Denne tur er en dobbelt fornøjelse, da JOHN LIDDIARD prøver to vrag rullet ind i et sydvestligt dykkersted, der er egnet til alle niveauer af dykning. Illustration af MAX ELLIS.
FOR AT FEJRE AFSLUTNING AF VORES FØRSTE ÅRHUNDREDE VRAGTURE, vi har ikke kun et nyt look, men to for én.
To vrag i en tur, altså, og to vrag i et dyk. De er Hathor , Plympton på Scilly-øerne, i nævnte rækkefølge pga Hathor dominerer stedet, hviler på tværs og skjuler meget af Plympton.
I 1909 den Plympton kørte ind på den sydligste tinde af Lethegus Rocks fra sydøst, kom i starten til at hvile næsten oprejst på klipperne, kæntrede efterfølgende og rullede senere ned ad revet for at bryde op på hovedet.
Elleve år senere, i december 1920, var den større Hathor under bugsering mod Portland, da storme fik bugserbådene til at kaste hende løs. Hun blev først fejet agterstavn ind på den samme højdepunkt af Lethegus fra sydvest, hvor hun kom til hvile på tværs af Plympton.
Når du overvejer, at Plympton er for det meste klemt under Hathor, det er mere som et-og-en-bit-vrag, som vi faktisk er på turné.
Vores tur begynder i en kløft på den sydøstlige side af klippen, der bragte begge vrag til sorg, hvor propelakslen af Hathor knækker i en dybde på 20m (1).
Den intakte sektion af akslen fører mod agterstavnen, mens i modsat retning under enden af akslen, sektioner af krumtapakslen og stemplerne fra Hathor's motor er spredt ud over bunden af kløften (2).
Fortsætter man i søgående retning, er vragets linje ret tydelig og let at følge. Foran motoren er de Hathor’s kedler (3). I stedet for at blive hængende, er det værd at fortsætte frem og ned i et rimeligt tempo for at få den dybeste del af dykket af vejen først.
Efterhånden som revet falder, markeres vejen af en sektion af lastrummets lugekarm, derefter en dækplade med et lastspil stadig monteret (4) i en dybde af 28m.
Efter langs bagbords side af dækket er der et andet lastspil (5) og et par pullerter i kanten af dækket.
Her forlader vores rute Hathor og falder over siden til havbunden på 35m, hvor haledelen af den Plympton’s propelaksel kommer frem fra under Hathor's skrog (6). Denne aksel fører ind i en kort sektion af køl, efterfulgt af propeludskæringen med Plympton’s jernpropel stadig på plads. Et par meter ude fra dette, den Plympton’s ror ligger fladt på sandet (7). Nu på vej tilbage mod Hathor, toppen af den forreste mast og et par boretårne (8) stik ud fra skrogets generelle omrids.
Skroget af Hathor er nu næsten flad til en jævn havbund indtil stævnen, som er faldet til bagbord. Bruddet, hvor stævnen er væltet, giver nem adgang indenfor, og afslører nogle farverige anemoner.
Ankerspillet (9) er faldet ned fra dækket, på hovedet under dens monteringsplade, med stålrør, der ville have ført kæden, der stod over den.
Buens spids er på 48m, med en af de Hathor’s ankre står imod det på den ene side (10). Oven over ankeret fører kæden ud fra sluserøret på den øverste styrbords side af stævnen.
Efter at have fulgt mest bagbord side af vraget ud, er vores rute skæv mod styrbord på vej tilbage til lavt vand. Masten vi passerede tidligere ligger på tværs af vraget efterfulgt af et lastspil (11).
Da dybden bliver lav, kigger man over styrbords side af Hathor vil afsløre det opadvendte, sammenklemte og knækkede skrog Plympton (12), hvor den er faldet langs den anden side af klippen. Herfra kunne et dyk fortsætte videre til stævnen (13), men efter at have været dybt til stævnen af Hathor, en mere lavvandet og mere interessant rute er at fortsætte på dette vrag til agterstavnen.
Som det knækkede skrog af Hathor stiger op ad klippen, er en anden kedel orienteret ned langs vraget (14) at give i alt fire. Det Hathor er opført som havende to, så hvorfor fire?
Kunne de ekstra kedler komme fra Plympton, som også havde to? Det er en sjov idé, men der er ingen måde, at de kunne være endt på Hathor's skrog. De er knust og knækket forneden.
Blev et tredje, uidentificeret vrag involveret? Bortset fra kedlerne er der ingen tegn på vragdele, som ikke let kan monteres som en del af Plympton or Hathor.
Kedlen (14) har et lidt anderledes udseende end de to bagved, selvom det kan skyldes, at de har rullet forskelligt. Mere sandsynligt, tror jeg, er, at Hathor havde et par dobbelte kedler, hver bygget som to 'næsten-kedler', ryg mod ryg.
Ved 7060 tons, Hathor var stor nok til at bruge så meget damp. Da vraget gik i stykker, gik de dobbelte kedler fra hinanden og ligner nu fire mindre kedler.
Nu bag kedlerne krydser vores rute vores udgangspunkt, hvor propelakslen er knækket. Akslen fører tilbage langs siden af klippen ind i en intakt del af tunnelen (15).
Fra slutningen af dette Hathor's reservepropel (16) kan findes i bunden af kløften på 24m. Det generelle vrag går i stykker på dette tidspunkt, selvom kardanakslen fører længere tilbage, før den ender over en bjergryg på 16 m. (17).
Dette giver den generelle retning for at fortsætte til agterstavnen, ned igen til 22m til en bunke kæde (18), derefter et lille boretårn og en buet del af agterstævnrækværket (19). Det formoder jeg som Hathor sank kom den til delvis hvile hen over denne højderyg. Da agterstavnen skiltes fra resten af vraget, blev kardanakslen trukket ud for at forblive med den forreste del af vraget.
Rækværket fortsætter rundt om agterstavnen forbi styremotoren (20), skubbet op, da agterstavnen satte sig over rorakslen, og ender derefter ved de knækkede dele af et spil (21), hvilket viser, at agterstavnen var drejet en smule i forhold til skibets generelle retning, da det satte sig.
Hvis der ikke er nogen grund, er en mulighed for at stige op at gå tilbage til vores udgangspunkt og bestige klipperne.
Men selv på den roligste dag vil der sandsynligvis være en rimelig bølgegang, så længere dekompressioner vil være både sikrere og mere behagelige på en forsinket SMB.
Hvilket bringer os til slutningen af vores første århundrede Vragture. Ingen ved, hvor mange skibsvrag der er rundt omkring i Storbritannien. Eksperter er generelt enige om, at der er mere end 100,000.
Det lader 99.9% gå, og holder mig i et job i de næste 8332 år.
Tak til Richard Ross og Tim Walsh.
DOBBELT KØB
PLYMPTON, lastdamper, BYGGET 1893, SUNK 1909
HATHOR, lastdamper, BYGGET 1912, SUNK 1920
Det er ikke ofte, du kan udforske to vrag, der virkelig ligger oven på hinanden.
Men Plympton og Hathor på Lethegus-klipperne ud for St. Agnes på Scilly-øerne giver præcis den slags dobbeltdækker, skriver Kendall McDonald.
Den første til at synke var den 2869 tons tunge dampskib Plympton, bygget af Furness Withy i West Hartlepool. Det enkeltskruede skib blev drevet af trecylindrede tredobbelte ekspansionsmotorer med to kedler, der gav hende 256 hk. Hun var 314 fod lang med en stråle på 40 fod.
Hun blev kaptajn af Alexander Stewart med en besætning på 24 og en passager, da hun anløb Falmouth fra Rosario, Argentina. Der fik hun ordre om at tage sin last på 4100 tons majs ind tasker videre til Dublin og udlade det der.
Ved midnat den 13. august 1909 løb hun ind i tæt tåge, der varede hele den følgende dag. Stewart vidste, at han var i problemer.
Ledningen blev brugt med korte mellemrum, og sirenen lød næsten konstant. Fra kl. 4 den 14. august satte kaptajn Stewart et lytteur op, hvor alle hænder på dækket stræbte efter at høre Bishop Rock-tågehornet. De havde stadig ikke hørt det, da Plympton løb videre til Lethegus Reef, fyldt med vand og blev forladt. Besætningen og passagererne landede sikkert på St. Agnes.
Da øboerne var overbeviste om, at alle var i sikkerhed, gik de i gang med den gamle Scilly-praksis med at fjerne vraget, som de fandt hårdt på grund af stævnen. Men mens de arbejdede Plympton steg med flodvandet og kæntrede og sank uden varsel. To mænd, der var nedenfor, druknede.
Elleve år senere, den 2. december 1920, sank et større skib på toppen af Plympton. Den 7060 tons tunge tyske Hathor var 465 fod lang med en stråle på 60 fod, bygget i 1912 med 482 hk tredobbelte ekspansionsmotorer og to kedler. Hun blev interneret i Chile under 1. verdenskrig, da hendes hovedmotor blev forsømt og blev betragtet som meget mistænkelig.
På trods af dette sejlede hun efter våbenhvilen til Portland med en fuld last af nitrat af sodavand og oliekage, men hendes motor brød sammen ud for Azorerne.
Hun blev taget på slæb af to slæbebåde, som mistede hende to gange, da trosserne skiltes, og til sidst blev uoverskuelige ved Scilly-øerne den 1. december 1920. Slæbet blev smuttet ud af St. Agnes. Hathor strandede og sank til sidst for at blande sig med vraget af den Plympton.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Scillonian sejler dagligt fra Penzance, 01736 334220. Alternativt flyv fra Lands End med Skybus, 08457 105555, eller med helikopter fra Penzance, 01736 363871. For en gruppe med dykkersæt kan der bookes en fragtcontainer til den Scillonian.
Tidevand: Strømmen er aldrig stærk nok til at forhindre dykning, selvom den nogle gange tragter mellem klipperne, idet den er stærkest lige før højvandet St Mary's.
SÅDAN FINDER MAN DET: Plympton , Hathor ligge mod Lethegus Rocks syd for øen St. Agnes. GPS-koordinater for den sydligste tinde af klipperne er 49 52.85N, 6 20.85W (grader, minutter og decimaler). Dette stiger til en dybde på 1.2 m og startpunktet for vores dyk på Hathor er sydøst for denne, da klippen falder ned i
DYKNING, OVERNATNING & LUFT: St Martins dykkertjenester, 01720 423420/ 422848.
KVALIFIKATIONER: Variationen i dybden gør disse vrag velegnede til dykkere, der ønsker at opbygge deres dybdeoplevelse uden at forpligte sig til et rektangulært profildyk.
LANCERING: Der er langt fra slip ved Penzance, men rejsen er mulig for en stor RIB under gode havforhold, især hvis dykkerne tager færgen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 34, Scillyøerne. St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyøerne. Dyk øerne Scilly og North Cornwall, af Richard Larn og David McBride. Forlis omkring Scilly-øerne, Gibsons af Scilly. Isles of Scilly turistinformation.
Fordele: To flotte vrag, der giver dykning, der dækker den sædvanlige spredning af dykkerkluboplevelse.
CONS: Udsat mod sydvest.
DYBDE: 20-35m – 35-45m
Dukkede op i DIVER juni 2007
