Denne trawler tjente i de to verdenskrige, som både eskorte og minestryger, og er et attraktivt dykkertilbud i den fine sigtbarhed, der er mulig ud for Donegal-kysten, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
VI ER OVER OVER det irske hav til Irland for endnu et vrag ud for Malin Head, Fleetwood-trawleren William Mannell. Selvom vraget ligger ud for Donegal-kysten, er den mest bekvemme adgang til dykning fra Portstewart i Nordirland.
Læs også: Malin Head, Irlands vragdykkermagnet
Da jeg dykkede William Mannell, skuddet var ved stævnen, så det er her vores tur begynder (1).
Stævnen lister lidt til bagbord, med bagbords anker mangler og styrbord stadig på plads. Nogle skrogplader over vandlinjen er rådnet væk, og skroget er dækket af en blanding af gule og hvide døde mænds fingre, anemoner og hydroider; ikke en usædvanlig afdækning for et vrag, men meget smuk i den typisk gode sigtbarhed.
I midten af dækket er der et lille ankerspil (2). Bagved er træterrasset rådnet væk for kun at efterlade ribber, der forhindrer adgang inde. Til hver side er par af fortøjningspullerter, og derefter, der spænder over dækket, det hævede V af en spray-deflektor (3).
William Mannell blev bygget som en trawler i Admiralty Castle-klassen, der tjente som eskorte-trawler i Første Verdenskrig og derefter som minestryger gennem Anden Verdenskrig. Måske var det denne tjenestehistorie, der førte til lokale rygter om, at fartøjet var et mineoffer fra en eller anden af de to krige.
Slotsklassen var et produktivt design, og WW1 mineoffer Benton Slot off Dartmouth medvirkede i Vragtur 117 (oktober 2008). Men i modsætning til Benton Slot, William Mannell overlevede begge krige og var sammen med Fleetwoods fiskerflåde, da de blev hul på klipperne nær Glengad Head.
Flydende på næste tidevand, den Mannell sank langsomt under slæb af den medfølgende trawler Gava, så skaden på vraget er begrænset til den fra den dybe bølge af atlantiske storme, og skroget er rimeligt intakt. Vraget ligger med stævn pegende mod kysten.
Bag stævnen er dækket faldet, så dets bagbords side næsten er i niveau med havbunden. Trawlgalger kan ses på hver side af dækket (4), med bagbords galge oprejst og styrbord kollapset over dækket.
Drejer man sig kort tilbage mod stævnen, giver hullerne mellem de opretstående understøtninger til dækket et udsyn inde, oplyst af lys, der risler ind gennem adskillige huller i skroget og dækket.
Der er rygter om, at en enorm hummer bor her, men jeg fandt den ikke.
Drejer man sig agterud igen, er en kabelspole på dækket viklet om lugekarmen til lastrummet (5). Jeg formoder, at dette var redskabsrummet, idet fiskerummet lå længere agter.
Dernæst er et par knaststykker langs midten af dækket (6), en del af garnhåndteringsredskabet, og en funktion, der ofte findes på trawlervrag. Disse efterfølges af endnu en lugekarm, der kunne have været over fiskerummet.
Dækkets linje afbrydes så af et trin opad og et større trin nedad, hvor en sektion med en mindre luge står over hovedniveauet.
Når William Mannell var flydende, ville dette have været en del af hoveddækket. Det meste af hoveddækket er dog kollapset, hvilket efterlader denne sektion at stå over det. Trawl-spillet (7) er vippet yderligere op i forhold til hoveddækket, dog ikke i nærheden af langt nok til at være lodret. Alle kabler er viklet, som den William Mannell fiskede ikke, da hun fik problemer.
Bag trawlspillet er der, hvor styrehuset ville have stået på en Castle-klasse trawler, hævet lidt og delvist tilbage over kedlen. Det eneste, der er tilbage på dækket, er et par opretstående sektioner af ribben.
Lige ved bagbords side af vraget, en flad del af krydsede ribben (8) kan have været en del af styrehusets gulv.
Enkeltfyret (9) er intakt bortset fra et par huller i yderkappen, og fylder skrogets bredde.
Den tredobbelte ekspansionsdampmaskine (10) er umiddelbart bag kedlen og faldet længere til bagbord, for det meste begravet i affald.
Et trawlnet (11) er viklet ind over styrbord side af skroget. Dette er et nyere nylonnet, der tydeligvis er snavset og tabt på vraget siden William Mannell sank, og ikke en del af den originale trawlers fiskeredskaber.
Agtertrawlgalgen er begge faldet. Styrbords galge er på havbunden ud for bagbord, mens bagbord galge (12) er simpelthen faldet udad fra sin position ved kanten af dækket.
Agter for maskinrummet understøtter en anden kort sektion af dækket en opretstående sektion af masten (13), med den øverste del af masten liggende ud for bagbords side af vraget.
Ligesom ved stævnen er denne del af dækket faldet, så agterstavnen står lidt højere, med en stærkere list til bagbord.
Dækket og noget af skrogbeklædningen er rådnet væk for at efterlade en stort set åben ramme. Ligesom buen er denne dækket af døde mænds fingre, anemoner og hydroider.
Styrekvadranten (14), kilden til William Mannell’s ve, er rettet lige frem. Ud for vragets agterstavn er det sidste vragstykke den buede agterskinne (15), faldet til havbunden.
På kun 29m nede og knap 38m lange vil de fleste dykkere have tid til at lave et par dovne længder af Mannell uden at komme i for meget dekompression.
I typisk klar sigtbarhed vil det være ligetil at flytte skudlinjen for at stige op. Det kan dog være både ubehageligt og risikabelt at hænge på i dekompressionsdybden i jordsvulmen, så en forsinket SMB anbefales, hvis der er planlagt længere stop.
SLAGSLAGT EFTER 33 ÅR
WILLIAM MANNELL, trawler/minestryger. BYGGET 1916, SUNKET 1949
OPKALDT EFTER EN KVARTERMESTERS kammerat der gjorde tjeneste ombord på HMS Sejr med Nelson i Trafalgar, den William Mannell blev bygget for Royal Navy i Middlesbrough som en Castle-klasse ståltrawler i 1916 og søsat som en eskorte trawler den 2. juni 1917, skriver Kendall McDonald.
Hun overlevede krigen og blev solgt på auktion i Milford Haven i 1920 for at starte sit civile liv med fiskeri.
Registreret i London med fiskenummeret LO370276-tons damptrawleren var 125 fod lang, med en bjælke på 23 fod og en dybgang på 12 fod. Hun blev drevet af en 61 hk tre-cylindret motor og fik fjernet sin 12-punds pistol. Men hun var ikke færdig med krig.
Den 10. juni 1940 rekvirerede Admiralitetet William Mannell og konverterede hende til en minestryger, og betalte en månedlig lejesats på £80 til hendes ejere, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co i Fleetwood.
Efter at have overlevet sin anden krig, Mannell vendte tilbage til civilt fiskeri i november 1945. Tre år senere blev hun solgt til J Marr & Son of Fleetwood for £12,500, og fiskede de vestlige Skotlands grunde under sin skipper, Reuben J Melhuish, og 13 besætning.
Ud af Fleetwood med trawleren Gava i februar 1949 fiskede hun på St Kilda-grunden, da kulingvarsler fik begge trawlere til at ankre i en lille bugt nær Glengad Head, Donegal, på Irlands nordkyst.
Under fiskeriet havde kaptajn Melhuish fundet sit styretøj fastklemt, men dette var let blevet frigjort ved at give hjulet et lille sving i den modsatte retning.
Klokken 4 den næste dag, den 22. februar, så vejret ud til at være blevet bedre nok til at begynde at fiske igen, og kaptajn Melhuish beordrede ankeret hævet. Han øgede derefter sin hastighed fra "langsom" til "halvt foran", og satte hjulet hårdt i havn.
Hans styretøj havde dog sat sig fast igen, og han lavede kun et lille sving til bagbord. Inden han nåede at standse motoren, ramte fartøjet klipperne og blev der ved at sejle til bagbord, på trods af at motoren kørte helt bagud i flere minutter.
Besætningen forlod skibet i båden, roede til Gava og steg ombord. To timer senere gik kaptajnen og maskinchefen tilbage for at finde fiskelugen fuld af havvand, selvom maskinrummet var tørt.
Klokken 12.15 Mannell refloated, notering til bagbord, på den stigende tidevand. Trawleren var ved at tage vand ind og nede ved hovedet, men den Gava forsøgte at bugsere hende til en nærliggende strand.
Klokken 3 sluttede dette bud, da den vandfyldte trawler listede voldsomt til bagbord og sank ved hovedet i "14 favne vand".
Kaptajn Melhuish blev stærkt kritiseret af Admiralitetsdomstolen i august 1949 for sin "mangel på sømandslignende omsorg", fordi han ikke havde gjort noget forsøg på at opretholde dampen og betjene pumperne efter stranding. Hans certifikat blev suspenderet i seks måneder.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) til Belfast, 0844 499 0007. Fra Belfast tager man M2, A26 og A2 til Portstewart.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 55 18.410N, 007 04.500W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger på tværs af tidevandet med stævnen mod kysten
Tidevand: Slak vand er afgørende, og falder sammen med højt eller lavt vand Belfast.
DYKNING, LUFT OG INDKVARTERING: Aquaholics, 0287 0832584.
KVALIFIKATIONER: I en dybde på 29 m er den William Mannell er ideel til den gennemsnitlige spredning af kvalifikationer på en klubrejse.
LANCERING: Der er en offentlig slip i havnen i Portstewart.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2811, Sleep Haven til Lough Foyle. Admiralitetskort 2798, Lough Foyle til Sanda Island inklusive Rathlin Island. Shipwreck Index of Irland, af Richard og Bridget Larn. Irske vrag online af Randall Armstrong.
Fordele: En smuk trawler, der er let at navigere i i typisk fremragende sigtbarhed. Et ideelt vrag for dykkere, der for nylig er kvalificeret til denne dybde.
CONS: Selv ved slapt vand kan der være en pæn bølge fra en stor bølge.
DYBDE OMRÅDE: 20-35m
Tak til Richard Lafferty.
Dukkede op i DIVER maj 2010
