F2 var et tysk eksperiment fra Anden Verdenskrig, og endte med at falde i Scapa Flow under mystiske omstændigheder. JOHN LIDDIARD leder turen, assisteret af ace vrag illustrator MAX ELLIS
VI HAR UDGIVET VRAGTURS af næsten alle de populære vrag i Scapa Flow – med én undtagelse, Geleitbooten eller følgebåden F2, svarende til en Royal Navy korvette. Det F2 var ikke en del af den tyske store flåde fra Første Verdenskrig, men en senere tilføjelse til vragene efter Anden Verdenskrig. Beliggende i vand kun 2-16 m dybt, gør det et fantastisk andet dyk, og kan nydes af dem med kun entry-level kvalifikationer.
Som med alle de vigtigste Scapa Flow-vrag holder lokale skippere en bøje på F2, i dette tilfælde bundet til buen (1). Det F2 er faldet med styrbords side øverst, og styrbords ankerkæde slynger sig ud fra haserøret hen over skroget og dingler så over stilken til sandet nedenunder.
I stedet for at gå videre med det samme efter nedstigning, er det også værd at tage et hurtigt kig under stævnen, hvor en lille cylinder (2) hænger på en kæde.
Første gang jeg så dette, troede jeg, at det var en del af et eller andet oceanografisk dataindsamlingseksperiment, men det er faktisk et mindesmærke. Indskriften lyder: "Til minde om Lesley Clarke. 19. januar 1959 til 9. august 2006. Denne kapsel blev placeret her af hendes dykkervenner".
Bevæger sig agterud er dækket intakt og stort set lodret. Styrbords ankerkæde hægtes over et par små pullerter på oversiden af dækket og vikles derefter over styrbords kapstan. (3).
Herunder dingler bagbordskæden over sin kapstan til en pæn bunke på havbunden.
Bag kapstanerne er et par dækplader faldet væk, hvilket giver udsyn inde i stævnen – og også lidt lys, hvis du skulle få lyst til at vove dig indenfor, selvom det nemmeste er at komme ind lidt længere agter, hvor vraget er brudt op.
En vinklet spray-deflektor (4) spænder over dækket, før vi kommer til den forreste pistol (5). Ligesom mange små krigsskibskanoner har tårnet en åben ryg, så det er nemt at se detaljer om bagstykket og betjeningselementerne.
Agter for pistolen ville have været styrehuset, men vraget er nu betydeligt mere ødelagt, da overbygningen er blevet skåret væk med sprængstoffer, hvilket ødelægger meget af dækket og skroget i processen - et offer for de udførte bjærgningsoperationer.
Ikke desto mindre, som nævnt tidligere, giver dette et middel til adgang for dem, der gerne vil kigge længere inde i stævnen.
Tag som sædvanligt forholdsregler for ikke at fare vild. Selv ved god sigtbarhed er det muligt at røre små partikler af snavs op til det punkt, hvor vejen ud er sløret.
Blandt ødelæggelserne i dette område er en sammenfiltret masse af elektriske kabler (6). Gemt ind under andet affald er kegler af højspændingselektrisk isolering (7), måske fra et radio-, sonar- eller radarsystem.
Hoveddelen af styrehuset (8) står på den ene side som en stor kasse kun få meter længere ude fra vraget. Ser man indenfor, stikker sektioner af kabler og uidentificerbare udstyrshylstre ud af den akkumulerede rust og detritus.
Holder vi os på denne side af vraget og følger havbunden agterud, kommer vi til et rundt stykke fra masten (9), så lidt længere ude et meget større udsnit fra tragten (10).
Sigtbarheden er normalt god nok til at holde dig i visuel kontakt med vragets hoveddel, så der er ingen risiko for at fare vild.
Lidt længere agter, også faldet fri af vragets hoveddel, er en stor del af maskineri (11) der kan have været brugt til håndtering af kabler. Vi kommer til en anden del af dette senere, der gør det nemmere at visualisere hele samlingen.
Tilbage ind på hoveddelen af vraget, et par bådboretårne (12) er faldet pænt i formation. Vraggods herfra ser ud, som om skroget er væltet fuldstændigt i færd med dets ødelæggelse. En lille stribe køl (13) stikker ud med den afrundede firkantede guide til en af de F2's to propelaksler.
En kasseformet del af skroget markerer agterstavnen (14), skævt lidt ud af linje med vragets hoveddel.
Rundt agterstavnen er et stort knækket tandhjul med en forvridning af løftestangsmaskineri styremekanismen (15), og ud af dette er det enkelte ror (16).
I nærheden er en afkortet pyramide, der står lige ud for agterstavnen, faktisk en betonfortøjningsblok, og intet at gøre med vraget. Måske blev den lagt under bjærgningen, fordi bøjerne sat af lokale dykkerbåde altid er bundet til selve vraget.
Nu på vej fremad igen, langs med kølsiden af vraget (tager denne orientering fra stævnen), stikker en A-ramme fra en af propelakslerne ud over det generelle vrag (17), med en sektion af aksel og den almindelige krave af et leje, der løber langs havbunden.
På toppen af vraget et stort og oplagt udsnit af køl- og skrogplader (18) ligger snoet godt ud af linie med den, muligvis forskudt under bjærgningen af møllerne.
Ved siden af dette er en spole af stålkabel. Dette er den del af F2 hvor dampturbinerne ville have været placeret. De mange ikke-jernholdige vindmøllevinger her ville have været de første ting, der blev reddet, så det er ikke overraskende, at der er sket så meget skade.
Vi kommer så til en blok af tætpakkede rør. Dette er kernen i en højtryksvandrørskedel (19), svarende til den, der er monteret på de tyske minestrygervrag M343 , M483 ud for Kanaløerne (Vragture 85 , 115). Jeg formoder, at en anden kedel holder den store bunke af vragdele op mellem denne kedel og bruddet fra stævnsektionen.
Spredt i sadlen af affald ved pausen er rækker af finnede kasser (20), køling til elektrisk udstyr.
Vi har set alt på vraget, men vores tur er ikke slut. Et reb (21) fører ud fra vragets køl mod vest.
Efter dette kommer vi til en anden stor maskinsektion (22) omslutter enorme hjul og remskiver. Det ligner meget den del, der er nævnt tidligere (11) og er enten den anden ende af en maskine brudt i to, eller en anden maskine med lignende formål.
I 1939, før 2. verdenskrig begyndte F2 blev omdannet til et eksperimentelt torpedoopsamlingsskib. Dette ville have krævet et middel til at lokalisere og genvinde testtorpedoer, sandsynligvis involveret trawl og kabler. Måske er dette maskineri en del af kabeltorpedo-gendannelsesudstyret.
Fortsætter langs rebet (23), omkring 50 m fra F2 er resterne af den 500 tons tunge træbjærgningspram YC21, som grundlagde i en storm i november 1968 med dele af F2 i sit lastrum, inklusive en 20 mm antiluftskyts.
Dykkere kunne dukke op på forsinkede SMB'er, men med let at lokalisere bøjeliner ved stævnen af F2 og agterstavn af YC21, at bestige en af bøjerne er en bekvem måde at afslutte dykket på.
ET BOTCHED JOB
F2, torpedoopsamlingsfartøj. BYGGET 1936, SUNKET 1946
Selvom hun blev bygget i 1936 i Kiels prestigegård Germaniawerft, fik hun aldrig et navn. Som et eksperimentelt krigsskib blev hun kaldt blot F2, skriver Kendall McDonald.
Den første version lignede meget en destroyer, men blev beskrevet som en Geleitboot eller eskortefartøj. Hun var dengang på 790 tons, 249 fod lang, med en stråle på 29 fod og en dybgang på 11 fod.
Men ingen virkede tilfredse med eksperimentet. F2 var en dårlig søbåd, og hendes højtrykskedler gav store problemer. Så de rodede med hende.
F2 var først udstyret med fire 37 mm og fire 20 mm AA kanoner. Hun havde to større kanoner på 4.1 tommer, en i et enkelt åben-back tårn ved sin stævn og en tilsvarende monteret i agterstavnen.
Ingen af hendes besætning på 121 officerer og mænd ser ud til at kunne lide hende, men de beundrede hendes 28 knobs hastighed, der stammer fra tvillingturbiner med hver to propeller.
Fifler med båden tog årene før starten af 2. verdenskrig, og hun gik endelig i krig forlænget til 263 fod og med vægten reduceret til 756 tons. På det tidspunkt var hun blevet et torpedoopsamlingsfartøj, og den tyske flåde reducerede hendes bevæbning med de fire 37 mm AA-kanoner.
Hvad hun faktisk gjorde under krigen, synes generelt uregistreret. Hun overgav sig til Royal Navy i 1945, ankom til Scapa Flow i februar 1946, og der er et komplet mysterium om, at hun sank ved sin fortøjning i Gutter Sound den 30. december samme år.
Det er usandsynligt, at denne forlis har været bevidst, da der ikke var nogen tysk besætning om bord. Der er ingen omtale af det i nogen admiralitet eller lokale optegnelser, og der var heller ikke noget forsøg på at opdrage hende, før bjærgningen startede i 1968.
Vraget var købt af Metreck Company Engineering, som begyndte at sprænge for metalgenvinding.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Northlink færger opererer fra Scrabster til Stromness og Aberdeen til Kirkwall, 0845 6000 449.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 58 50.70N 003 11.59W (grader, minutter og decimaler), med bue mod sydvest. Vraget af prammen YC21 ligger vest for F2, og begge har bøjer påsat. Der er også en stor kanal-navigationsbøje lige øst for vragene.
Tidevand: F2 kan dykkes ved enhver tidevandstilstand.
DYKNING OG LUFT: Det meste af dykning i Scapa Flow er fra store hardbåde, mange tilbyder live-aboard "flydende køje-værelse" indkvartering. Bådene er generelt baseret i Stromness, men kan ligge ved andre havne natten over. Luften leveres af kompressorer ombord. Nitrox kan blandes ombord på de fleste både mod et ekstra gebyr. Luft, vægte og cylindre er normalt inkluderet i prisen, så at rejse let og bruge bådens udstyr er en mulighed. Scapa Flow Charters driver bådene Jean Elaine , Sharon Rose, 01856 850879.
INDKVARTERING: Sov ombord på båden, eller bliv i land på et lokalt hotel eller B&B. Der er en campingplads i Stromness, men camping i Orkney-klimaet anbefales ikke. Orkneyøerne turistråd, 01856 872856.
KVALIFIKATIONER: Et let dyk for dem med entry-level kvalifikationer.
LANCERING: Hvis du ønsker at færge din egen båd over, er der en række små slip i Scapa Flow. Den nærmeste til F2 er i Houton. Scapa Flow er en fungerende havn, så du skal aftale tilladelse til at dykke på forhånd med havnefogeden.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 35, Scapa Flow & Approaches. Ordnance Survey Map 6, Orkney: Fastlandet, Ordnance Survey Map 7, Orkney: Sydlige øer. Dyk Scapa Flow, af Rod Macdonald. Vragene af Scapa Flow, af David M Ferguson. Søvragene af Scapa Flow, af Peter L Smith. Vragene af Scapa Flow, af Lawson Wood.
Fordele: En interessant kontrast til det ældre design af Grand Fleet-vrag. Praktisk
for at stoppe ved Lyness Museum.
CONS: Kan være overfyldt, hvis der er mere end én bådladning af dykkere på vraget.
DYBDE OMRÅDE: -20
Tak til Andy Cuthbertson, Kevin Heath og forskellige dykkere fra Swansea og Leeds.
Dukkede op i DIVER marts 2010
