Det er tilbage til England og det let tilgængelige vrag af Cairndhu ud for Sussex til denne måneds tur. På 29 m nede er det et vrag, de fleste dykkere kan nyde, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
I betragtning af hvor lidt af buen af Cairndhu forbliver, finder jeg det forbløffende, at det stadig står oprejst og, der stiger til 25 m, faktisk er det laveste punkt på vraget.
Med det i tankerne begynder denne måneds tur midt i stævnområdet (1), på baggrund af, at et skud tabt på stævnen vil være landet et sted i nærheden af denne sektion.
Vragets "gulv" bag stævnen er for det meste sand og grus, med nogle få vragdele i en generel dybde på 29m.
For at blive orienteret anbefaler jeg, at du bliver på stedet og kigger dig rundt, indtil dine øjne tilpasser sig det omgivende lys, og en genkendelig stigning til stævnen er synlig fremad (2).
Spidsen af den opretstående bue (3) rejser sig godt 4m fra havbunden. Med skroget længere tilbage kollapset til havbunden, ville det sædvanlige kollapsmønster være, at stævnen var faldet om til den ene side.
Jeg formoder, at en betydelig del af kølen, begravet under sandet, er intakt og fungerer som et solidt fundament.
Til styrbord side hviler en del af bovdækket med en lille lugekarm og ankerspillet støttet mod siden af stævnen (4).
Nu på vej agterud falder styrbord side af stævnen tæt på havbunden, før den stiger igen med en ankerkæde dinglende over sig (5).
Ankeret for enden af kæden er fanget mod indersiden af stævnen (6), hvilket tyder på, at dette ikke er den originale fra Cairndhu men en, som et andet skib mistede efter at have begroet det på vraget.
Det, der er tilbage af de forreste lastrum, er generelt kollapset til styrbord. Mod midten af skibet, næsten flydende på sandet, er mastefoden og et lastspil fra mellem lastrummene.
Den mest oplagte linje at følge agter er styrbord side af dækket (7), som rejser sig cirka en meter fra havbunden.
Mod midten af skibet begynder vraget at vise en smule mere struktur, hvor gulvet i lastrummet er frit for sand og stolperne fra et skot, der rejser sig hen over vraget (8).
Cairndhu var et rimeligt stort skib på 4019 tons, damp blev leveret af tre kedler. Bag skottet er de to første af disse stadig pæne og ryddelige på deres beslag (9), hvor ildkasserne er perfekte boliger til hummere og havål.
Den tredje kedel er løftet fri af sine beslag og er snoet 90° ud på tværs af bagbords side af skroget (10).
De buede monteringsbeslag er flot eksponeret for enhver dykker, der gerne vil vide mere om, hvordan kedler fungerer. Normalt hviler de bare i disse buede beslag, fordi de skal kunne udvide sig med varmen.
Bag kedlerne er den tredobbelte ekspansionsdampmaskine faldet til bagbord (11).
Høj- og mellemtrykscylindrene er stadig sammen, med den bagerste lavtrykscylinder brudt separat.
Fra bunden af motoren Cairndhu's krumtapaksel (12) fører agterud til propelakslen og en intakt tunnelsektion (13). Da vraget var intakt, ville dette have kørt under det første lastrum agter.
Den overdækkede tunnel bryder snart op for at efterlade kardanakslen igen blottet under den bøjleramme (14).
Dette er cirka ved skillelinjen mellem de to bagerste lastrum, så ved styrbord side af vraget er det tilhørende spil og en knækket mast (15).
Tilbage på midterlinjen og efter kardanakslen agterud er en del af akslen knækket og faldet fra dens lejeblokke (16), før den sidste del af skaftet forsvinder under agterstavnen (17).
Selve agterstavnen er kollapset til styrbord (18), efter kollapsmønsteret for hele resten af vraget bortset fra den elastiske stævn. Ud fra dækket flyder et par pullerter på sandet (19).
Der er rapporter om en 4.7 tommer pistol, der er på plads på agterstavnen, og også rapporter om en Howitzer 10 m fra agterstavnen. På selve vraget,
Jeg kunne ikke finde noget tegn på pistolen, kun mekanismen fra styremotoren under rorposten (20). En sådan mekanisme med sin lange centrale cylinder og forskellige lange og smalle dampstempler kunne let forveksles med en pistol.
Jeg fandt det ikke, men jeg formoder, at begge rapporter refererer til den samme pistol fra agterstavnen, som faldt fra vraget, da den blev sprængt og fejet som en navigationsfare i 1918.
En anden mulighed er, at dykkere har reddet den. Kæder og sektioner af reb, der er bundet til roret, viser, at der tidligere har været en line bundet til vraget.
Nu ved slutningen af dykket kan mulighederne for at finde den forsvundne pistol være at bruge en line til at søge ud fra rorposten eller blot at svømme ud i sandet og håbe på det bedste.
Når alt kommer til alt, vil et par meter mere, før du slipper en forsinket SMB for at stige op, ingen forskel for båden ovenfor.
Tak til Vernon og Daniel Parker, Tim Walsh og Mole Valley SAC.
EN HJERTELØS HANDLING
CAIRNDHU, bevæbnet damper. BYGGET 1911, SUNKET 1917
PRÆCIS KL. 9 DEN 15. APRIL 1917, bemærkede kaptajn Robert Purvis i Cairndhulog, at han havde bestilt skibets lys tændt på grund af mængden af forsendelse omkring det, skriver Kendall McDonald.
Denne beslutning gav Oberleutnant Karl Dobberstein ind UB40 et let mål, og han affyrede en enkelt torpedo fra et buerør.
De 4019 tons Cairndhu var omkring 25 miles WSW for Beachy Head, tungt lastet med 6250 tons kul til Gibraltar fra South Shields, da den torpedo ramte damperen midtskibs i bagbord side. Hun begyndte at synke med det samme, og kaptajn Purvis beordrede alle 38 af hans besætning til bådene. På dette tidspunkt var hans skib på vej til havn.
Kaptajn Purvis tog ansvaret for styrbordsbåden med seks mand i den. Den fungerende tredje styrmand, lærlingen Thomas Daniel Healy, fandt sig selv ansvarlig for bagbordsbåden, da styrmanden gik for at hjælpe med styrbordsbåden og undlod at vende tilbage.
Healy fik 32 mænd ind i sin båd og blev tæt på det synkende skib for at hente eventuelle andre overlevende. Han var ved at være vidne til en vild krigsforbrydelse.
UB40 pludselig dukkede op ud af mørket, og dets besætningsmedlemmer spurgte dem i bådene om deres skib. Ubåden vendte derefter væk, men vendte tilbage fem minutter senere, ramte Healys båd, skar den næsten i halve og kastede mange af mændene i vandet.
Dobberstein sagde senere, at det var en ulykke. Healy gav dog vidnesbyrd om, at det var bevidst, da han hørte nogle af tyskerne råbe: 'Dø, I tæver!'
Syv mænd var savnet fra hans båd efter ramningen, og båden var oversvømmet, og havene brød over den. Andre mænd mistede grebet og sank under det iskolde vand.
Da den blev reddet af en forbipasserende damper, var der kun 20 mand i båden.
Kaptajnens båd klarede sig lidt bedre, og de ombordværende blev hentet kl. 6 og landede ved Newhaven. I alt gik 11 mand tabt.
Oberleutnant Dobberstein blev ikke anklaget af en krigsforbryderdomstol, og han blev heller ikke stillet for en domstol.
Han blev dræbt ud for Whitby af dybdeanklager, mens han kommanderede UC70 den 28. august 1918.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Se kortet på Vores glæde hjemmeside. Bådene ligger til kaj på pontonen, hvor flodvejen møder strandpromenaden, ved Nelson Hotel.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 37.526N, 000 26.339W (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod vest.
Tidevand: Slak vand er ved højt vand Littlehampton.
LUFT: Arun Nautique (luft) 01903 730558. Dykkerservice med havudsigt (luft, nitrox og trimix).
INDKVARTERING: B&B på Nelson Hotel, bekvemt beliggende ved siden af charterbådspontonen, 01903 713358.
DYKNING: Vores glæde, skippere Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KVALIFIKATIONER: Ved en gennemsnitlig dybde på 29m er den Cairndhu er ideel til den gennemsnitlige spredning af kvalifikationer på en klubrejse.
LANCERING: Den nærmeste slip er ved Littlehampton.
YDERLIGERE INFORMATION: Havnefoged 01903 721215. Admiralitetskort 1652 Selsey Bill til Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester og South Downs, Bognor Regis og Arundel. Dyk Sussex, af Kendall McDonald. Mole Valley SAC hjemmeside
Fordele: Alt det sædvanlige maskineri er lagt åbent. Der er masser af hummere og havål, og en pistol til at søge et sted nær agterstavnen.
CONS: Nogle usædvanlige vragmønstre kan forvirre dykkernes orientering, især på den forreste del af vraget.
DYBDE: 20m-35m
