og noget af det så rustent ud. Når vi kiggede os omkring, kunne vi se flere ting - et fiskeranker, noget ormeædt træ og noget nyligt blotlagt træ.
Der var også en stor klump, der lignede et spil, plus nogle andre jern- eller stålgenstande. Strømmen kørte stadig, så jeg tog nogle billeder så godt jeg kunne, før den tog mig væk. Jeg startede så min opstigning, da jeg skulle fortælle dem det på båden. Tidevandet stoppede under vores opstigning.

JEG FORTALTE ALLE på båden, hvad jeg havde set og fotograferet, og de var begejstrede. Vi kastede en skudlinje, hvor vi troede, at vraget var, hvilket gjorde, at jeg var drevet væk fra stedet, før tidevandet stoppede.
Den næste gruppe planlagde at lave en cirkulær søgning med skudlinjen som udgangspunkt. De gik ned og søgte, men fandt intet.
Havde jeg fundet Darlwyne? Placeringen var som beskrevet af de fiskere, der havde trawlet op ad agterspejlet – kammuslinggrunde, der tydeligvis var blevet opgravet tidligere.
Pejlingen fra Dodman Point var næsten nøjagtig som beskrevet, selvom afstanden var ude. Vi oplever ofte, at afstande til søs er svære at få ret, da endeløse hav ingen referencer har.
Fra stedet var både Hemmick Beach og Portloe synlige, og der havde været øjenvidner fra begge steder på tidspunktet for forliset.
Spredningen af ​​synligt materiale var over et område inden for dimensionerne af Darlwyne. Ankeret var af typen båret og den rigtige størrelse.
Der var en del tømmer blotlagt, selvom vi havde forventet at se meget lidt tømmer tilbage. Der ville have været monteret adskillige jern- og ståldele, herunder tilbudsgiverens daviter, som kunne forklare de tilfældige stykker af korset stål, der var strøet rundt i området.
Ingen andre mulige vrag i området var kendt af Historic England eller vores andre ressourcer. Ud over at gå tilbage for at søge efter motorerne, hvilket kan tage dage eller uger, vil vi aldrig vide det med sikkerhed.
Motorerne kunne til enhver tid have været trawlet op og skrottet, og granitsættene blandet med sten for enden af ​​trawlet eller miles ude på havet.
Når man tager alt i betragtning, er det sandsynligt, at det, vi fandt, var det, der var tilbage af Darlwyne.

DARLWYNE var en særlig eftersøgning på flere måder. Skibet sank i levende minde, med nære slægtninge til de døde stadig i live. Der var planer om en 50-årig mindehøjtidelighed med biskoppen af ​​Truro og overlevende slægtninge i Mylor kirke.
Vi havde meget lidt tid til vores eftersøgning – vinden og tidevandet spillede deres rolle, og vi havde kun indtil den 31. juli til at finde vraget. På det, der næsten var det sidste dyk på den sidste passende dag før gudstjenesten fandt sted, fandt jeg et ukendt vrag.
Var det Darlwyne? Vi ved det måske aldrig, men en mindehøjtidelighed fandt sted over det vrag, vi fandt, hvilket i det mindste kan give en vis grad af afspærring for familierne.