Vraget Tour 109: The Betsy Anna

Dette victorianske collier-vrag fra Swanage vil give en god oplevelse for de fleste niveauer af dykkere, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS

AT HAR FORNYET MIG SELV på 65 m med sidste måneds Vragtur af HMS Gårdhave, denne måned turnerer vi et dejligt let vrag. Det Betsy Anna ligger på en flad grushavbund på 25m, bare en smule for dyb for dem med entry-level kvalifikationer, men et stressfrit dyk for alle dykkere med den næste kvalifikation op.

For ti eller deromkring år siden mentes dette vrag at have været Dagmar. Siden da har Dave Wendes fundet et navneskilt med serienummer fra æselkedlen og identificeret det som Betsy Anna. Den rigtige Dagmar, en bevæbnet købmand sænket i 1941, er blevet identificeret længere mod vest, mellem St Alban's Head og Portland.

Meget af strukturen i Betsy Anna er faldet sammen til havbunden, så vores tur begynder på hovedkedlen (1), som står 4m fri af grus og generelle vragdele.

Bag kedlen er dampmaskinen med tredobbelt ekspansion kollapset til bagbord (2), hvilket efterlader stemplerne stadig forbundet med krumtapakslen med et virvar af plejlstænger.

Fra krumtapakslen fører et blotlagt trykleje og derefter propelakslen vejen bagud. Lige ude til styrbord side af det trykbærende spil hviler et lastspil oprejst på havbunden (3), hvilket indikerer, at det generelle kollaps af denne del af vraget var til styrbord.

Længere bagud er propelakslen delvist dækket af resterne af en tunnel (4) inden de forsvinder ind i agterstavnen. Som antydet af spillet tidligere, er agterstavnen også faldet til styrbord. En del af dæk med rækværk og pullerter er brudt løs og står oprejst (5).

Bag denne er styrekvadranten (6) er delvis begravet i havbunden, med ror-aksel og ror (7) snoet malplaceret.

Da vraget er kollapset til styrbord, følger vores rute tilbage midtskibs styrbords kant af vraget. Et par skrogplader og et par pullerter (8) føre ud fra agterstavnen.

Lige ud over disse kommer styrekæden ud af gruset og løber langs en U-formet sektion af guide (9).

Kæden buer derefter væk fra vraget (10) før de bugter sig tilbage og forsvinder ind i en hævet og opadvendt sektion af dækket (11). Dette ville have været gulvet i styrehuset, før Betsy Anna kollapsede.

Lige fremme, en anden blok er roret og styremotoren (12). Se forsigtigt på enden mod vragets hoveddel, og der er det rådne nav på skibshjulet, der stadig er på plads. Det er sjældent på et så ødelagt vrag, at styretøjets komponenter danner et næsten sammenhængende led, der kan følges fra ror til ror og hjul. Lige ved siden af ​​roret stikker et ankerslag op af gruset. Det er ikke et normalt sted at finde et anker.

Lige et stykke frem fra roret og ind mod vragets hoveddel er en benzindrevet pumpe (13).
Dette var ikke en del af Betsy Anna's teknik, men af ​​bjærgningsudstyr, der forsøger at holde skibet flydende.

Betsy Anna løb oprindeligt på klipperne ved Prawle Point i Devon, og var på vej til Cowes for fuld reparation, da lækagen slog pumpen og hun grundlagde.

Fra pumpen løber en opretstående del af ribben langs vraget (14) ville oprindeligt have været et skot til et bunkerrum.

Bag denne er den mindre æselkedel (15), med brandhullerne vendt mod hovedkedlens (1). Her er det værd at kigge efter de herboende kongeål.

For at sætte kursen mod stævnen krydser vi resterne af det forreste lastrum (16). Til begge sider har skroget spredt sig udad i stedet for at falde til den ene side, som det gjorde midtskibs og længere agter.

Foran lastrummet, det tilhørende lastspil (17) er firkantet på tværs af skibets linje, hvilket yderligere indikerer, at lastrummet kollapsede i stedet for at falde til side. Alligevel er selve stævnen faldet til styrbord.

Nu næsten ved stævnen, holder vores rute tæt på havbunden og bevæger sig ud til styrbord, hvor to par pullerter står oprejst fra stævnen (18).

På stævnen er dækket åbent bagtil, men intakt længere fremme, med ankerspillet solidt på plads (19).

På den øverste bagbords side er pladerne, der ville have fyldt den første linje langs skroget, lige under dækket, alle efterladt åbne ribber (20), og en udsigt gennem stævnen forbi stimer af hvirvlende tjaller.

Der er ingen tegn på ankrene.

Disse kan meget vel være blevet fjernet ved Prawle Point eller Salcombe under den første bjærgning.

Måske var man endda på dækket foran styrehuset, og er nu ankeret begravet ved siden af ​​roret (12).

Et af de blotlagte ribben på stævnen er et ideelt punkt til at binde en forsinket SMB af, når du stiger op efter dykket.

Tak til Martin Jones, Dave Wendes og Mike Potts.

DÅGET OG STORMET

BETSY ANNA, collier. BYGGET 1892, SUNKET 1926

BETSY ANNA VAR NAVNET hun sank under, selvom dykkere, der først fandt hende i 1980'erne, stadig har navnet Dagmar i deres logbøger. Faktisk var hendes rigtige navn ved lanceringen i maj 1892 Ashington, skriver Kendall McDonald.

Bygget af W Dobson og Co i dens Newcastle-upon-Tyne-gård, var hendes første ejere Ashington Coal Co.
Denne lille 880-tons stålgraver med en enkelt tragt traskede rundt i Europas havne i kulhandelen i det meste af de næste 30 år.

I 1906 blev hun købt af et hollandsk kulselskab og sejlede under hollandsk flag. Hendes hjemmehavn var Amsterdam, og hendes nye ejere ændrede hendes navn til Betsy Anna til ære for en direktørs engelske hustru.

Den 206 fod lange Betsy Anna havde en stråle på 30 fod, men det var hendes lavvandede 14 fod dybgang, der ville føre til, at hun sank. Hendes trecylindrede 120 hk tredobbelte ekspansionsmotor med en kedel og enkelt propel fortsatte med at være pålidelig, indtil hun i begyndelsen af ​​august 1926 blev bestilt tilbage fra Fleetwood til Rotterdam.

Hun fik god tid, indtil hun på vej op ad kanalen løb ind i tæt tåge ud for Devons kyst. Hun løb godt ind over klipperne i Prawle Point, før hun gik i stå, fastklemt i den klippefyldte kløft mellem Prawle Island og Gull Rock, næsten præcis under kystvagtstationen på punktet.

Besætningen formåede at klatre over de ukrudtsagtige kampesten til land ved det første lavvande.

Selvom Betsy Anna blev hullet og indtog vand ved stævnen, slog hun sig fast på klipperne i flere dage. Hendes ejere troede, at hun ville blive et totalt vrag, og solgte hende til et bjærgningsfirma på Isle of Wight.

Bjærgerne stoppede utæthederne ved at cementere træstykker på plads og pumpede skibet tørt.
De svævede hende derefter ud ved højvande, lokale slæbebåde trak hende ind i Salcombe over Baren og strandede hende igen i Mill Bay for mere robuste reparationer.

På 11 oktober, Betsy Anna blev bugseret ud igen til fuld reparation, men hun nåede aldrig Cowes. I nærheden af ​​Needles brød vejret ud i fuld kuling, hendes slæbetros knækkede, og hun drev i nogen tid med tungt hav, der brød over hende, før hun til sidst fyldte og sank i Poole Bay.