Lavt nok til et dejligt langt dyk er denne damper, der sank ud for det sydøstlige Skotland for 116 år siden. JOHN LIDDIARD er vores rejseleder, illustration af MAX ELLIS
HAR VÆRET HELE VEJEN SYD til Guernsey i sidste måned, denne måned er vi på vej mod nord, til Skotlands Firth of Forth.
Vraget af det 1339 tons tunge dampskib River Garry ligger lidt over en kilometer fra den dystre grå facade på Torness-atomkraftværket, selvom det åbenbart ikke er noget, besætningen ville have værdsat, da skibet grundlagde i orkanvinde i 1893, med tab af alle hænder.
Vores tur begynder på kedlen, som forbliver intakt (1), efter at have rullet hen over det flade skrog for at være næsten væk fra styrbord side af vraget. Det River Garry var usædvanligt ved at have to kedler i en tandem-konfiguration, som vist ved de kileformede monteringer til et par kedler opstillet langs kølen (2).
Den anden kedel har ikke overlevet så godt. Tilbage er kun sektioner af de runde endeplader og nogle kedelrør (3) spredt lige foran og til styrbord af de forreste kedelophæng.
Fortsætter man mod stævnen, foran kedelbeslagene er skroget mere knækket, med ribbede plader spredt på havbunden og vragdelene forspændt en smule mod styrbord.
Dette kan have været fra det oprindelige vrag, eller muligvis et tegn på, at den forreste del af vraget faldt til styrbord, da det delte sig fra resten af skroget.
Efter sporet af skrogplader er det næste genkendelige vragstykke ankerspillet (4), stadig intakt på sin monteringsplade, men vippet fremad.
Dette er ikke overraskende, da mens dækmaskineri ville have været monteret på stålplader, ville disse igen være blevet monteret på et overvejende trædæk, der er rådnet væk for længe siden.
Foran ankerspillet ligger et par ankerrør fladt på havbunden (5). Derefter, lidt til styrbord, vil du se et stort anker i admiralitetsmønster (6).
Lidt længere til styrbord er der yderligere tre ankre, stablet pænt oven på hinanden (7). Disse ville have været stuvet sådan på River Garry's bovdæk, og faldt derefter til havbunden som en gruppe, da vraget forfaldt.
Tilbage på linie med trosse-rørene og ankerspillet ligger en del af stævnen på stævnen tippet på den ene side (8). Men vraget slutter ikke her. Lige foran stævnen er lastspillet (9), som ville have tjent det fremadrettede hold. Den er intakt og opretstående på sin monteringsplade.
Hvordan det endte her, kan jeg kun gisne om. Måske blev den flyttet under bjærgningsoperationer. Iain Easingwoods bedstefar arbejdede som bjærgningsdykker på blandt andet dette vrag, og hans fotografi i fuld hjelmeudstyr hænger i Harbourside i Eyemouth.
På vej agterud igen, ud for bagbord side af vraget og på niveau med kedelbeslagene er roret og styremotoren (10). Også faldet til bagbord side af kølen er River Garry's to-cylindrede sammensatte motor (11), dens top peger væk fra vraget.
Motorens bund er kun en kort afstand fra monteringspladen, der stadig er fastgjort til kølen (12), og på linje med kedelbeslagene (2). Funktioner, man skal være opmærksom på på motorens monteringsplade, er et par udskæringer, der passer til krumtapakslen under motoren, for at give plads til stemplernes nedadgående slag.
Propelakslen fører vejen bagud (13), så bryder skroget hurtigt op, og kardanakslen med.
Vraggods er nu for det meste til bagbord. I forlængelse af mine tidligere spekulationer kunne dette have været skader fra forliset, eller et tegn på, at agterstavnen rullede til bagbord, da den brød fra den centrale del af vraget og kollapsede. Denne teori understøttes af spilene (14) som ville have tjent, at de agterste lastrum var faldet til bagbord, intakte på deres monteringsplade.
Vraggods er nu sparsomt på havbunden. Måske blev betydelige dele af skrogpladerne reddet til skrot. Ved at tage en line fra spilene, kommer vi derefter til en buet del af agterstavnen (15), der vender helt den forkerte vej ind i vraget.
En lille del af køl med haleenden af propelakslen (16) og agterkirtlen ligger på linje med den del af propelakslen, vi fulgte tidligere. Resterne af propellen er der, med knækkede blade stadig fastgjort.
Lidt længere ude og over til bagbord er de sidste vragdele en del af skroget med resterne af roret (17) stikker ud nedefra.
Sigtbarheden er typisk ret god, så på en gunstig slæk burde det ikke være svært at vende tilbage til skudlinjen og stige op, især da dykket næppe vil føre til lange deco-stop. På den anden side kan du være doven og pop en forsinket SMB.
DØD I EN STYRKE 12
FLOD GARRY, dampskib. Bygget 1883, SUNK 1893
TI ÅRS SJØLIV var hele dampskibet River Garry skulle have, før en Force 12-orkan tørrede hende af havet og smadrede hende ind i Goatness Point nær Dunbar og mundingen af Firth of Forth, skriver Kendall McDonald.
Selvom hun kaldte Glasgow for sin hjemmehavn kort efter sin fødsel i 1883, blev det 1339 tons tunge jerndampskib bygget i Workman Clarks værft i Belfast efter ordre fra en velkendt glassegisk rederi, Henry William Little.
Drevet af en enkelt skrue fra en to-cylindret sammensat motor på 99 hk med en enkelt kedel, River Garry var 240 ft langt, et slankt skib med 32 ft stråle, der trak 17 ft på det dybeste. Mr. Little var uden tvivl ansvarlig for, at alt hendes maskineri blev lavet og monteret af Muir & Houston i Glasgow.
Det meste af River Garry's rejser over de næste 10 år blev foretaget frem og tilbage fra Leith til London, med en mærkelig udadgående blanding af kul og passagerer. I alle disse år var kaptajn John Cavender, også i Glasgow, i kommandoen. Han ser ud til at have kørt et lykkeligt skib, da det meste af hans 18 besætning holdt fast med ham i den tid.
Skibet opførte sig godt, og hendes rejser var uden alvorlige hændelser, indtil hun, lastet med kul, forlod Leith til London den 18. november 1893.
Så blev vejret pludselig værre. Vinden kom op fra nord-nordøst, og da hun nærmede sig Dunbar, var den River Garry kæmpede en tabt kamp. Vinden var en orkan, havene enormt, og kaptajn Cavender må have følt, at han ikke længere havde kommandoen.
Da de var blot en kilometer nord for byen Dunbar, tæt på Goatness Point ved Torness, samlede den enorme vind simpelthen skibet op og slyngede det op på kysten. Men det efterlod det ikke der. Øjeblikke senere trak bølgernes tilbageslag hende ind i det bjergrige hav ud for kysten. Det River Garry grundlagt næsten med det samme.
Der var ingen overlevende. Meget få af ligene af kaptajn Cavender, hans 18 mand store besætning og den ene passager ombord blev nogensinde fundet.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Eyemouth er på A1107 lige ved A1. Når du er i Eyemouth, skal du følge skiltene til havnen. Havnekanten ligger på nordsiden.
SÅDAN FINDER MAN DET: River Garry sidder på flad havbund med stævn mod øst. GPS-koordinater er 55 59.84 N, 002 25.07 W (grader, minutter og decimaler).
Tidevand: Slak vand er 2 timer og 30 minutter efter høj eller lav vand på Eyemouth
DYKNING & LUFT: Marine Quest Boat Charter opererer North Star , Sølv himmel fra Eyemouth, 01890 752444. Den har en luftkompressor ved havnen.
INDKVARTERING: Marine Quest er baseret på Harbourside, med køjeværelse for op til 15 dykkere, lounge, TV, gratis internetadgang og et meget effektivt tørrerum til kit.
KVALIFIKATIONER: Lige ud over PADI Open Water eller BSAC Ocean Diver dybde.
LANCERING: Slips ved North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 175, Fife Ness til St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Forlis skibsvrag, Bob Baird. Berwickshire Dykkerturisme Association.
Fordele: Lavt nok til et dejligt langt dyk, med masser af tid til at se det hele.
CONS: Bare for dybt til, at nyuddannede dykkere kan holde sig inden for deres kvalifikationer.
Tak til Iain Easingwood og Jim Easingwood.
Dukkede op i DIVER september 2009
